Отзыв BMW 650i Cabrio (2011 г.)

Меня пригласили на тест-драив к дилеру. Из всех "бумеров" я выбрал новый BMW 650i 2012 модельного года. Машину дали на полчаса свободной езды по дорогам. Когда я отъехал от дилера, сразу же утопил педаль газа в пол. Через какие-то секунды я уже ехал 160 (при ограничении в 70) и этому празднику скорости не было предела. Вовремя спохватившись, я ходули осадил немного и стал потихоньку разбираться в устройстве автомобиля.

Первое, что меня приятно удивило - это то, что с опущенной крышей ветер вообще не мешает, даже на той сумасшедшей скорости. Машина ведет себя по спортивному жестко, подвеску конечно можно настроить помягче, но вы всегда будете помнить, что это спортивное купе BMW, а не шестисотый мерин, где спать хочется. Тем не менее я чувствовал себя очень комфортно и расслабленно. Здесь я бы особо выделил вентилируемые передние кресла, это решает проблему нагрева сидений в жару. Также при поворотах боковая часть кресла надувается, создавая дополнительную поддержку.

Маленький спортивный руль делает изменения направления очень быстрыми, при этом громкость радио контролируется оттуда же. Машина слушается руля очень четко, но попадания в большие ямы не прощает, попав в ямку меня так тряхнуло, что я даже испугался. На шестой передаче разгоняется так же, как и на второй. Здесь можно  изменить почти все: от настроек жесткости подвески до скорости переключения передач и громкости выхлопа.

В самом спортивном режиме при переключении передач некоторое количество выхлопных газов зажимается на момент в коллекторе, создавая эффект переключения как на гоночной машине. Коробку можно переключать либо лепестками на руле, либо дергая ручку вниз-вверх. Однако ощущения езды здесь как на механике нет.

Звук Harman Kardon впечатляет, хорошая проработка звучания по всем частотам. Сзади места как всегда достаточно только девушкам, карликам и детям. Для тех, кому это кажется существенным недостатком, 3 серия кабриолет может показаться более практичным и дешевым решением. За время, проведенное в машине, я не сумел разобраться и в половине всех функций автомобиля, iDrive стал всего лишь чуточку проще, чем раньше.

Пробовали измерять разгон до сотни электронным секундомером, получилось ровно 6 секунд, но это с опущенной крышей, при этом нас в машине было двое, вместе мы весим 210 кг. По паспорту разгон 4.9 сек. Думаю, что при желании этого можно добиться. Машина же ооочень тяжелая, более 2 тонн, а с нами так и все две с половиной.

Явным минусом, конечно же, является полная недоступность для населения.  За полную комплектацию придется отдать более 6,5 млн рублей, из которых 2млн - это бренд и понты, еще 2 млн - это таможенные надбавки. Кстати, всякие дополнительные опции в разы дороже в России, чем в США, где я это тестировал. Хотя в России этих самых опций больше.