Отзыв Chevrolet Niva (212300-55) 1.7 4WD (2012 г.)

Ну что можно сказать...В целом, все более-менее нормально)

Прошлой весной, правда, чуть задний мост на дороге не оставил...

Начал чувствовать, что как-то она трогаться с рывком стала, дорогу перестала держать и зад начал как-будто гулять туда-сюда. Поехал в гараж, позвал друга - сядь-ка за руль, говорю, и попробуй тронься. А сам рядом стою, смотрю. Он как тронулся - мама ты моя - а задний мост у меня возьми и уйти назад сантиметра на два! Вот это, думаю, номер. Полез под машину, давай все тяги, кронштейны обтягивать. И действительно, все былл хорошо прослаблено. Ну протянул...Только гайки крепления кронштейна правой задней тяги к кузову вместе со шпильками все посрывал(( Кроме, правда, одной - одна целая осталась, да). Читнул форумы - это не я такой прям Геракл и силу не рассчитал при обтяжке, а вообще такая проблема у многих, если не сказать, у большинства - сворачиваются шпильки, и все тут((

И пока мост туда-сюда гулял, разбило ШРУС заднего кардана - который со стороны заднего моста.

Ну протянуть-то все я протянул, а проблема-то не исчезла! Делать нечего, поехал в магазин, взял сразу комплект - тягу Панара, и четыре задних тяги (две длинных и две коротких). Это мне ребята на работе насоветовали - типа, обычно в таких случаях на шнивах сайленты отдельно не меняют, а меняют все сразу. Я подумал - да и фиг с ним, благо цена вопроса небольшая - порядка 1500-2000 р. Говорили также, что некоторые вообще все это хозяйство меняют чуть не каждые 20000-30000 км...Ну это как ездить, конечно. Сдуру, как говорится, можно и сами знаете чего сломать.

ШРУС, кстати, обошелся в 3500 р. - дорого, однако! Но куда денешься...

В общем, поменяли мне все это дело (а кронштейн крепления тяги к кузову просто прихватили сваркой) - и машину стало по поведению не узнать. Какая-то такая она стала крепко сбитая, что ли, по характеру прохождения поворотов, кочек...А была ну прямо как кисель. В общем, самому даже стыдно стало, что до такого состояния заднюю подвеску довел(((

Потом появился скрип со стороны передней подвести - тоже заехал и поменял там все сайлент-блоки. Скрип пропал.

Ну что еще... Ремень с роликами поменял примерно на 40000 км. Подшипники ступичные еще отрегулировал.

Аккумулятор поменял еще. Поставил Амегу вместо заводского Аккома. Времени мало прошло с тех пор как поставил, всего два месяца, выводы делать еще рано, я думаю. Ну пока работает)

Тосол вот только потихоньку куда-то уходит. Ну вроде не в цилиндры, судя по цвету и запаху выхлопа. Движок я не грел, до красной зоны он у меня не доходил, так что, не должно быть такого. Наверное, где-то шланг трещину имеет. Но, если честно, лень искать. Мало его уходит очень. Примерно раз в два месяца доливаю уровень в расширительный бачок.

И недавно начал было уходить уровень из расширительного бачка главного цилиндра сцепления. Ну там видно было - текло соединение шланга и штуцера ГЦС. Шланг поменял, хомуты новые поставил. Больше не течет. Уровень в бачке поначалу уходил (в течение примерно 3-х суток) и сцепление то появлялось, то исчезало. Сейчас вроде прокачалось, и уровень стоит, и выжим нормальный.

Вот еще - электрообогрев своего водительского сиденья я сам починил! Вообще ничего сложного нет!) Клеммы откинул, сиденье снял, спинку отсоединил, салазки тоже. Потом снял обшивку с самого сиденья (на котором задницей сидишь) - там она просто за счет посадки с натягом крепится - к дермонтину пришиты такие длинные U-образные пластиковые полоски, U - это вид с торца, как бы. И они вот этой впадиной буквы U зацепляются за металлические края каркаса. Двумя отвертками аккуратно оттягивал и снимал - только осторожно надо, чтобы обшивку не порвать.

Ну, в общем, снял обшивку, под обшивкой стоит (вернее - лежит) зигзаком сложенная нить обогрева, сверху нее лежит какой-то защитный материал, похожий на тонкий поролон.Он приклеен. Его аккуратно отклеил, смотрю - нить целая, клеммник целый тоже, пошел силовым по проводам от клеммника и в сторону источника питания - и точно...В самом неудобном месте, между спинкой и сиденьем эти провода протерлись и порвались. Отрезал, зачистил, скрутил, все собрал - все работает. Защитный поролон, кстати, приклеил на строительный скотч. И нифига ничего сложного нет - 3 часа работы, дольше болты крутил, чтобы сиденье снять и разобрать, уж больно много их там... Зато все удобно и доступно)

По остальному без замечаний - все работает.

Рекорд скорости еще поставил свой личный на этой машине - на очень ровной трассе, без ветра, под горочку разогнался до 150 км/ч. Больше не буду - очень страшно...Ей 100-120 км/ч на пятой передаче самая крейсеркая скорость.