Отзыв Dodge Durango 4,7 V8 Magnum (238 л/с) (2000 г.)

Доброго дня, уважаемые автовладельцы!

Вот выдалась минутка рассказать вам о этом чуде американского автопрома.

Почему собственно именно Дюранго 

 Первый раз я этот автомобиль увидел в 2007 году, с тех пор его внешний вид запал в душу (именно в первом кузове). Тогда возможностей его приобретения у меня не было, да и страшно было связываться с американским автопромом, поскольку ни друзья ни знакомые "американцами" никогда не владели.  Однако после довольно удачного владения Доджем Караван 1999 г.в, сомнения в американских автомобилях развеялись.

Ко всему прочему было принято решение продать тойоту, поскольку в перспективе семейного роста мы в седан уже не помещались. Начался поиск альтернативы. Естественно рассматривался Додж Караван (с 2001 г.в). И тут я снова (о судьба) натолкнулся на Дюранго.  Сравнил цены Караван - Дюранго и вышло что сумма денег на покупку будет примерно одинаковой. К слову сказать ездил смотреть Гранд Чироки, но посидев в салоне, понял что по мне тесно.

Начались часы изучения форумов/отзывов по Дюранго. В результате чего на профильном сайте нашел вариант "по мне" в Перми, 2000 г.в 4,7 (потому что он верхневальный в отличии от 5,2 и 5,9 и ставился на те же Гранд Чероки).

Тойота к этому времени ушла родственнику, на руках были деньги, недостающие одолжил банк).  Созвонившись с владельцем дюранги, я вылетел в Пермь. На месте осмотрев машину, прокатившись ударили по рукам и в тот же день я уехал домой в Краснодар.

Дорога. Дорога это отдельная песня, в сторону от М4 втречаются не плохие участки, но остальные в целом как раз под грузовики. В результате тряски на кочках и ухабах где-то за Казанью у меня вылетел плюсовой провод с клеммы (как выяснилось в результате того что ранее монтажная пластина была раздавлена болтом пополам),  стрелки приборов начали скакать, сердце ёкнуло. Остановился, заглушил мотор, открыл капот, ключей естественно с собой нет. День, лес, курю, голосую. Водители останавливаться опасаются, видимо внушаю подозрения. Минут через 15-20 остановился дальнобой (спасибо тебе брат огромное), вначале из кабины настороженно поинтересовался "чего хотел" и после просьбы ключ "на 12" заулыбался.  В остальном полет прерывался только гаишниками с фразами "Ого", "Что это", Сколько жрет", "Нафига". Благополучно за два дня добравшись до дома и уничтожив бензина на 10 т.р, началась повседневная эксплуатация.

Салон.

Обзор достаточный, благодаря высокой посадке, однако за передними стойками ветрового стекла запросто может "спрятаться" пешеход. С обзором назад проблем нет благодаря довольно большим боковым зеркалам. Водительское сидение с электроприводом подушки, а вот спинку надо регулировать в ручную (загадочные американцы). Руль регулируется по наклону. Салон кожанный на 7 мест. Два кондиционера (второй потолочный). Очень хорошая печка. Обивка дверей пластик. Все стеклоподъемники. Штатный иммобилайзер. Торпеда на любителя - мне нравится своей угловатостью (с 2001 года салон торпеду ставят другую). Задние ряды сидений складываются, второй ряд 40х20х40, третий ряд целиком. На третьем ряду помещаются двое не габаритных людей. 

Двигатель.

Двигатель отдельная песня -  V8, объема 4,7 литра. Крутящий момент 400 Н/м (при каких оборотах не помню), 235 л.с.  Данные характеристики позволят всегда иметь запас тяги, что для меня существенно при обгонах или затяжных подъемах. Педаль газа позволяет точно дозировать тягу, что позволяет успешно двигаться на слабых грунтах. Ну а если надо резко ускориться по асфальту, нужно лиш чуть больше нажать педаль газа и под грозный рык мотора умчаться к горизонту). Разгон до сотни около 9 секунд. Комфортное передвижение 90-100 км/ч. Максимально разгонял его до 160 км/ч под педалью запас еще оставался, но не люблю я насиловать машины. Езжу 80-90 км/ч на круизе мне хватает. 

По мотору менял клапанные крышки, старые были перетянуты, что вызвало их разрушение в местах прилегания к головкам. Ремонтировал генератор - завыли подшипники (что не помешало им доехать 600 км. до дома), плюс подгорел диодный мост и обмотка, ну и до кучи заменили щетки. Ремонт в профильной мастеской обошелся в 5 т.р, что очень не дорого в сравнении со стоимостью нового гены, на выходе получил почти новый генератор. 

Поменял аккумулятор. Хотел именно родного типоразмера и мощности, их всего два для этого авто "Американ" и "Медалист". Нашел дома через сайт у дилера "Медалиста", за 4300 рублей. Крутить стартер на все деньги.

При заправке кондея выяснилось, что протерт радиатор. Кто-то из прошлых владельцев повредил нижнюю часть бампера (к слову сказать она пластиковая. Да да пластиковая, для меня тоже загадка как можно было оставить почти не защищенными радиаторы) и замял радиатор коробки, который в свою очередь прижался к радиатору кондея и со свеменем протер его. Радиатор был снят, заварен и промыт. У радиатора коробки была восстановлена геометрия при помощи дюймовой доски. И после заправки фреоном выяснилось, что два кондея могут охладить чОрний джип летом за довольно краткий срок. 

Подвеска

Впереди торсионная, сзади на рессорах (в наследство от прародителя пикапа Доджа Дакота).  По подвеске менял сайленблоки переднего стабилизатора и  передние тормозные колодки (1800 р. "Райбестос"). До меня были поменяны стоковые аммортизаторы на "Ранчо". Тормоза впереди дисковые, сзади барабанные с АБС (АБС только на заднюю ось), что позволяет не опасаться блока задней оси при спуске с горы по слабому грунту. По подвеске пока больше не делал ничего, в плнах стоит замена сайленблоков и шаровых опор (в сборе с рычагами)

Колесья стоковые "на 15" менять не буду. Резина летняя стоит А/Т "Медвед" (последний сезон), зимняя шиповка "Йокогама". После зимы вкорячу скорее всего Куперы М/Т. 

Трансмиссия

Коробка автомат "мультиспид", с возможностью блока 1 или 1 и 2 передач. Жижу поменял в начале года, в конце года поменяю снова. Раздатка 231 - постоянный задний привод, с жестко подключаемым передком, с возможностью пониженной передачи. Мосты сток без межколесной блокировки (таковыми и останутся), жижа поменяна в обоих самостоятельно, кстати для слива приходится вскрывать лючок моста (ну заодно и состояние главной пары глянуть можно). Заливается по заливное отверстие (как раз сколько положено по мануалу).

По трансмиссии менял левый передний привод. Продается он только целиком в сборе. Тащил из америки за 20 дней привезли, денег отдал 13500р (на старом приводе накрылись шлицы). 

Бак 95 литров из них где-то 5 литров не израсходуемый запас, снизу прикрыт стальным перфорированным листом. При остатке в баке около 15 литров загорается контрольная лампа уровня топлива. Расход паспортный 13,8/ 18,1 трасса/город, у меня 14,5/20 при том что я педаль газа просто глажу, если же педалировать активно, то расход уходит за грань добра и зла. На вопросы: "Сколько жрет?", всегда отвечаю 40 литров. На газ переходить пока не собираюсь. 

Неделю назад поменял бампер (стоковый раздражал своей полупластиковостью). Бампер делал совместно с отцом(жена помогала с дизайном) полностью из металла, под установку лебедки (лебедь нудна не для соревнований, а исключительно для некоторого самоуспокоения когда еду в дебри на рыбалку, ибо махать саперной лопаткой можно долго). Полностью работа от разработки макета до воплощения в металле заняло 7 дней.

 В планах замена также и заднего бампера с установкой "калитки" под запаску, ибо запаска висит снизу, что лично по мне не удобно, плюс на то место отлично встанет баллон под сжатый воздух для пневмосигнала.

Кроме того есть идея усилить дверные подножки, чтобы можно было домкратиться под них.

В общем работ по приведению "в порядок под себя" авто еще хватает. Сегодня привезли бензонасос, для плановой замены, дабы 200 т км не переживать по поводу его внезапной поломки.