23 января 2007

Ford Mustang

Это не первый американец в гараже, быть может и не последний. Первая иномарка у меня была Крайслер Ле Барон. Даа.... Без улыбки не вспоминаю. Потом был Крайслер Циррус, затем (и по сей день) Мерседес МЛ с мотором 3,2 потом Е-шка лупатая, после купил 220-го с 5-ти литровым мотором. После продажи S-ки поехал на авторынок с женой посмотреть ей машинку и не долго думая, купил Мустанг. Ехал с авторынка на уже переоформленном Мустанге и от мысли, что я купил красивые губки, за которыми были спрятаны проблемные зубы, матерился сам себе. Ужас был на моем лице, восторг на лицах прохожих, интерес и любопытство на лицах водителей попутных и встречных машин.

Такое вступление лишь для того, чтобы Вы адекватно воспринимали мою как критику, как и похвалу, ведь всё познается в сравнении, и когда я читаю чей-то отзыв, мне очень интересен опыт вождения, содержания и т.п. владельцем других аVтомобилей. Ведь понятен был бы восторг Мустангом, если бы человек на него пересел с ВАЗовской классики.

Кузов. Состояние для пятилетней машины было более чем хорошее, я бы даже сказал отличное. Машина была родом из Калифорнии и соответственно зимы вообще не видела. Экстерьер довольно-таки выразителен. Этот кузов не приелся. В Киеве немало моделей 93-98, чуть больше новые с 2005-го, а вот 4-го поколения с 99 по 04 года мустангов почти нет. Мне же ко всему попался в версии кабрио. В общем машина со своей харизмой.

Присмотревшись со временем, начинают вылазить недоработки. Фары были мутноватые, однако меня это не смутило, так как я знаю, что в США фара считается расходной запчастью и подлежит обязательной замене каждые 3-5 лет. Проёмы в арках. Было ощущение, что машина на неродных пружинах. Уж как-то высоковато она стояла. Кулак со свистом полетал между колесом и крылом. Задние арки рассчитаны как минимум на 275 резину и диски с шириной не менее 10 дюймов. На стоковых дисках задние колеса кажутся впалыми, что хорошо заметно при фронтальном обзоре авто. В продаже есть специальные проставки именно для задней оси Мустанга, но я однозначно ставлю перед 245 и зад 275 на 18-х дисках. При этом и устойчивость получше и колеса кажутся более родными. Летом менял крышу, а она на мустанге мягкая. В результате, три мастерские отказались вообще браться за работу, одна взявшись с уверенностью месяц, продержала машину, так и не сделав, и только пятая за полмесяца что-то смогла сделать. Все же с кабриолетами у нас мало мастеров умеют работать.

Салон, как в том анекдоте, скромненький, но чистенький! Сзади места хватает только для детей или для сумок с покупками. Одного-двух взрослых посадить можно, но только на короткие расстояния. Передние сидения просто американский ужас. Я вот до сих пор не понимаю, почему даже на спортивной машине все равно низкая спинка, которая заканчивается на лопатках, а подголовник в сложенном состоянии едва до шеи достает. Боковой поддержки вообще нет. Когда вхожу в поворот, приходится группироваться, чтобы не сползти с сидушки. Сидения надо или переделывать, что нежелательно, или менять на те же откидные Спарко. Задние сидения можно навернуть только из эстетических соображений, так как их функциональность не так часто востребована. Родную аудиосистему мне даже дарить было стыдно. На радиорынке за 20 долларов CD можно купить лучше, динамики такие же.

Мотор у меня пока версии лайт, то есть объемом 3,8 с автоматической трансмиссией. Этот мотор мне напоминает Волгу 24. Тяговитый, но никак не спортивный. Машина более менее начинает ехать, если выключить режим овердрайв. Тогда обороты повыше и коробка выжимает из мотора все возможное. А возможностей там немного, всего 190 сил. Что тут скажешь, стоит Торусовский двигатель старой разработки. Очень шумно работает насос ГУР. Замена на новый ничего не дала. Говорят что это неизлечимая болезнь.

Предлагали америкосы мотор от Кобры 4,6 с нагнетателем мощностью 450 сил и всего за 4 тыс., но я боюсь ставить такой мощный. Быть может, поставлю стоковый 4,6 или 5,0. Родной мотор 3.8 все же слабый.

Тормозная система так же слабовата. Если ездить медленней стандартного городского темпа движения (я ориентируюсь по Киеву) где форсаж быстро переходит в торможение, будет нормально, однако со стандартным темпом и выше - однозначно надо менять суппорта, диски и колодки на Кобровские или еще лучше на Брембо. И начинать тюнинг коня я считаю лучше всего с тормозов.

Ходовые качества. Кто катался на скейтборде, тот меня поймет. Вот такое ощущение дает задний мост. По сей день в повороты заходу аккуратно. Не научился еще управлять заносом. Если бы не стояли короткоходные спортивные рычаги, то быть может это не так бы ощущалось. Привод задний. При этом без какой-либо электроники типа стабилизации и пр. Хотя и это тоже лечится. Заказываешь в Америке б/у IRS Independence Rear Suspension или по-нашему независимую подвеску в сборе от Mustang Cobra, меняешь там втулки, с/блоки и получаешь аVтомобиль, в корне отличающийся от своих стандартных собратьев. Вот чего я никак не пойму, почему конструктор изначально не поставил на мост тягу Панара, чтобы исключить явные проблемы при движении? Почему в версии кабрио не установлены сабфреймы, т.е. дополнительная жесткость кузова? И это вовсе не тюнинг. Я считаю, что это обязательные элементы.

И, тем не менее, я машину продавать не хочу и не буду. Ну вот нравится мне эта кляча со всеми ее недостатками. Планы по тюнингу грандиозные. В этой машине есть что улучшать. Содержание и тюнинг американца намного дешевле европейских или азиатских машин. Технически его можно навернуть до максимума, и при этом эти вложения не на один год. Машина смотрится очень свежо и соответствует аVтомобильной моде. Так же будет выглядеть и через пять лет.

Может эта американская троица: Вайпер, Корвет и Мустанг впереди времени идут или они просто неподражаемы? А может дело в эксклюзивности? Понятно, что те же мерседесовские аналоги технологически на поколение, а то и два выше, но в том то и парадокс, что из-за своей массовости они утратили эксклюзивность. Любите автоэкзотику, при этом не женат, или у Вас третья машина в семье покупайте родстер типа Додж Вайпер или Шевроле Корвет. Гарантируется масса впечатлений. Если же у Вас есть дети или Вы не эгоист, при этом Вы любите автотюнинг обратите внимание на купе 2+2 типа Мустанг.



Совет автора покупателям Ford Mustang V6 2000 г

  • Ничего не могу советовать. Все субъективно и выбор машины при покупке у нас всегда зивисит от множества только нам известных факторов.
БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежность
Нравится!
Мне нравится!
23976
Комментарии5 Добавить комментарий
изменен 23 января 2007 в 14:42
ЗдОрово!!!!!! Было очень интересно почитать biggrin
0
изменен 23 января 2007 в 14:49
Очень уважаю любителей экзотики 8) , но не представляю, как и где обслуживать такие экземпляры!? Хотя, наверное, в столице с этим все ок...
0
НаInfiniti FXизменен 25 февраля 2007 в 17:53
До сих пор на ней ездите?
0
НаВАЗ Granta, Toyota Hiluxизменен 26 февраля 2007 в 15:18
А что, в Кiеве есть моллы Best Buy?
0
НаChevrolet Captivaизменен 18 августа 2007 в 11:36
Смотрится машина отлично,рассказ интересный teeth
0
Добавить комментарий