Отзыв Hyundai 2.2 D 4*4 (2019 г.)

Всем привет. Решил поделиться небольшим отзывом про покупку Хендэ Палисад. Он у меня появился недавно, откатал чуть меньше 4-х месяцев и чуть больше 10т.км. Поэтому пока про покупку и первые впечатления. Машин таких на улице за это время стало побольше. Поэтому, может, кому-то будет интересно.

Некоторое время назад стала постепенно вызревать необходимость замены 1-го рабочего авто и одного авто в семье. Было это еще в конце прошлого / начале этого года. Сначала ценники казались конскими, потом февраль, после 24 цены просто невменяемые… Потом на какое-то время все замерло. Потом случилось чудо и доллар лихо пошел вниз (для нашей экономики это – так себе чудо, но отзыв не об этом). Рынок стал потихоньку оживать. И новые авто и б/у и привозные. Резко стало побольше всего.

Для себя решил, что суммарно на 2 авто (рабочая + семейная) смогу потратить не более 5 млн: продам те машины, что есть суммарно за примерно 4 млн. И 1 млн придется добавить. Забегая вперед, скажу, что вышло, как и планировал, даже чуть лучше. Рабочий очень свежий дастер (отзыв есть здесь) улетел очень быстро и дорого. К нему, кстати, ни одной претензии. Машина полностью стоила тех 1,45 млн руб, за которые когда-то покупалась. И продалась дороже 2 млн. Старенькая пятерка бмв 2013 года тоже ушла за очень достойную сумму.

На тот момент в кэше можно было выкроить около 2-х млн. Остальное, если найдется подходящий вариант, готов был взять в кредит. Или, если речь о рабочей машине, можно взять ее в лизинг. Начинать решил, естественно, с покупки рабочей машины.

Для рабочих нужд, конечно, лучше и проще купить новую машину. Да и для собственных тоже)). Гарантия, отсутствие проблем = временных затрат в начальный период эксплуатации. Да и сам процесс покупки: пришел, отдал деньги, уехал. Поэтому начать решил с новых авто.

Из важных требований к авто: просторный салон с возможностью размещений 5-6 пассажиров (пусть нечасто, и не на дальние расстояния), т.е. авто должен быть 7-ми местным. Большой багажник при сложенном третьем ряде сидений. Приемлемый уровень комфорта, в том числе для водителей ростом выше среднего. Автомат. Полный привод (пусть даже примитивный). И на этом все. На мой взгляд, требования более чем скромные.

Понятно, что автомобили привычных брендов на тот момент, да и сейчас, стоили неподъемных денег. Дилеры говорили «таких больше не будет» и распродавали остатки авто по ценам от самолетов. До сих пор распродать до конца не могут, кстати. К немцам, японцам и даже к корейцам нельзя было даже подступиться.

У меня нет никаких предубеждений относительно китайского автопрома. Более того, когда я вижу их последние модели, то кажется, что они уже обогнали корейцев и продолжают развиваться опережающими темпами. Вот на китайцев я и рассчитывал. Т.к. помнил, что пару лет назад китайцы стоили в 1.5 – 2 раза дешевле абсолютно аналогичных корейцев. Да и в рекламе все выглядело многообещающе.

Но меня ждало разочарование. И не самими автомобилями. Они были. Были среди них и те, которые подходили под мои критерии. Выглядели сами авто весьма нарядно, кстати. Но цены были уже из новой реальности китайского автопрома, а я все еще жил в старой:

Черри тигго 8 про макс (название прямо как у айфона) обладал и полным приводом и тремя рядами сидений и, конечно же, малоактуальной для меня кучей мониторов. И в целом выглядел нормально. Но стоил, гад, под 4 млн рублей. Менеджер в салоне тут же радостно рассказал, что есть какая-то божественная программа скидок. При покупке в кредит и еще каких-то условия цена опустится на миллион. Уболтал на тест-драйв. Если описать впечатления от теста кратко: машина как машина. Нормальная. Понятно, что это не немец вроде ауди или бмв или японец вроде хонды. Тут даже сравнивать глупо и неуместно. Эта машина просто для перемещения. Как те же корейцы. Только нафаршированная опциями (не всегда идеально работающими) по максимуму. И с очень неплохой динамикой, кстати. В общем, для работы годится.

Пошли «считать» кредит. Если кратко: это обман. Точнее, даже не обман, а нае…о. % по кредиту анонсируют совершенно нормальный. Но в тело кредита пытаются «всадить» страхование жизни по тарифу, превышающему реальный раз в 5-10. При этом не информируя меня. GAP-страхование по небывалым ценам и КАСКО по ним же. Карточки помощи на дорогах, еще какие-то «невероятно нужные» продукты «финансовой защиты». Необоснованные переплаты по этому кредиту лихо перекрывают всю их «щедрую» скидку. Люди, которые умеют считать, вряд ли бы согласились на такое… Видимо, рассчитано все это было на мелкий шрифт и людей, для которых расчет ПСК и реальной ставки по кредиту выглядит задачей высшей математики. При этом зайти в интернет и посчитать в типовом калькуляторе, каким должен быть ежемесячный платеж при заданной стоимости авто, первоначальном взносе и указанной ставке они тоже не могут.

Договориться с менеджером не получилось. Исключать «нужные услуги» из тела кредита и давать возможность приобрести страховой полис КАСКО по рыночной цене он особо не хотел. И несмотря на уже откровенный стеб с нашей стороны делал вид, что не понимает, как считается процент. А ведь взрослый человек…

Пошел смотреть марку Эксид. Там тоже были машины. Они были еще более красивые и большие. Exceed VX. Но по пять ))). Или по 4.5 в лучшем случае. Видел еще Хавал H9, но рамник мне не нужен, езда по городу и трассам. Еще видел некий GAC (не JAC, то есть не москвич)). И еще что-то. Но все это было очень далеко за 3 млн рублей. Таким образом, идея с покупкой нового китайца умерла молодой.

Попытался переключиться на поиск б/у внутри РФ. Но в моем бюджете семиместных машин практически не было. Посмотрел форд эксплорер. Если бы он был в норме, взял бы не задумываясь. Но в хорошем состоянии он дороже. Мазда СХ-9 – та же история + показалась тесноватой / узковатой. Еще в эти деньги могли влезть киа соренто прайм / хендэ санта-фе на бензине (который лучше не брать). Но они маловаты по салону. Там третий ряд сидений ну очень тесненький. Видел даже 7-ми местный кодиак, но там все сразу: и мотор 1.4, который должен был бы возить 7 человек и сама машина не то, чтобы очень большая, хотя и очень эргономичная. Тема внутреннего рынка закрылась.

На тот момент для меня решение казалось очевидным: взять хороший б/у вэн из японии. Ноах, степвагон, делика и иже с ними. Отличных вариантов на полном приводе достаточно много. Очень надежно, максимально удобно. И с покупкой ноль проблем. У меня армейский товарищ ими занимается, как и все остальные жители Владивостока)). Лично для меня правый руль больших проблем не доставляет. В молодости достаточно поездил на японках. Но брат и наш водитель уперлись и ни в какую со мной не соглашались. Упираться и решать «в одно лицо» я не стал. Про правый руль забыли.

Варианты таяли. Оставался известный из 90-х пригон из европы, США и тд. Но это не тот бюджет для крупной 7-ми местной машины оттуда. Был бы бюджет повыше, то не задумываясь бы заказал авто из США. Там отличный выбор.

Следствие зашло в тупик… Думал уже возвращаться к варианту правого руля. Позвонил товарищу во Владик, который неожиданно сообщил «Если тебе нормальная японская машина не нужна, то можно и барахло с левым рулем)))». Оказалось, они начали возить б/у машины из Кореи. Идея была принята как единственная оставшаяся.

Я бодро пробежался по салонам корейских ОД в Москве, чтобы понять, что может подойти. Начал с Киа. Там был Мохав, выглядел очень хорошо. Но потребности в рамнике нет. Да и салон не сверх огромный. В целом, я не очень понимаю эту машину. Некий вседорожник, но не для бездорожья. По соренто прайм писал выше. У них есть дизель 2.2, к которому нет таких претензий, как к бензину. Неплохо, но есть ощущение, что машина уже сильно устарела. Третий ряд маловат. Очень понравился карнивал. Тоже на дизеле. Просторно, достаточно современно. Но вот только без полного привода.

Потом был Хендэ. Новый санта-фе приглянулся гораздо больше чем киа соренто прайм. Есть тот же дизель 2.2. Водительское место удобнее и лучше выглядит (имхо). Третий ряд такой же как в киа. Новая машина стоит дорого, но есть подержанные дорестайлинги. Салон страшнее, но и цена ниже. Есть над чем задуматься.

И тут я встретил СВОЙ автомобиль! Он был невероятно красив, с идеальными пропорциями и притягивал взгляд чистотой, лаконичностью и завершенностью линий. И назывался Порше Каейн / Ауди Ку8 ну или на ваш выбор. Шутка))

Просто в дальнем углу автосалона стояла какая-то крупная корова)). Благодаря размеру, чуть измененным пропорциям и большим колесным дискам выглядело все это чуть гармоничнее, чем санта-фе. Не более. Сразу было понятно, что изделие корейского происхождения)). Я присел в салон, заглянул в багажник, посмотрел третий ряд. Функционально это было то, что нужно. Взял машину на тест. Благодаря полному отсутствию клиентов кататься можно было долго)).

Тестовая машина была достаточно богата на опции. Например, вентиляция кожаных сидений показалась мне изначально даже излишней. Но было уже теплое время года. И как только я сел на эту «кожу», то сразу понял: без вентиляции никак и салон лучше должен быть светлый. Работа климата неплохая (в моем предыдущем корейце Киа Спортидж с этим были проблемы). Шумка какая-то есть. Музыка приемлемая. Динамика минимально приемлемая. Наконец то корейцы узнали, что бывают люди выше 170 см и сделали нормальной длины подушку сиденья и выдвижной подколенный упор. Водителю стало нормально сидеть, а не как в спортидже. Но люк/панораму для высоких лучше не брать, т.к. скрадывается расстояние до потолка. Дизель шумом не досаждает. В целом эргономика салона не вызвала отторжения. Пожалуй, лучшее из того, что я видел в корейцах. Также есть адаптивный круиз, контроль полосы, камеры в круг. Но я достаточно равнодушен ко всему этому. А вот почему нет электропривода третьего ряда – странно. Вот и все, что удалось понять за официальный тест-драйв. Просто машина, как и китаец, которого смотрел до того. Едет. Приемлемо.

Решил остановиться на Палисаде и Санта-фе. День ушел на изучение технической части и прочего. В принципе, без подвохов. Одинаково по технике. И там и там 8ст АКПП, привод через муфту. Дизель 2.2 (у санта-фе есть еще 2.0 дизель, но он к нам официально никогда не поставлялся и связываться с ним я нехотел). Но есть особенности. На санта-фе после рестайлинга (2020, кажется) стоит дизель такого же объема, но полностью алюминиевый, семейства SmartStream. Я бы не рискнул такой брать, т.к. «новинки» от корейцев настораживают. По дизелю этого семейства пока мало информации, а по бензинкам уже масса проблем, начина с масложора и до капиталок на пробегах 50 т.к. Соответственно, выбираем между Палисадом и дорестайлинговым Санта-фе. Дорест печален по салону и сама машина меньше. По цене в РФ они выйдут близко, тк логистика в корее, растаможка и логистика в РФ стоят одинаковых денег. Поэтому выбор окончательно пал на Палисад.

Дальше проще. Надо было просто оптимизировать покупку с точки зрения соотношения цена / качество. Выбор палисадов на тот момент в корее был хорошим. Это потом стали уже брать всякий нелеквид типа переднеприводных и битых вариантов. Машину решено было брать с Encar (от дилера, после физ.лица), а не с аукциона после лизинга. На аукционах машины дешевле, но и похуже в целом. Товарищ сориентировал меня на пробег в районе 60 – 70 т.км, как на наиболее приемлемый. К этому пробегу кореец уже успевает поменять резину (а затраты на нее в РФ будут существенны, т.к. 20-ый радиус). И машина находится еще в очень добром здравии и без следов износта, поскольку условия эксплуатации шикарные по сравнения с нашими. Машины с малым пробегом стоят в корее дорого. С пробегом за 100 психологически не хотелось. Подобрали комплектацию, в которой есть все и даже больше, чем мне необходимо. В корее эта комплектация называется Престиж. Она там не максимальная, но почему-то соответствует максимальной комплектации Космос у наших дилеров. И даже превосходит ее немножко: третий ряд, например, с электроприводом. Определились с предпочтениями по цвету, отсутствию люка, салону (светлый с полноценным задним рядом. Капитанские кресла под рабочие нужды совсем неактуально. Хотя очень красиво), состоянию. Можно запускать процесс. Дело за товарищем. Время пошло)).

Нужную машину удалось подобрать выбрать примерно за неделю. Она была оперативно (правда абсолютно поверхностно) осмотрена «специально обученным» человеком. Риск ошибок при осмотре приходится принимать на себя. Поскольку он не включает в себя эндоскопию двигателя, например. Осмотр подтвердил хорошее состояние. Фотографии мне понравились. Можно брать.

Тут нужно было мое участие для оплаты инвойса. Для этого берется банк, соответствующим двум критериям: возможность отправки SWIFT-переводов и возможность обмена валюты по бирже (если вы заранее не запаслись валютой). На тот момент Тинькофф удовлетворял этим требованиям полностью. В него были загнаны рубли, через Тинькофф Инвестиции поменяны на валюту и отправлены. Наличных рублей (2 млн, как писал выше) мне, естественно, хватило и еще осталось. Никаких кредитов брать не надо было. Что приятно, т.к. ставки на тот момент еще оставались высокими.

Дальше, по сути, мне оставалось только ждать. Но ждал я долго, месяца два почти. В следующий раз от меня потребовалась оплата таможенных платежей, пошлин и доверенности для постановки на учет (машина шла «под ключ», мне не хотелось, заплатив немалые деньги, кататься по ГИБДД), логистики по РФ и расходников, которые я попросил купить вместе с машиной.

Еще примерно через месяц машина, проехав на поезде всю страну, приехала ко мне. Диагностика подтвердила отличное состояние, что не может не радовать.

В общем весь процесс затянулся по объективным причинам и занял 3 месяца вместо 2-х запланированных. На то были объективные причины (проблемы с паромами и т.д.), но мне от этого было не легче. Ожидание не самое приятное, т.к. есть очевидные риски. Основной – колебания курсов валют. Таможенный платеж рассчитывается в эквиваленте Евро. А предугадать его курс на месяц вперед сложно. Да и вообще с нашей таможней может быть всякое. Также есть риск повреждения машины в пути, но он небольшой. И так далее.

Обошелся авто с расходниками примерно в 2.5 млн. Если бы мне кто-то пару-тройку лет назад сказал, что я буду платить такие деньги за старого корейца, я бы очень смеялся((. Тут все зависит от курсов валют. Те, кто откупил валюту на отметке 51 руб/дол (вроде, было такое), увидили бы финально более приятную сумму. И от наличия и стоимости авто в корее.

Сейчас машина набежала по РФ уже чуть более 10 ткм. О впечатлениях от езды напишу во второй части отзыва. Но в качестве анонса позволю себе маленькую ремарку:

В некоторых отзывах на АМ прочитал, насколько хороша китайская резина. Верю безоговорочно. И тут мне невероятно повезло. Из-за спешки мой товарищ не успел найти нормальную зимнюю резину (в этом типоразмере маленький выбор), известные бренды надо было подождать, но времени не было. Поэтому он мне закинул китайскую шипованную резину Сайлун. С приходом зимы я ее надел. Сначала было ничего. Но потом появился снег и лед. Большего «золота» я в своей жизни не видел.

Вот теперь ищу желающих обменять этот шик на обычную резину (ну вот ту, где вы тупо переплатили за бренд). С вашей доплатой, разумеется. Жду ваших предложений, друзья)))