11 марта 2008

Nissan Cefiro

Здраствуйте уважаемые читатели, поклонники японского автопрома и не очень японского!!! Владел nissаn cefiro(maxima) 2.0 v6 touring s 99 г.в. белый перламутр всего 3 месяца и сделал следующие выводы, сам работаю на дилерской станции Nissan в кузовной станции, взял авто с лёгкой коррозией на задних арках, в надежде, что покрашу ,поехал в краснодар по месту прописки ставить машину на учёт.

В пути разогнал до 170 и ехать стало страшновато, независимая подвеска дала о себе знать, подруливать приходилось и колейность ощущалась, хотя это наверно из за всесезонной резины, в принципе большинство японцев не устойчивы за 150 км/ч. Как всегда японский стандарт - конченая шумовиброизоляция днища и колёсных арок, особенно в дождь или по негладкому асфальту, ещё бы ,даже подкрылков сзади нет, хотя звук двигла хорошо приглушен, автомат архаичен 4ступка и 4передача отключается кнопкой o/d – прошлый век, но переключения плавные, 2 литра не гурманам хватит за глаза, но нормальный разгон только через кик даун.

Ходит мнение, что цепь на 2литровом вытягивается быстрее из за недостатка момента и постоянных носилий, а замена её стоит минимум 40000р. Брал дёшево с небольшими косяками, которые сразу устранил, а именно 2 шруса не оригинал hdk по 1500 ,оригинал стоит 7000,и катушка зажигания 2000 ориг.И соответственно то масло,фильтр за 200р, свечи ngk можно не платиновые по 85р 6 шт., фильтр воздушный 450 ориг. обязательно промасляный. Ну и колодки по кругу 2000 ориг., в сервисе обязуют каждые 15000 чистить дроссельную заслонку но после процедуры необходимо через комп. прописывать её, а если что то поломано по впрыску, вроде лямбда зонда то не пропишешь. Еще что то надо садить на герметик, чтобы тосол не попал куда то и не образовалась череда накрывающая эбу, предыдущий хозяин это сделал и я не волновался. Есть на максимах проблемы с радиатором, но япошка поставил не оригинальную пробку и он до сих пор идеален.

Сиденья по удобству средние, с приятным велюром под псевдоперфорацию и подпор поясницы, педаль тормоза выше педали газа, и нога в пробках устает, ужасно не хватает регулировки руля вперёд назад, сзади места много, пассажиры не жаловались. Купил на разборке оптитронную панель за 2500,а то родная просто дерьмо пробег стал с другого автомобиля, функция автосвета не актуальна, езда днём со светом по правилам. А управление музыкой на руле очень удобно.

Пластик салона не назовёшь дешёвым, но он чрезвычайно нежен и царапается влёт, хотя конструкторы говорят он огнеустойчив. В общем поездил 3000 км и понял машина мне не подходит ,тем более правый руль, по городу нареканий нет, но на трассе только с кем то ехать, с правым рулём можно ездить только на очень динамичных авто, чтобы отстать, увидеть и резко обогнать .Продал даже не покрасив через ауто.ру, потму что белый перламутр невозможно попасть в цвет или покрасить переходом, и надо обливать всю.

Естесьно были бы тогда деньги взял максиму 3литра на коже с нормальным рулём и ксеноном с омывателем фар, электрохромным зеркалом, красивым оптитроном до 240 кмч, а если не хватает филок лучше додж интрепид, тоже надёжный. Но деньги появились и я взял нормальный авто, а нормальный должен быть немецкий премиум сегмента из святой троицы ауди бмв мерседес!!!!!!!!!!!! Это земля и небо BMW 523 синий ,быстрый, гладкий, блестящий, настоящий, предел моих мечтаний, дорогостоящий!

Кожа просто персик, дерево не как в нисане, а шпон натуральный, интерьер очень строгий стильный и мрачный и подсветка красная, в нисане уютней и просторней по-домашнему. Телефон с завода, борт компьютер,климат двухзонный,в отличие от ниссана, про динамику и прочее не уместно объяснять, про надёжность наслышан и побаиваюсь, но в нее в отличие от нисана вкладывать не жалко, на максиму всё стоит тоже очень не дёшево, к примеру на дил. станции, где я работаю дверь дороже чем на инфинити fx, фара и лобовое около 30000р, а нормативы на ремонт самые огромные, всем удачи не судите строго, ниссан был моим первым автомобилем! PS вообще нормальные люди не пишут отзывы, на мерседес цлс я вообще нигде отзыва не нашёл.

Достоинства:

  • Недорогой

  • Надёжный
  • БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежность
    1
    Нравится!
    Мне нравится!
    11931
    Комментарии3
    изменен 12 марта 2008 в 09:53
    Здесь ты уже Диман, по всем автомобильным сайтам разбрасываешь свой перл, Кацур undecided: http://reviews.drom.ru/nissan/cefiro/20111/
    0
    был неделю назад
    изменен 22 августа 2008 в 17:40
    "в принципе большинство японцев не устойчивы за 150 км/ч."
    После этой фразы уже ясно, что автор неадекватен и просится на приём врачу.
    Цифра очень неплохая машинка в своём сегменте.
    На осликах пускай катается и про них отзывы пишет.
    За отзыв Кол!
    0
    изменен 6 ноября 2008 в 13:15
    "а нормальный должен быть немецкий премиум сегмента из святой троицы ауди бмв мерседес!!!!!!!!!!!!" Не, я не настаиваю что автомобиль должен быть обязательно японским, много хороших машин на свете есть, но из этой троицы как-то разве что ауди прокатывает, да и то с большими оговорками (очень ненадежна). БМВ же и Мерседес - это просто перевод денег на какое-то убогое г.вно, особенно Мерседес - дизайн никакой, моторы тупые, бензина жрет столько что с работающим мотором полный бак и не заправить... Больше всего раздражает, что немцы действительно берут хорошие материалы - дерево, кожу - и просто выкидывают их на помойку, кроя из них уродские салоны. Про динамику БМВ объяснять действительно нечего, откуда вообще слух идет что БМВ хорошие моторы делает? Моторы как моторы, самые обычные, что твоя свежая 523я против какой-нибудь неприметной Тойоты Короллы Левин 91го скажем года выпуска сделает? Ничего, в ж.пе плестись будет. Про моторы БМВ 91го года выпуска лучше вообще не начинать говорить. За отзыв 1, езди на БМВ дальше.
    0
    Добавить комментарий
    2008 г. 335 000 р подробнее
    2012 г. 370 000 р подробнее
    2012 г. 370 000 р подробнее
    2010 г. 400 000 р подробнее
    2011 г. 415 000 р подробнее