Отзыв Peugeot 308 1.6 МКПП Sportium (2011 г.)

Здравствуйте, уважаемые форумчане.

В последнее время на форуме периодически разгораются споры по поводу "французов". Не хочу оставаться в стороне и брошу пару поленьев в этот костёр.

Итак, Пыжик - одиннадцатый авто в моей жизни и первая новая иномарка. До него владел чуть больше года Мондео 3, выпуска 2004 года о двух литрах. Надо сказать, что авто в принципе не плохой, но имеющий свойство по разным причинам "иметь" мой мозг, да и не только его. Кроме того, как это обычно бывает, неодолимая тяга к новому взяла верх и я вплотную занялся поиском следующего авто. Первое, на что обратил внимание -  подержанные Мондео 2008-09 года, поскольку новый в желаемой комплектации был дороговат, а покупать пустой с мотором 1.6  желания не было. В итоге выяснилось, что следующий Мондео ещё больше и тяжелее предыдущего, а он и так был мне великоват. Посему обратил свой взор на новый Фокус. Однако, оказалось, что он теснее предыдущего, а против тесноты яростно выступали мои габариты. Далее смотрел Церато - красивый снаружи и тесный внутри, Круз - ещё более красивый и... прямо скажем, не понравившийся интерьером. Старую Астру я уже не хотел, а новая, судя по ценнику, не хотела меня. К тому же опять этот тесный кокпит. Далее путь лежал к дилеру Фольксвагена.   "Квадратиш-практиш" в лице Гольфа мне понравился, но особых восторгов не было. Больше всего понравился Гольф + , но только авто, а никак не его цена - в желаемой комплектации 1.4 турбо на ручке получалось около 800 тыс за машину, кредит мне светил однозначно - и не хилый. Но больше всего меня порадовал дилер Шкоды, когда за Октавию насчитал почти 900 (тут мне уже, конечно, хотелось 1,8 tsi). Извините, зайду попозже! 

Поскольку по поводу "трёх -Ф" предрассудков не имел - потопал к дилеру Пежо. Здесь надо сказать, что до этого я пару раз чуть не купил себе 406, но отвернуло полу-битое состояние данных экземпляров, коих двухлитровых и на ручке было немного, да и к 308-му я уже приглядывался, но тогда мне не понравился длинный "клюв". Здесь же дизайн рестайлинговой машины мне пришёлся по вкусу и выбор пал на Пыжика. В итоге выяснилось, что на машины в наличии сейчас акция, и КАСКО+ОСАГО+2 первых ТО стоят 20 тысяч, но дилер объяснил, что это максимальная цена, а доплатить нужно будет скорее всего меньше и скидка даётся на каждую машину индивидуально. Не долго думая, стал выбирать машину. В наличии на ручке было всего несколько машин и выбор пал на "Спортиум" тёмно-синий металлик - всего 657 тыс. Посчитали скидку - она оказалась почти 50 тыс и выяснилось, что данный пакет у меня получается бесплатно. Далее предложили как бы беспроцентный кредит на один год при предоплате 50%. Поскольку беспроцентных кредитов не бывает - сделали ещё скидку: машина стала стоить 586 тыс. При этом объяснили,что за досрочное погашение - штраф.

За два дня одобрили кредит, подготовили машину и выдали мне с бутылкой почему-то "Советского" шампанского (видимо, Российская сборка виновата). Кредит позволил мне спокойно продать Мондео, после чего я положил деньги в банк под %, снимая раз в два месяца по 50 тысяч (ежемесячный платёж ок 25) и перечисляя их через другой банк, но без процентов. Месяцев через восемь я решил перечислить весь оставшийся долг за машину и перевёл в банк ПСА весь долг согласно графику погашения  кредита.  Через неделю мне позвонили, сообщили, что я могу приезжать за ПТС и... они должны мне почти 8 тысяч. Оказывается, за это время был принят закон, запрещающий банкам брать штраф за досрочное погашение кредита. Никогда до этого не видел " прибыльный"  кредит.      

Итак, теперь о самом авто. Комплектация "Спортиум"- литые диски, кожаный руль и рычаг КПП, светодиодные дневные огни, двузонный климат, типа спортивные сиденья,  круиз и т.д.        

Теперь рассмотрим машину подробнее:     

Дизайн - строго на любителя. Моё мнение пять.  

Шумоизоляция очень приличная, примерно на уровне старого Мондео и намного лучше, чем у старой Матрёшки моего друга.  Характерно, что с ростом скорости шум от ветра не увеличивается и почти не слышен.  Климат- контроль организован очень удобно, но в экстремальных режимах немного не хватает производительности (это когда на улице -30 или +30).  Идиллию портят крутилки  обогрева сидений, расположенные в "слепой" зоне.  

Общий дизайн. Интерьера  симпатичный.  Материалы для своего класса очень качественные, все детали, которые пытаются быть похожими на алюминиевые - на самом деле алюминиевыми и являются (блин, чуть не запутался). Все стёкла с автодожимом и подсветкой (кнопки, естественно). Цвет подсветки оранжевый - интенсивность меняется какой-то невнятной кнопкой возле тахометра, которую надо последовательно нажимать (ну да ладно - один раз выставил и всё).  У моей машины белые шкалы с хромированной окантовкой - смотрится здорово. 

Сиденья  красивые - с красной строчкой, но по удобству  так себе. Наклон спинки регулируется ступенчато - рычагом сбоку. Если хочешь поднять спинку, то рычаг надо давить вниз, а сиденье тянуть этой же рукой вверх -  торжество логики. Хуже всего, что удобное положение как обычно находится где-то посередине. Оба сиденья - и водительское и пассажирское регулируются по высоте вручную стандартным рычагом и имеют очень широкий диапазон регулировки. Подлокотник регулируется по высоте и вылету, но при разгоне постоянно пытается "уехать" назад из-за слабой фиксации. На самом деле, спереди реально просторно и нет ощущения зажатости.  Ну а сзади... сзади примерно как у всех небольших хэтчбеков - не разгуляешься.

Музыка как и у большинства машин в этом классе где-то между тройкой и... тройкой. Меломанам противопоказана. Имеет шесть колонок, но более-менее приличного звучания можно добиться, если убрать все эффекты, слегка поднять бас и снизить высокие. При этом обшивка дверей не дребезжит и посторонних звуков нет, что уже хорошо. В моей комплектации не было  USB-входа, ставил дополнительно уже после покупки в подлокотник адаптор. Дилер  как обычно отличился: если вставляешь обычную "флешку" - подлокотник не закрывается. Вылечилось покупкой на рынке какой-то особо укороченной "флешки".  Сам аппарат при воспроизведении не видит корневых папок, а только конечные и не больше 5-ти. В общем, не разгуляешься. Сейчас, говорят, в продаже появились двудиновые "Фантомы" с навигацией для 308. Цена вопроса ок 35 тыс.   Само управление магнитолой справа на подрулевых лепестках - удобство на пять.

Отлично организован круиз-контроль на подрулевых лепестках слева. Через меню магнитолы осуществляется управление "дневным" светом, автогромкостью музыки и прочей лабудой. Любопытно, что в собранной в России машине по-русски - ни слова.   

Багажник - вполне приличных размеров, в подполье полноразмерная запаска, однако, чтобы достать из него что-либо не испачкавшись нужно обладать ловкостью акробата или руками баскетболиста; задний бампер быстро пачкается и сильно выступает наружу. К сожалению, багажник не открывается с брелока. 

В движении автомобиль упругий, но на трамвайных путях задняя подвеска иногда нет-нет, да и грохнет... Авто в  поворотах очень цепкий и держится на дуге лучше, чем предыдущий Мондео с независимой подвеской, хотя здесь стоит обычная  полузависимая балка. В стоке стоит резина 215/55R16 Бриджстоун. Жестковата, шумновата, но дорогу держит неплохо. Зимой ставил Гудьир 205/60R16, доставшуюся в наследство от Форда. В арки лезет без проблем, машина стала на сантиметр выше.  На скользкой дороге авто легко заправляется в поворот "ручником".  

На этом фоне проявляется самый главный недостаток машины - худосочный двигатель.    Не знаю кому как, но мне реально не хватает мощности. Возникает впечатление, что в борьбе за экологию всем лошадям накинули на шею петлю, затянули как следует и заставили бежать. В итоге, до 4 тысяч мотор  совсем не едет, отчего педаль газа постоянно приходится "топтать",  хотя на оборотах, близким к холостым, тащится без дёрганий.  Свою лепту вносит задумчивая электронная педаль газа. Сам двигатель "на холодную" тарахтит как дизель, в мороз заводится без проблем. Повышенной любовью к маслу не отличается, между заменами, а сейчас интервал 10 тысяч, уходит менее пол-щупа.

К работе  МКПП претензий нет - передачи переключаются легко и чётко.    

Тормоза очень чувствительные и эффективные,  АБС работает корректно и преждевременно не срабатывает. 

Ближний свет средний, немного помогают противотуманки.    Один из явных косяков - проработка аэродинамики  Данный недостаток заключается в том, что при движении в дождь струи из-под колёс забрызгивают боковые стекла, из-за чего полностью пропадает обзор в зеркала. Брызговики стоят и не помогает. Кулибины на форуме лепят какие-то пластмастки, сооружённые из офисных папок.  

Дорожный просвет, как ни странно, вполне приличный. Там, где постоянно цеплял на Форде, здесь проезжаю без проблем. Снизу стоит заводская металлическая защита.

Надёжность - тут даже не знаю, что сказать: пока всё работает идеально и ничего не ломалось.  

Если поставить себе вопрос: НРАВИТСЯ ЛИ АВТОМОБИЛЬ? - могу сказать, что в целом - ДА. Очень душевный автомобиль, но на любителя. У него есть сильные стороны и есть недостатки, но идеальных автомобилей, как и людей, не бывает. Однозначно, есть харизма и в него можно влюбиться.  Чего хочу ?  Такую же машину, но с другим, возможно, турбо мотором!