Отзыв Renault Megane sedan 1.6 16V (2006 г.)

Давно хотел и, наконец-то, собрался написать отзыв о своем авто, так как сам при выборе средства передвижения обращаю внимание на отзывы в сети. Пишу в основном для потенциальных покупателей б.у. Меганов. Хотя и уже состоявшимся меганавтам, которым предстоит ремонт после ДТП, отзыв тоже может быть полезен.

Итак, Megane II 2006 г.в. мной был куплен аварийным (удар в морду) в марте 2010 г. с пробегом 59200 км. Отдал за него 300 тыр. и стал его 3-им хозяином.

Почему выбрал именно этот авто.

Денег было мало, а хотелось авто повыше классом, но не слишком старый. Изначально планировал вообще взять Opel Vectra C года 2003-04 за 350 т.р. Долго мониторил рынок, присматривался, но потом через знакомого узнал об этом Мегане. Посмотрел его сначала сам, потом с жестянщиком – повреждены только пластмассовые детали. Глянул сход-развал, чтобы удостовериться, что кузов не повело, прокатился и, прикинув цену ремонта, решил брать. Всё-таки он посвежее Вектры за те же деньги, да и пробег не оч. большой. Плюс к тому комплектация оказалась далеко не бедной и приятно меня удивила.

Комплектация:

- 1.6 на палке, 6 подушек безопасности, все электростекла, электрозеркала с подогревом, штатная музыка mp3 с подрулевым управлением, климат, датчики дождя и света, отделка кожей руля и ручки КПП, светлый тканевый салон, 16 литье. В нагрузку достался комплект свежей зимней резины.

Очень порадовала чип-карта и кнопка старт/стоп запуска двигателя, всегда думал, что это фишки более дорогих авто, плюс с карты можно не только закрыть машину, но и поднять все стекла, если они остались открытыми.

К сожалению, в этой комплектации не оказалось попогреев, но для меня было не критично, так как уже загорелся покупкой этой машины. Решил, что если 5-я точка будет подмерзать – присобачу навесные попогрелки.

Ремонт после ДТП.

Как я уже сказал, Меган был бит в морду предыдущим владельцем. Расколоты были только пластиковые элементы: переднее крыло (да! оно пластиковое), фара, её держатель, бампер со всяческими пластмассовыми креплениями, трубками, резонатором и т.п. (ни одна железка не тронута, в т.ч. капот, радиатор и «телевизор» – целые).

Дефектация у официалов выявила кучу всяких деталюшек, которые предстояло купить, также светила покраска нового бампера и крыла. Ценник на ремонт офы зарядили весьма не кислый - 100 тыр., срок – около месяца.

Держа в руках дефектационный лист с ценами официалов полез в Экзист. Сравнивая цены был очень удивлен – несколько запчастей официалы предлагали дешевле, чем можно было заказать через Интернет. Зато остальное большинство нужных мне комплектующих в Экзисте намного дешевле, зачастую в несколько раз, и те же оригинальные.

Заказал половину деталюх через инет, половину у официалов, кроме бампера. Бампер – это вообще отдельная тема. Он наверно сделан с использованием самых передовых космических нанотехнологий, потому что другого объяснения цене более чем в 20 т.р. я не нашел. Он состоит из кучи решеток, пластмассок и прочей дребедени, которые в сумме мне показались ну очень дорогими. Но мне повезло, и у официаловских работяг с рем. зоны нашелся б.у. бампер в сборе за 4 т.р. Правда с потертостями, небольшими вмятинами и отсутствующими ПТФ. В итоге все запчасти обошлись мне где-то в 35 000.

Спустя недели три все детальки наконец-то приехали и я отогнал авто знакомому жестянщику. За работу (правка, шпаклевка б.у. бампера, его покраска, покраска крыла и сборка) он взял около 16 000 р.

На мой взгляд, качество работы оказалось хорошим, цвет окрашенных деталей стал абсолютно идентичен цвету остальных деталей. Кстати, мастер сказал, что цвет – черный «ксералик», а не металик.

На самом же деле надёжность гаражной покраски оказалась не очень. При последующей эксплуатации попавший с трассы в бампер камешек отколол кусок краски 1,5 на 1,5 см! Но только в одном месте, остальные сколы от камней пока не вызвали облезания краски.

Итого ремонт после ДТП обошелся мне в 51 т.р. Соответственно за Меган в уже хорошем состоянии неплохой комплектации я отдал 351 000 р.

Подробнее о Megane II.

Предыдущей машиной был – Opel Vectra B 1.6 на ручке 1996 года выпуска. Его 8-клапанное двигло выдавало всего 75 кобыл, поэтому пересев на Меган со 113-сильным двигателем динамика показалась весьма внушительной. По прошествии этой эйфории и сравнив с другими авто могу сказать, что двигатель достаточно эластичен и весьма неплохо тянет для своего объема. Погонять, конечно, не удастся, но активно передвигаться в городском потоке – пожалуйста. На трассе уже маловато конских сил такому автомобилю.

Работой подвески восторгаюсь до сих пор – настолько хорошо она проглатывает неровности и кочки на дороге, а у нас в Саратове почти все дороги только и состоят из неровностей и кочек. Передвижение по ним стало намного комфортнее. Хотя эта мягкость иногда дает крены в поворотах, которые более спортивная подвеска себе не позволяет.

Хорошая шумоизоляция, хотя вряд ли лучше, чем была в моем Опыле, разговор людей на улице немного слышен из салона. Из-под колесных арок шума нет. На холостых движок вообще не слышно, в салон не передаются никакие вибрации, т.е. сидя за рулем определить, что Меган заведен, можно только по приборам. Иногда, когда случайно глохнешь при трогании, даже сперва теряешься – работает дрыгатель или нет?

При езде с оборотами до 3000 работу двигла слышно совсем чуть-чуть, к 4000 слышно приятное рычание. Но когда стрелка тахометра переползает отметку в 5000, это рычание превращается в гулкий вой, уже совсем не приятный для уха.

Очень прилично звучит штатная музыка, магнитолка понимает mp3, а без управления музыкой с подрулевого джойстика я уже вообще езды не представляю. Мне кажется, что даже кнопки на руле не дадут такой легкости управления магнитолой, как джойстик. Единственное, что не порадовало в магнитоле – на экран не выводится ни название трека, ни время звучания, только номера песен в папке и номер папки.

Чип-карта вместо ключа и запуск с кнопки может и не претендуют на звание самых нужных вещей в автомобиле, но зато как приятно и удобно! А если вдруг батарейка на карточке сядет, из карты можно вынуть маленький металлический ключ и, поддев заглушку замка на водительской двери, открыть авто.

Обогрев заднего стекла работает хорошо, а вот обогрев зеркал – полная шляпа! Не знаю, до какой там температуры они нагреваются, по ощущениям – чуть теплее человеческого тела. Можно ежа родить, пока ждешь, когда же с них испарятся брызги! На моей старой Вектре 96 года можно было облить зеркала водой и тут же увидеть, как влага начинает испаряться. До яростного кипения, конечно, дело не доходило, но капли испарялись на глазах! Хуже мегановского обогрева зеркал, наверно, только его полное отсутствие.

Ближний свет фар со стандартными галогенками светит неплохо, оптика линзованная, четко видна горизонтальная граница света. Но при езде ночью по трассе недостаточно ярко и недалеко. Возможно, что мне так только кажется из-за тонированного лобового стекла. Буду пробовать дорогие лампочки +80% света, т.к. на предыдущей машине дали весомый результат. Зато противотуманки заслуживают похвалы – отлично освещают и обочину, и ближайшее пространство.

Датчик света работает безукоризненно, если просто проезжаешь под мостом и яркий свет сменяется тенью фары попусту не моргают, но если въезжаешь в темный тоннель или даже на мойку с искусственным светом – моментально включается ближний свет. Хотя с новыми правилами езды с включенными фарами всегда и везде необходимость в такой приблуде почти отпала.

Датчик дождя работает не столь однозначно. Иногда он сходит с ума и начинает махать дворниками как ошалевший, иногда наоборот делает слишком большую паузу между взмахами, но в основном всё же работает удовлетворительно, и, безусловно, он очень помогает при езде в дождливую погоду. А если проезжающий мимо грузовик окатит вас водой «с ног до головы», то может и жизнь спасти, моментально очистив лобовое стекло и восстановив обзорность.

О внутренней отделке Мегана. Пластик передней панели мягкий и приятный, местами чередуется с твердым обычным. Приятная белая подсветка панели приборов и всех кнопок с регулируемой яркостью. Хорошо читается на солнце все три маленьких жк экранчика. Но, к сожалению, надежность пластика не на высоте. Твердая пластмасса, окружающая центральный дефлектор сначала начала вспучиваться, а потом потихоньку облезать, как краска. Хотя почему как? Может это и есть краска. Есть, конечно, подозрение на кривизну рук работниц автомойки, которые с размаха тыкают пылесосом в дефлектор, может быть при более бережном отношении этого бы не случилось. Хотя в 14-летней Вектре пластик поцарапан, но почему-то не облез до сих пор.

Светло-бежевый тканевый салон – красиво, но очень непрактично. Обивка дверей сделана так, что залезает, так сказать, на подоконник. В дождь достаточно чуть-чуть приопустить стекло и разводы от упавших капель гарантированы.

Сверху на ручке КПП когда-то была нанесена схема переключения передач… от нее остались лишь воспоминания, так как она стерлась. Хотя внешний вид это ничуть не портит.

Сиденье водителя достаточно удобное, нужно просто отрегулировать для себя, благо для этого есть регулировка по высоте и регулировка поясничного подпора. Подголовники регулируются не только по высоте, но и по наклону.

Места для задних пассажиров вполне достаточно, если, конечно, Ваш рост не 2м.

Руль регулируется и по вылету, и по наклону. Электроусилитель позволяет крутить баранку одним пальцем, при увеличении скорости руль тяжелеет.

Климат – однозонный. Очень прост в использовании с интуитивно-понятными настройками. К тому же он ещё и «умный» - если на улице -25, а Вы только завели двигатель, в автоматическом режиме он не станет сразу хлестать холодным воздухом в лицо, а подождет, пока прогреется двигатель, и только потом прибавит мощность уже теплого потока воздуха.  В общем-то его работа вполне устраивает, прогревает быстро, охлаждает тоже, почти всегда... Но в экстремальных условиях аццки жаркого лета при +39 за час езды он так и не смог остудить воздух в салоне до 20 град. Салонный и прочие фильтры были заменены как раз накануне на ТО. Может виной тому черный цвет авто – нагревается на солнце жутко.

От замерзания и запотевания стекол есть специальный режим, при котором включается кондей (наверно, чтобы сушить воздух) и все вентиляторы на максимуме начинают дуть на стекла. При запотевании – супер, при намерзшем на стеклах льде тоже неплохо помогает.

Очень удобно выполнен лючок бензобака – открываешь его, а откручивать уже ничего не нужно. На крышке расположена резиновая накладка, прилегающая к горловине при закрытии, а в отверстии горловины металлический клапан, который просто продавливается заправочным пистолетом, а при его извлечении клапан возвращается на место. Правда на форумах люди жалуются на примерзание сией конструкции, но у меня такого ни разу не было.

Багажник открывается от электрической кнопки. Места в нем предостаточно, 4 колеса 205х55 R16 свободно там помещаются без всяких трансформаций спинки задних сидений. Отдельно нужно отметить сам механизм крепления крышки багажника – никаких U-образных петлей, съедающих полезное пространство, там нет. Система кулис и поршни складываются таким образом, что вообще не занимают места внутри. Под войлочной подстилкой багажника расположено полноразмерное запасное колесо, есть место для штатного домкрата и куча всяких ниш для разной ерунды. В одну из них даже поместился электронасос.

О разных нишах и отделениях для всякой мелочи нужно сказать отдельно. В салоне их просто дохрена! Кроме достаточно большого бардачка с подсветкой есть ниша под магнитолой, целый склад под подлокотником, в передних дверях ниши с крышками, внизу дверей длинные ниши с держателями для бутылок 1,25 л, за ручкой КПП 2 подстаканника (в один из них суется пепельница), за подстаканниками мягкая полочка, очень удобная для телефона. Даже подняв передние коврики, вы обнаружите две «секретные» ниши с крышками. На полке за задними сиденьями под крышкой скрываются несколько отделений для мелочи разного калибра. Задний подлокотник раскрывается на 2 части и там есть подстаканники. Вроде ничего не забыл. Ааа-а! + карманы сзади передних сидений)

О качестве ЛКП. На капоте есть несколько сколов, под ними серебристый металл. Я просто замазал их кисточкой для сколов и все. Намеков на ржавчину пока нигде не нашел.

Эксплуатация и затраты.

Меган был куплен с пробегом 59200 км (сейчас 72000). В сервисной книжке были все отметки о ТО. На первый взгляд всё было исправно, кроме ручника – он намертво залипал при постановке на него. Снятие со стояночного тормоза происходило только с помощью какой-то матери. Забил до ТО.

С внезапным потеплением обнаружилось, что климат не холодит вообще. Индикатор загорается, компрессор работает, мощность теряется, а охлаждения нет вообще. Приготовил деньги, поехал к официалам. Отдал машину. Уже через полчаса вернули авто с работающим климатом. Спрашиваю, сколько должен, ведь гарантия-то уже давно закончилась? Отвечают – нисколько, по гарантийной ноте производителя перепрошили бесплатно, так как это типичная проблема для меганов этого года выпуска. Был очень приятно удивлен, что не содрали денег.

Очень быстро приблизилось дорогостоящее ТО-60 с заменой ремня ГРМ, роликов, ещё какого-то ремня, всех фильтров, масла и т.п. Опять поехал к официалам. Конский ценник уже был известен – от 21000р. В прочих неисправностях указал на залипающий ручник и погрубевшую подвеску, т.к. её былая мягкость куда-то подевалась. Забрали авто на полдня. К вечеру сделали ТО, проблема с подвеской оказалась тупо перекачанными шинами (видимо просто стало теплее и давление в них выросло), ручник, как ни странно, починили бесплатно. Итого отдал 21 с копейками тыр. Вздохнул с облегчением, что с подвеской всё Ок.

Не прошло и недели, двиг начал троить, глохнуть, тянул только на больших оборотах. Поехал к официалам. Диагностика двига, если не ошибаюсь, 800 р. Они сказали, что ничего не выявлено и всё Ок, мол у них ничего не троит и не дрыгается. Сажусь в авто завожу – не дрыгается. Жду 3 мин не отъезжая, начинает троить, зову этого манагера и показываю – вот. Он наконец-то соглашается, что что-то не так, и сделав задумчивое лицо наконец изрекает 2 предположения: либо плохой бенз, либо надо промыть форсунки за 3000р, причем скорее второе. Я решил ничего этого не делать, а на следующий день поехать в неофициальный сервис. Наступил этот самый следующий день, я залил полный бак бензина и… троить стало реже и меньше. Откатал весь бенз, залил новый и всё заработало как часы. Стал думать, где ж я залил этот разбавленный ослиной мочей 95-ый? И вспомнил, что до этих проблем 2 раза заправлялся 95-ым «экто». Больше его никогда не лью, хотя 100% уверенности, что косяк был в этом, так и нет.

Через пару тысяч км заскрежетали передние тормозные колодки. Новые купил у офов за 3500, поменял в обычном сервисе за какие-то совсем небольшие деньги.

Как-то раз остановился около магазина, заглушил мотор, вышел. Через 5 мин возвращаюсь, нажимаю кнопку старт, а он вяло попыхтев не заводится. При следующих попытках экранчики запестрили неземными иероглифами, стали моргать как елка, магнитола вообще зажила своей жизнью, но Меган по-прежнему не хотел заводиться. Спустя некоторое время с выжатыми сцеплением он всё-таки завелся. В итоге оказалось, что вся проблема в аккумуляторе. Даже несмотря на зеленый индикатор на нем, он сдох. Купил новый у офов за 4500. Поставил, все глюки как рукой сняло.

До кучи за 1500 р купил новые оригинальные дворники.

Уже пару раз влетал в огромные ямы на дороге. Не буду описывать в подробностях, но итог следующий: в первый раз – гнутый диск (шиномонтажники выправили за 1000р), во второй раз – гнутый диск с отколотым маленьким куском + пробитая резина в 2-х местах (ремонт 1600р). Эх, как я вспоминал наших дорожников – надеюсь, что они хотя бы сутки икали не переставая.

Вот, собственно, и всё.

За 9 месяцев и 12 с лишним тыс. пробега мой Меган скушал около 34 000р.

Скоро следующее ТО, но там всё проще, вроде около 8000р.

Несмотря на большие затраты, авто нравится. Каждый раз езжу с удовольствием. Конечно обслуживание в обычном сервисе могло сэкономить много денег. Может впоследствии и перестану ездить к официалам.

Стал бы я покупать такую машину, заранее зная размер затрат? Да, я не жалею о сделанном выборе и думаю, что поступил бы точно так же (кроме влетания в ямы, конечно же).

Сорри за качество фоток. Позже выложу нормальные.