21 апреля 2014 → пробег 250 км

Часть 2. Volkswagen Golf 7 (2013). Первые впечатления.

Highline, 1,4TSI 140л.с. DSG7 с несколькими пакетами (климат, круиз, датчики парковки, камера заднего вида, адаптивный динамический би-ксенон, противотуманки, датчики дождя и света, эргономические-сидения).

Я планировал Comfortline, 1,4TSI 122л.с. DSG7 с теми же пакетами за исключением ксенона. Вообще-то я считал, что нам хватит и 1,2TSI и МКПП6, но боялся как зимой с обогревом, поэтому настроился на 1,4. Ну а на DSG настояла жена, хотя денег на нее не дала.

В итоге этот конкретный экземпляр Highline вышел несколько дешевле, чем планируемый мной Comfortline. В минусе был а/м 2013 (а не 2014) года и немного не тот (но все же устраивающий нас) цвет. В плюсе активный би-ксенон, двигатель 140л.с. (а не 122) несколько доп. опций (ParkAssist, Выбор режима движения), плюшки комплектации Highline (16" колеса плюс по мелочи), отсутствие времени ожидания (и связанный с этим риск подорожания), пятилетняя гарантия на DSG7 ну и цена.

 Первые впечатления они и есть первые впечатления. Где-то излишне эмоционально, где-то просто неграмотно (потому как мануал хоть и читан, но еще плохо усвоен). Восторгаешься бесполезным, не можешь поладить с удобным. В том и суть.

Буду сравнивать или отталкиваться в оценках относительно предыдущего а/м, т.е. с VW Polo 5. Не только потому, что в общем-то больше и не с чем, но и потому, что у меня (да и не только у меня) периодически возникает вопрос: а что мы получили по сравнению в Поло? И стоило ли оно того? Поэтому хотя сравнение чем-то некорректное, но во-первых оно не преследует цели выяснить кто из них лучше, а во-вторых именно разница между этими а/м меня и интересует.

Экстерьер.

Седьмой мне кажется симпатичнее шестого. Даже не то что симпатичнее, законченнее что ли. Ему не надо было оглядываться на предыдущие поколения и его нарисовали с нуля таким каким хотели видеть. А Гольф в жестких рамках: и наследственность должна проглядывать и новизна наличествовать. Получилось такое средневзвешенное решение. Утешает то, что сам стиль нравится, а то что это возможно и не лучший представитель стиля, а просто хороший... переживем. Может привыкнем, а может и полюбим. Но любви с первого взгляда, как было с Поло, не случилось.

Багажник по ощущениям аналогичен таковому у Поло. Не багажник такой же, а ощущение при открывании такое же: его размер адекватен ожиданию. Формально он 380л против 280л у Поло, но подозреваю 380л он вместе с подполом, а при наличии там полноценной запаски второе дно вниз не опустишь. Так что, думаю, там литров 70-80 пропадает (у Поло тоже около 60л пропадало, но пропажа находилась, если убрать второе дно, что я и делал в дальних путешествиях). Не совсем бесполезно пропадает. У меня на Поло там лежала лопата, насос и канистра с водой и оставалось очень много пустого места. Здесь поместится все тоже самое, а лишнего места будет меньше (т.к. часть будет занята запаской). С другой стороны там внизу в Поло лежал резиновый коврик и если было что-то грязное я поднимал второе дно и клал предмет на резиновый коврик. Здесь вниз резиновый коврик не положишь из-за той же запаски, а на второе дно резиновый коврик класть не хочется, будет портить вид, да и в Поло я на второе дно спокойно мог положить белую рубашку или документы, зная что не запачкаются. И здесь так же хочу, но куда тогда класть грязные предметы? В подполе есть шумка в результате оно тоже как бы ворсом покрыто. Будем думать.

Капот теперь с газовым упором. Не то чтобы момент важный, но очередная положительная мелочь. А вот шумоизоляция на нем с виду уступает той, что на Поло. Точнее у меня ее на Поло вообще не было (по легендам она шла с 1,2TSI), я ее отдельно докупал. Отдирать у Гольфа, чтобы посмотреть толщину не хочу, но даже сама внешняя сторона по ощущениям картон, на Поло было что-то вроде ворса.

 Интерьер.

Торпеда слишком праздничная. Еще не аляпистая, но уже дизайнерская. Для меня это, пожалуй, минус. Прагматичная панель Поло вызывала не столько положительные эмоции, сколько спокойствие. Впрочем может и немножко праздника и не помешает.

Места больше, конечно, хотя и не сказать, что принципиально. Сзади все равно не три места. Ну может не 2,5 как Поло, а, например, 2,75. Но третьего там все равно не ждут. Ну и не надо, у нас сзади двое. Насколько им там места до передних сидений - пока неясно. Претензий еще не поступало, но и восторженных воплей я тоже не слышал. Задняя дверь, похоже, открывается на чуть меньший угол, но из-за того, что она больше, ребенка сзади сажать так же удобно.

Порадовали вставки из той же кожи, что и сидения (не кожа, наверное, но кожей в прайсе обзывается) на дверях, а также эта кожа на центральном подлокотнике и дверных подлокотниках. Думаю будет практичней ткани. На задних сидениях люк в багажник. Тоже входил в требования, посмотрим окажется ли реально нужным.

Пластик в передней полусфере мягкий. Местами кожа, хрома понатыкано — прямо параноидально. Буквально все возможные места.

Панели приборов Гольфа до лаконичности панели приборов Поло тут далеко. Да, кругляши тахометра и спидометра такие же четкие и удобные. А стрелки так даже и более острые, что позволяет снимать показания точнее (если оно вдруг кому-то нужно). Но разноразмерный шрифт шкалы на спидометре и указатели температуры ОЖ и уровня топлива убили всю гениальную простоту приборки Поло. Да, читаемость может и не сильно упала (хотя уровень топлива на Поло читался однозначно проще и наглядней), но деталей стало больше. Мельтешит.

А вот читаемость некоторых элементов МФД (многофункциональный дисплей между тахометром и спидометром) упала однозначно. Используемую передачу, время, температуру окружающего воздуха, суточный и общий пробег уже надо искать. Раскидали все это по периферии и сделали маленьким шрифтом. Центр МФД освободили для различной информации: показания БК, навигации, магнитолы, телефона  и т.п. По-моему попытка из приборного МФД сделать дублера МФД аудиосистемы не очень удачная мысль. Возможно подсказки навигации там и к месту, но большая часть информации не требует такого дублирования. Или хотя бы был режим без дополнительных показателей. На Поло пожалуй было даже чуток лучше. Хотя и не в цвете и без возможностей вывода дополнительной информации.

Интересно, что в новом Поло (рестайл 5-го), практически единственное, что изменили, так это как раз приборку. Сделали как у Гольфа. Похоже предыдущая только мне одному нравилась.

Остальной интерьер то же мельтешение. Слишком много деталей. Еще не рябит, но глаз уже не отдыхает. И черная глянцевая панель "рояльного лака" по центру и декоративные вставки в дверях и перед передним пассажиром, да еще и хромом сдобрено в изрядных количествах.

Вообще отличия Highline от Comfortline без дополнительных пакетов есть и местами довольно заметные: Би-ксенон, 16" колеса, противотуманки, другие сидения. Но при рассматриваемых мной пакетах итоговые отличия свелись к тому, что у Highline хромировано и подсвечено все что можно (и немного того, что нельзя). 16" колеса я не считаю, т.к. для меня это очень сомнительный плюс. Не знаю поменялся ли я на 15" за просто так, он если бы вернули разницу в деньгах - однозначно взял бы 15". Но, надо признать, и разница в цене при таком раскладе между комплектациями тоже минимальна.

Бардачок запираемый на ключ, немаленький, охлаждаемый и правильной формы - это плюс. Не имеет подполья, куда отлично помещалась инструкция к Поло - это минус. Теперь думаю инструкцию в багажник, в подпол кинуть, к лопате по соседству. Идиотизм, конечно, но куда ее еще? Разве что под сидения, но не факт, что там ей комфортнее будет.

Все ниши или ящички оклеены изнутри либо резиной (не резиной, конечно, но чем-то несколько похожим), либо тканью. Пока новое и чистое - приятно, как будет с практичностью - посмотрим.

Освещение салона светодиодное. Наверное круто и экономно, но галогенки Поло как-то уютнее были, тут какая-то потусторонняя синева.

Штатные коврики в Highline ворсовые. И, прямо скажем, не высший класс (ни по закрываемой площади, ни по внешнему виду, ни по качеству материалов). Не было бы никаких, купили бы резиновые. А сейчас дискуссия - стоит ли менять вообще и на резиновые или тоже ворсовые.

К продвинутым сидениям (в отличие от штатных Хайлайновских) не полагается ящичек под водительским сидением. А под пассажирским вдвое менее глубокий, чем в Поло, да еще и выдвигается только наполовину, что сильно ограничивает его использование. А жаль, очень удобные штуки были. Хотя штатно их тоже не было, ставил отдельно.

В итоге неплохой интерьер. Кое-что лишнее, кое-что спорное, но в целом ничего не раздражает и все есть.

Эргономика.

Опционные сидения ergoActive удобны. Говорят их профиль аналогичен стандартным сидениям в Highline. Но дополнительно имеем 14 направлений регулировок (с трудом, но насчитал все 14, плюс еще 2 на подголовник), кожу на всех сидениях по краям (насколько это хорошо/плохо посмотрим в процессе) и другую ткань по центру (этот тип ткани меня совсем озадачил, может он и не плох, но по первому впечатлению ужасная, голимая синтетика). В минусе - нет ящика под сидением водителя, да и эти 14 направлений (4 из которых электрические, плюс массаж) распространяются только на водителя у переднего пассажира только 8 (вперед-назад, вверх-вниз, наклон спинки вперед-назад, регулировка поясничной опоры вперед-назад). Водительское сидение дополнительно имеет: регулировку поясничной опоры вверх-вниз, наклон подушки сидения вверх-вниз, увеличение-уменьшение длины подушки сидения. Последний параметр в довольно малых пределах, 2-3см. А массаж это просто изменение параметров установки поясничной опоры (т.е. она ходит вперед-назад и вверх-вниз), потому и регулировка поясничной опоры электрическая..

Удобно, но. Я люблю сидеть близко к рулю, помимо прочего места сзади больше, а его всегда не хватает. Но при таком расположении сидения я при выходе из а/м застреваю тазом между рулем и развитой боковой поддержкой сидения. Приходится отодвигать сидение чуть дальше назад. Удобство посадки не страдает, только места сзади меньше становится. Но окончательно с положением сидения еще не определился.

Руль кожаный, да еще и с приливами и срезанный снизу. На ощупь определяется на какой угол он повернут. Руль от упора до упора делает 3,4 оборота. У Поло было 2,8. Примерно пропорционально менее острый руль, а вот радиус разворота, по первым ощущениям такой же как и у Поло. Да и ухудшение маневренности пока не чувствуется.

Оперировать крутилками климат-контроля в Гольфе удобнее, в Поло они были слишком маленькие и легкие на кручение. Кнопки климат-контроля малы и у Гольфа, посмотрим как будет зимой, в Поло было не очень удобно управлять в перчатках. Плюсы двухзонности климата пока мне не очевидны, по температуре, по крайней мере. Мне показалось, что двухзонным был бы удобнее вентилятор. А вот то, что диапазон регулировок температуры сдвинут вниз на 2 градуса, это радует. Надеюсь теперь зимой в а/м жарко не будет.

Трехступенчатый подогрев оценить не успел, теперь ждать зимы. Но на Поло вполне хватало двух ступеней. Думаю, три ступени просто усложнят управление без добавления удобства. К тому же кнопки теперь маленькие. Но Поло были большие и очень удобные, тыкал пальцев в толстой перчатке почти не глядя, не боясь промахнуться.

Боковые зеркала. Тоже в обрез, как и в Поло. Похоже это именно компромисс между обзорностью и аэродинамикой, а не прихоть дизайнера. На большее, видимо, рассчитывать не приходится. Правое зеркало может опускаться при заднем ходе, причем регулировка опускания привязывается к конкретному ключу. Складывание зеркал есть, причем можно настроить их складывание по запиранию а/м, а можно только при повороте крутилки настройки зеркал (я остановился именно на этом варианте, чтобы складывать только при нечастной необходимости). Зеркала могут подсвечивать пространство перед дверьми, но тут надо играться с настройками. Кажется это работает при переключателе света Auto и что-то с настройками Coming Home/Leaving Home.

На месте пассажира также как и в Поло упираюсь левым коленом в торпеду, а справа места избыточно. 

Магнитола, она же Бортовой Компьютер, она же Много-Функциональный дисплей. Емкостный тач-скрин с датчиками приближения, с диагональю 5,8", с разрешением так себе, поддерживающий мультитач, листание и т.п.

Имеем на экране:

Радио, магнитолу (проигрывание с SD-карты, USB-носителя, AUX-входа, Bluetooth-источника и с CD или DVD дисков).

Работа с телефоном по Bluetooth (влет настроил и вообще заценил, до этого считал блажью)

Вывод информации БК (в основном расход: С момента пуска, С момента последней заправки, Долговременно, ну и пробег на остатке топлива).

Настройка некоторых параметров а/м (поворотники, дворники, освещение, центральный замок, стеклоподъемники и т.п.). На самом деле настроек не так много и они грубоваты: я не могу, например, настроить количество миганий поворотников при комфортном их включении, но могу включить или отключить само это комфортное включение. Но все таки они есть и то что на Поло приходилось принимать как есть, здесь иногда можно настроить.

Визуализация работы климатической установки (рисует откуда ветер дует).

Навигацию, но ее у меня нет.

Многое из этого дублируется на экране МФД на приборной панели. Там, кстати, параметров БК заметно больше: температуры масла или пустого места в баке на большом экране нет.

Сам по себе экранчик так себе, разрешение невысокое, да и подтормаживает иногда на анимации. Но реакция на нажатия и жесты четкая, безошибочная. Чуточку прикалывают датчики приближения: при поднесении пальца ближе, чем 5-10см некоторые пиктограммы превращаются в кнопки, появляются подписи и т.п. Практическая польза минимальна (но есть, в спокойном режиме элементы управления меньше места занимают или вообще отсутствуют на экране), но как рекламный трюк – неплохо.

Ну а в целом устройство (ну или идея устройства) очень неплоха. Хотелось бы только настроек побольше.

Расположение прикуривателя под правым локтем водителя для меня крайне неудобно. Я не курю, для меня это розетка, а она нужна ближе к передней части. У Поло в этом плане было практически идеально. По уму мне вообще нужен разъем USB с 5В, в идеале в районе плафона, чтобы регистратор подключить или перед лобовым стеклом, чтобы навигатор подключить. В Поло я взял напряжение для навигатора с разъема магнитолы и сделал через выключатель и преобразователь 12В=>5В. А для регистратора провод был протянут от прикуривателя, который практически спрятан был в нише передней панели. Все было удобно и аккуратно и внешне незаметно. Что делать в Гольфе - пока не придумал. Напряжение 12В люди берут из плафона освещения, но там еще придумать как его аккуратно взять, чтобы штатную проводку не трогать, а мне еще дополнительно надо преобразовать 12В в 5В.

Напряжение для навигатора можно взять со штатного разъема USB магнитолы, но не хочется вести кабель по панели, надо как-то попасть внутрь.

Я понимаю задачи у меня не очень типичные для немцев: регистраторы у них не распространены, а навигация (буде нужна) должна быть в магнитоле, но все таки довольно маетное, но необходимое вмешательство в кишки а/м не радует.

Атмосферная подсветка. По первости выглядит здорово, потом, думаю, приестся. Подсвечивается ручка открывания дверей, ручка закрывания дверей, пространство для ног передних седоков, декоративные вставки в передних дверях.

Для ДХО у меня теперь отдельный светодиодный элемент. В Поло горели лампы ближнего света с меньшим накалом и, кроме того, габариты. Сейчас габариты не горят, а самой светотехники натыкано столько, что я до сих пор разобраться и усвоить детали не могу. Динамический и статический поворотный свет, авто регуляция дальнего света и автоматическое его включение и выключение. По видимому стоит регулятор света поставить в Auto и не пытаться понять логику работы. С дальним еще не ездил, да и с ближним только в городе, поэтому про свет пока ничего не скажу. Ну кроме того, что он старается как может. При повороте статический поворотный свет подсвечивает отдельной лампой сторону поворота (если поворотник включен), при заднем ходе – обе стороны. На большой скорости работает уже динамический поворотный свет и поворачивает уже основные фары.

Понравилась некоторая интеллектуальность парктроника. Близкие препятствия он рисует, но цветом не выделяет и не пищит, если траектория с ними не пересекается. А траекторию он представляет по положению руля и рисует ее на экране. Но пока ни к парктроникам, ни к камере, ни к опусканию правого зеркала при парковке не привык. Верчу головой по старинке. Если настроить автоматическое включение парктроников, то их не надо включать специально, они спят, но в нужный момент просыпаются и начинают работу. Удобно при маневрировании в стесненном пространстве, например при выезде с парковки. Специально их не включал, а они тебя подстраховывают.

ParkAssist в теории казался игрушкой. Это такая штука, которая сама вертит рулем, но тормоз/газ оставляет за водителем, хотя и говорит, когда вперед ехать, когда назад, а когда уже все. Приехали. По первому впечатлению оказался если не полезной, то во всяком случае интересной функцией. Запихнул меня при параллельной парковке туда, куда я и на Поло соваться бы не стал. Заехал бы в итоге, конечно, но столько времени затратил и сколько раз пришлось бы выходить и смотреть расклад? Правда жена, которой я с некоторой гордостью продемонстрировал возможности автопарковки, обломала мне весь кайф. Дурак, сказала она, ты то заехал, а как будут выезжать те, впритык к кому ты стоишь? Логично, подумал я и пошел переставлять а/м с утра пораньше, пока меня не поцарапали в попытках выехать, благо этот автопарковщик и выезжать сам умеет, не только заезжать. Кроме того, при наличии ParkAssist парктроников становится 12, а не 8 и они обеспечивают круговой обзор. Что, возможно, даже бОльший бонус, чем собственно автопарковка.

Но как жена орала при первом использовании системы! Да и я сам чуток струхнул, пилот повел правым краем очень близко к стоящему а/м, а я правое зеркало еще не успел на опускание настроить и ситуацию точно определить не мог. Парктроники пищат, жена орет, а/м паркуется, я в шоке - в общем все при деле. Зато как-то не рутинно испытания прошли, с огоньком. 

Самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида в боевых условиях еще не обкатали. А вот отсутствие переключателя уже почувствовали. Раньше мы с женой когда менялись, просто щелкали этим переключателем и зеркало принимало нужное новому водителю положение. Сейчас надо регулировать специально.

Как-то подчеркнуто задние пассажирские места отнесли ко второму классу. Это мне показалось бы естественным в В-классе, но как раз Поло был достаточно демократичен в этом плане. А Гольф нет. Накладки на двери из мягкого пластика и атмосферная подсветка есть только впереди. Сзади пластик жесткий и подсветки нет, хотя декоративные вставки все же есть.

На ходу.

Тянет, конечно, не в пример Поло, слишком несопоставимы двигатели. Но в городе больше пляшет правильно выбранная передача, чем мощность двигателя. Короткие маневры поди на Поло и удобнее совершать было. Тут я еще точно не скажу, к коробке только привыкаю. На полный газ, да и просто на хорошие ускорения еще не тестил, обкатка, да и впоследствии вряд ли буду это делать специально.

С коробкой пытаемся найти общий язык. Пока договорились на плавных ускорениях и замедлениях и постепенно присматриваемся друг к другу в разных режимах, кто что может и хочет. Пока все несколько лучше, чем я ожидал, но мыслей коробка не читает, поэтому иногда случаются и паузы и пинки под зад. Думаю со временем притремся и договоримся на приемлемых условиях.

Рывков не наблюдается. Если сосредоточиться, то моменты переключений передач иногда можно почувствовать. Однако одновременное наблюдение за приборкой показало, что иногда мягкий толчок это не переключение передачи, а подхват двигателя.

В пробках не дергается и не скачет с передачи на передачу, старается тянуть на второй даже при 4-5км/ч (что меня очень смущает, ибо по моим расчетам при 800об/мин скорость на второй передаче должна быть 8-9км/ч, с пробуксовкой сцепления что ли тянет?). Вообще с моим опытом по поведению я не отличу DSG от классического гидроавтомата. При стоянке на светофоре иногда наличествует едва уловимая вибрация. Думал DSG так сцепление отжатым держит, но перевод рычага в "P" и в "N" ничего не изменил. Видимо не в КПП дело.

При трогании в гору назад не откатывается. Не знаю толком есть система помощи трогания на подъеме или нет и чем она от Auto-Hold отличается (кроме того, что его можно включать/выключать), который в свою очередь не понятно чем от электроручника отличается. По-моему вместо всех этих штук хватило бы одной, нормально настроенной.

И еще по коробке. Т.к. с автоматами дело не имел раньше и все внове, то подумал, что направление хода рычага АКПП не логично. Позиция Park впереди, хотя движение рычага вперед и соответствует психологическому настрою вперед. А вот позиция Park сзади совпадала бы по логике и направлению с движением рычага стояночного тормоза. Кроме того, если бы позиция Drive была впереди, то рычаг КПП занимал бы меньше места в салоне. В Гольфе, например, при положении рычага КПП в позиции "D" не видна клавиша включения ParkAssist, хотя именно в этом положении рычага она и нужна. А вот в положении рычага "P" клавиша отлично видна, но уже совершенно не нужна. Я понимаю, что такое расположение позиций есть традиция, которую так просто не изменить, но обратное их положение мне было бы удобнее. Хотя, по-моему, вообще от рычага надо отказываться, не несет он той нагрузки которую нес изначально, почти все его функции дублируются другими элементами управления.

Задняя подвеска многорычажная. По комфорту и качеству руления пока не определился, но шумит вроде больше балки. С учетом ее (многорычажки) большей сложности, цены и стоимости обслуживания балка пока не кажется таким уж минусом. По ощущениям пока обе подвески похожи.

Прогревается двигатель быстро. За малым не мгновенно. На ходу на первом светофоре уже 90С при внешней температуре воздуха 5-10С. Как будет зимой, посмотрим, но систему охлаждения изрядно переработали. Ввели раздельные контуры для ГБЦ и самого блока цилиндров, с разной температурой ОЖ в них, плюс то ли выпускной тракт охлаждается ОЖ, то ли ОЖ греется от выпускного тракта.

Старт-стоп. Штатная система, окончательно не отключаемая (только до выключения зажигания). Предмет страстей. Пока тоже толком не разобрался хорошо или плохо. С одной стороны на светофоре приятнее стоять с выключенным движком, с другой когда ты останавливаешься буквально на пару секунд уже не то.

Бензина в городе ест пока как Поло, около 10л (плюс минус 0,2л). С одной стороны при возросшей динамике и массе это в плюс, с другой стороны явно недостаточный плюс. Посмотрим дальше. Данные с БК. Данных по чекам пока нет. По привычке заправил полный бак, до появления бензина в горловине, а потом прочитал что так делать нельзя, мол заполняется компенсационный объем и бензину, в случае нагрева, некуда будет деваться. Как теперь мерить точный расход - не знаю. Или верить БК, или работать по отсечке (при больших пробегах некоторый люфт отсечки нивелируется) или иногда таки заправлять полный бак.

Опция "Выбор режима движения". Настройка рулевого (Обычный/Спорт), двигателя, по факту скорее коробки (Обычный/Спорт/Eco), Системы адаптивного освещения (Обычный/Спорт/Eco), климатической установки (Обычный/Eco). Из того чего нет у меня, настройка адаптивного круиз-контроля (Обычный/Спорт/Eco). Из того, чего нет в России настройка подвески (Комфорт/Обычный/Спорт). В общем-то по большому счету отрегулировать чувствительность руля, да отключить адаптивное освещение. Ну и еще в режиме Eco коробка без газа встает на нейтраль. Основное-то, конечно, это адаптивная подвеска. В ее отсутствие опция за 6 тыс. становится несколько невнятной, хотя и не сказать, что полностью бесполезной. если коробку перевести в Спорт можно и рычагом, то в Eco уже никак. И руль только тут настроить можно.

После Поло с одной стороны ощущение привычного, а с другой стороны чего-то большого и продвинутого. В общем все круто, но вот легкость водительского бытия, которую я ощущал в Поло, пропала. Свои положительные эмоции за рулем Гольфа есть, но я по тому ощущению скучаю и очень надеюсь, что оно появится, когда я по привыкну к Гольфу. Если не появится, мне будет очень жаль.

Резюме:

Еще раз акцентирую внимание: это первые впечатления. Они могут и почти наверняка будут отличаться от впечатлений и ощущений после пары лет/десятков тыс. пройденных км.

Как сказал мой друг: "революции не случилось". Это когда я при выборе а/м сформулировал мнение, что С-класс для нас это эволюционный путь развития (оставить все хорошее, что было и чуть улучшить необходимое). А микро- мини- компактвэны это революция (отринуть старое и мы наш, мы новый...). Не случилось ли?

Показав жене фразу из руководства: "Во время работы стеклоомывателя климат-контроль примерно на 30сек переключается в режим рециркуляции воздуха для того, чтобы пары жидкости стеклоомывателя не попали в салон." я даже ее комментировать не стал. И она ничего не сказала, только улыбнулась. Она хорошо помнила, как в феврале на М-10, когда стекло забрызгивало в момент, занималась ровно этим же самым: я включал омыватель, а она включала и выключала рециркуляцию.

Это мелочь. Не всем и не всегда нужная. Но когда таких мелочей много (а их довольно много), количество очень даже может перейти в качество. И пусть даже и не перейдет в качество, но постоянные: "это лучше", "удобнее", "приятнее" и т.п. душу греют. Не знаю как насчет журналистской легенды о миграции Гольфа в сторону премиум-сегмента (я б этот сегмент трактовал скорее как излишество, типа полированного дерева в салоне), но с точки зрения удобства по отношению к Поло успехи есть. 

Итак, ставка на комфорт сделана, ставок больше нет. А/м оснащен почти всем, о чем я имел хоть какое-то представление (отсутствуют, пожалуй, только бесключевой доступ и люк/панорамная крыша), а из того что предлагается в Гольфе отсутствуют задние боковые подушки безопасности, адаптивный круиз-контроль и связанные с ним системы торможений.

Причем это получилось в некоторой степени случайно, многих опций я бы не взял при своем заказе. Повторилась история с Поло, когда он получился с некоторыми опциями, которые мы не планировали к заказу. Мы впоследствии были этому очень рады, так и здесь надеемся, что имеющиеся внеплановые опции сыграют свою положительную роль в дальнейшем.

Теперь ждем что выпадет: красное или черное. Угадали мы со ставкой или нет. Случилась революция или нет?



Совет автора покупателям Volkswagen Golf 1.4 TSI 2013 г

Не Гольфом единым... выбор больше, чем обычный человек способен тщательно исследовать.

Достоинства:

  • Большое количество систем для удобства водителя

Недостатки:

  • Неизвестно насколько эти системы удобны и полезны
БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежностьВнешний вид
26
Нравится!
Мне нравится!
18916
Комментарии155 Добавить комментарий
был неделю назад
НаNissan Tiida, Mitsubishi Outlander21 апреля 2014 в 23:31

Удачной эксплуатации!

+1
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf21 апреля 2014 в 23:39

Вот ведь недогляд. Выпало 4 предложения.

Начало должно читаться так:

Экстерьер.

Седьмой мне кажется симпатичнее шестого. Даже не то что симпатичнее, законченнее что ли. Как будто начали изменять пятый, но по каким-то причинам прервались на полдороги и выпустили шестой. Потом спохватились, закончили, прошли даже чуть дальше и выпустили седьмой. В итоге... Ну мне Поло нравился больше. Ему не надо было оглядываться на предыдущие поколения и его нарисовали с нуля таким каким хотели видеть. А Гольф в жестких рамках: и наследственность должна проглядывать и новизна наличествовать. Получилось такое средневзвешенное решение. Утешает то, что сам стиль нравится, а то что это возможно и не лучший представитель стиля, а просто хороший... переживем. Может привыкнем, а может и полюбим. Но любви с первого взгляда, как было с Поло, не случилось.

+1
на сайте
НаVolkswagen Polo22 апреля 2014 в 00:04
Занятно)
"Восторгаешься бесполезным, не можешь поладить с удобным." (с))))))
Спасибо за знакомство с Гольфом)
+1
был месяц назад
НаMercedes GLK, Volkswagen Polo22 апреля 2014 в 00:14

так сами ВАГовцы в пресс-релизах по 7му Гольфу писали,что при минимуме "косметики"-изменений экстерьера и интерьера по сравнению с 6м,7й революционен в плане техники-абсолютно новая платформа+совершенно ноое поколение движков(1,4-140л.с.)

То есть поступили не так,как почти все конкуренты,не меняющие технику,зато сильно меняющие внешний вид у нового поколения старой модели)))

+1
7777777777777
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo22 апреля 2014 в 00:44

не только 140 сил новый все двс новые. другая система охлаждения. 1.2т стал 16кл был 8ми. вместо цепи метализированный ремень итд

+1
был 3 часа назад
НаVolkswagen Golf, Volkswagen Jetta22 апреля 2014 в 06:54

Насколько всё детально изложено! Талантливо однако:) Спасибо! Жду продолжения. Надеюсь, что то, что не понравилось сразу, понравится позже.

+3
был 4 часа назад
НаKia Ceed22 апреля 2014 в 08:50

Великолепный отзыв/повествование! Лучший из всех что читал здесь. Автору - дорога в Авторевю. Жду продолжение. Удачи!

+1
был 3 дня назад
НаOpel Zafira22 апреля 2014 в 10:51

Спасибо. 5.

+2
был 4 дня назад
НаToyota Land Cruiser Prado22 апреля 2014 в 11:39

хороший отзыв. Читал, что Гольф 1.4 с ДСГ - настолько популярен в Европе, что ваговцы даже Сеат не выпускают в таком же сочетании, чтобы  второстепенная фирма клиентов не отбивала у основного локомотива..только с мкпп ..)) удачи в эксплуатации..))

+2
alexos66
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf22 апреля 2014 в 13:10

Действительно в нашем конфигураторе Сеат не идет с 1,4 и DSG.

А я-то все голову ломал: ну как можно не поставить DSG на Сеате на 1,4TSI. Ни на 122, ни на 140л.с. Только на 1,2TSI и  1,8TSI.

Теперь понятно.

0
navigobear
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo22 апреля 2014 в 13:15
Теперь и 1,4 с дсг есть
0
cobra33
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf22 апреля 2014 в 13:25

А людям-то почему они об этом не сообщают? Ну не дает их конфигуратор 1,4 и DSG. Может обновят со временем, но я-то первичный отбор по сайтам делаю... и из-за таких штучек запросто можно отбросить годный вариант.

0
был неделю назад
НаВАЗ 2106, Peugeot 400722 апреля 2014 в 11:50

Вчера, после прочтения очерка про выбор, было несколько вопросов, сегодня почти все они сняты. Досконально изложено, на очередные пять баллов. За абзац про боевое крещение ассистента парковки (когда все при деле) - отдельная благодарность. 

Не увидел только размерность (профиль) резины на 16" дисках, и какой бензин рекомендуют ОД (некоторые говорят - только 98, другие - да хоть 92 лейте).

Страховка показалась великоватой - Фольксаваген, однако. 

Удачи, буду ждать продолжений.

+2
slavinag
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo22 апреля 2014 в 13:17
98(95) то есть лить 98 и в виде искл 95 с небольшой потерей мощности.
+2
cobra33
НаВАЗ Vesta22 апреля 2014 в 19:52

или так - максимальная мощность достигнута при использовании 98-го бензина, заявленный расход является показателем при применении 98-го бензина, при применении 95 возможны ухудшения показателей.

0
slavinag
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf22 апреля 2014 в 13:21
Не увидел только размерность (профиль) резины на 16" дисках, и какой бензин рекомендуют ОД (некоторые говорят - только 98, другие - да хоть 92 лейте).

Резина в Highline штатно 205/55 R16 на литых Dover. В Comfortline 195/65 R15 на литых Lyon. Ширина диска в обоих случаях 6,5"

На лючке бензобака написано 98(95). Т.е. типа 98, но допускается 95. Но у меня и в Поло на атмосферном 1,4 так же было написано. Потом уже в программе самообучения нашел, что штатный 95, но допускается 91 при незначительном снижении мощности. У 1,4TSI 140л.с. степень сжатия 10, что вроде как на границе дружбы с 92. Но я буду 95 лить в любом случае. С 98 на Поло экспериментировал, разницы с 95 не заметил.

Страховка 5% от стоимости. На мой (очень малоопытный) взгляд невысокая.

+1
navigobear
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo22 апреля 2014 в 13:37
На тси заметитишь попробуй как обкатаешь, по деньгам тоже самое почти так как расход ниже
+2
cobra33
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf22 апреля 2014 в 13:46

Попробую. Хотя, боюсь, разница в цене слишком большая. Да и 98 еще искать надо, у нас только несколько заправок с ним, это мне специально куда-то ездить надо.

Да, в программе самомобучения по все TSI движкам (и новым и предыдущим) четко указано:

Неэтилированный бензин с октановым числом 95

+1
navigobear
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo22 апреля 2014 в 14:27
Странномнеслышать проразницу в цене в 200 р с бака отчеловека купившего авто за ля с лишним, когда я купил за 605 и как то меня этоне напрягает на 1000 р залить в неделю или на 1200:-) на люке чётко написано гляньте 98 жирно
+2
cobra33
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf22 апреля 2014 в 14:50

Так дело же не в экономии денег. Я ворчал на городской расход Поло не потому, что это по карману било, а потому что "Низкий сорт, нечистая работа".

Так и здесь. Мне надо, чтоб смысл в действии был. Т.к. динамика и так избыточна, то это недостаточный мотиватор. А вот, например, то, что это для двигателя лучше - вполне достаточный.

+1
navigobear
был 5 месяцев назад
НаSeat Leon24 апреля 2014 в 20:12

Приветствую.Отзыв ХОРОШ!!!5

Про бензины 98 или 95 и их влияние на ДВС ТСЙ поищи в инете , а так же посмотри на ойл-клаб. там много написано....во общем "пища для ума".

0
cobra33
был 4 дня назад
НаToyota Land Cruiser Prado22 апреля 2014 в 14:53

зачем выкидывать деньги, если устраивает 95? Чтобы в пробке пердеть с более спортивными нотками? ))))

Автор, а вот это всё нужное и не нужное богатство, правда потянуло больше млн рублёв?))

+1
alexos66
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo22 апреля 2014 в 15:45
Затем что двигатель проектироаался и рассчитан на 98, и не надо пороль отсебятину, если уж такой жадюга как я это понял и делалаю, то другим тем более нужно:-) п,с в твой да 98 смысла особого нет
+2
cobra33
был 4 дня назад
НаToyota Land Cruiser Prado22 апреля 2014 в 15:55

в мой вообще бензин никакого смысла нет -.это дизель. ))))  

+3
cobra33
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf22 апреля 2014 в 20:45
Затем что двигатель проектироаался и рассчитан на 98, и не надо пороль отсебятину, если уж такой жадюга как я это понял и делалаю, то другим тем более нужно:-) п,с в твой да 98 смысла особого нет

Вот бы мне какую бумажку, что двигатель проектировался и рассчитан на 98-й. Мне б и в голову не пришло заливать 95-й.

Пока в единственной найденной мной бумажке, четко и однозначно указан 95-й.

Наклейке на лючке бензобака доверяю не очень (хотя бы потому, что она никак с двигателем не увязана). Помнится во времена Поло у меня была наклейка 98(95), а у Фабии с таким же движком 95(92).

+2
cobra33
был день назад
НаKia Sportage, Renault Magnum23 апреля 2014 в 20:09

Кобра, отсебятина это у тебя на лючке, а точней перестраховка от не качественного бензина. А как уже писал navigobear, в програме четко написано 95бензин, а не 98.

0
cobra33
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf24 апреля 2014 в 00:18

У немцев на сайте в описании движков указанно: Super 95

0
navigobear
24 апреля 2014 в 21:13

У меня на лючке бензобака ( 1,4 122 лошади ) 95-98 или в обратном 98-95 точно не помню .

0
alexos66
НаВАЗ Vesta22 апреля 2014 в 19:44

не обижайся на меня, но если ты не понимаешь разницу м/у 92, 95 и 98, то зачем ты говоришь об этом? давай зимой в твой крузак будем лить летнюю солярку со словами - ну зачем нам специальное зимнее топливо, он же может и на летнем ездить, зачем тогда  литьь 92-й если есть 80й? давай будем сами делать выводы каким топливом заправлять своё авто, зачем нам рекомендации, и масло будем лить не рекомендованное, а то, которое захотим (которое дешевле)

+1
-роман-
был 4 дня назад
НаToyota Land Cruiser Prado23 апреля 2014 в 11:40

не обижайся на меня, Роман, но все мои предыдущие машины ездили на бензине, а ты порешь чушь. Если машина может ездить на 95 или 92 не нужно выпендриваться и мешать ей это делать. У меня так же на Опеле стояло 95(92) - отъездил всё время на 92 - ничего не произошло и свечи не менял 85 тыс км, прикинь.

0
alexos66
НаВАЗ Vesta23 апреля 2014 в 19:07

как с тобой можно говорить о том, чего ты не испытал, опель и 92-й не имеют ровным счётом никакого отношения к гольфу и 98-му, ясен пень, что он будет ездить и на 95-м, так как он допустим к эксплуатации, но весь кайф от 140 сил и турбины гораздо легче понять на 98-м, а не на 95-м

+1
-роман-
был 4 дня назад
НаToyota Land Cruiser Prado23 апреля 2014 в 19:42

Ром,если  ты не хочешь говорить, так и не лезь. Если у человека написано везде допустимость 95 , и он его устраивает, то что тебе то не хватает для счастья? Он написал мощность для него и так избыточна. Ты хоть чужие посты читай. 

0
alexos66
НаВАЗ Vesta23 апреля 2014 в 19:47

я то читать умею, ты вот ясно написал - зачем выкидывать деньги, если устраивает 95?, заправляясь настоящим 98-м ( если есть возможность покупать таковой) ты не выкидываешь деньги, ты кормишь свою машину тем, чем положено, ты продлеваешь ей жизнь, всем её узлам, включая форсунки, заслонку и свечи, турбину и т.д., 

+1
-роман-
был 4 дня назад
НаToyota Land Cruiser Prado23 апреля 2014 в 20:02

валяй, корми, продлевай и делай чего хочешь. Можешь масло через 5 тыс менять - второй хозяин скажет спасибо. Заодно покрой всё жидким стеклом и золотым напылением. 

Только если можно лить 95 и он проходит по сжатию - чего выдумывать то? На 5 км быстрее поедешь? Дело личное каждого

+1
alexos66
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf22 апреля 2014 в 20:42
Автор, а вот это всё нужное и не нужное богатство, правда потянуло больше млн рублёв?))

Если подходить к вопросу буквально - да, больше 1 млн.

Если с некоторой степенью допуска (ну скажем десятые доли процента) - нет, потянуло на ровно млн.

0
alexos66
был 3 часа назад
НаVolkswagen Golf, Volkswagen Jetta22 апреля 2014 в 21:14

"а вот это всё нужное и не нужное богатство, правда потянуло больше млн рублёв?" - лимон - это сейчас нормально для достаточно нафаршированного "С" -класса... к сожалению:( 

0
cobra33
НаВАЗ Vesta22 апреля 2014 в 19:50

таких как ты мало, обычно происходит так - по словам друзей и коллег, я принял решение заправлять .... потому как они сказали, что нет никакой разницы, и сам лично я её не почувствовал, готов поспорить с любым, что в городе разницы м/у 92 и 95 или 98 нет никакой, на трассе эта разница есть, но это не значит, что если её нет при городской эксплуатации, то её нет вообще, эти юзеры не знают, как связано масло в их двигателе и используемый ими бензин, что такое малощелочное масло, в общем тонкостей много.

+1
-роман-
был 5 месяцев назад
НаSeat Leon24 апреля 2014 в 20:15

Молодец.Все правильно!!+1

+1
navigobear
был неделю назад
НаВАЗ 2106, Peugeot 400722 апреля 2014 в 15:43

Вот и я об том же - не в экономии дело, а в том, чтобы заливать "более правильный" бензин. Когда посещали салон ФВ, в основном кроссоверы и универсалы ВАГовские смотрели, и никому из персонала не были интересны. А когда наше внимание привлёк обновлённый Жук и Гольф 7, менеджер тут же нарисовался и много чего говорил. В том числе и про "адаптивность мотора 1.4 для 92 бензина", тоже в качестве аргумента "около десятая" степень сжатия упоминалась. А я сомневался, что в такой малообъёмный движок с такой отдачей такой бензин подходит.

Интерес к всеядности связан не с целями сэкономить "три копейки" на заправке. К сожалению, реалии автопутешествий порою таковы, что иногда приходится кормить железный коней тем, что есть. Даже в европейской части таможенного союза.

+1
slavinag
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo22 апреля 2014 в 16:08

вот поэтому и написано еще раз повторю жирно 98 и в скобках 95 . то есть ездить на 98 а если нет поблизости допускается 95. также как на 1.6 атмо ездить на 95 но допускается 92.

+3
cobra33
НаВАЗ Vesta22 апреля 2014 в 19:39

тупость менеджеров и не более того

+1
cobra33
был месяц назад
НаMercedes GLK, Volkswagen Polo22 апреля 2014 в 19:50

Фигня это всё:у ВАГа 98й всем моторам рекомендуется,у моего Поло-хэтча с атмосферным 1,4 на лючке тоже наклейка 98(95).Само собой,он прекрасно ездит на 95м .И турбы прекрасно едут на 95м,не нужен им 98й.Тут дело не в октановом числе,а в чистоте бензина,что б в нём всякой солярки,воды и прочего шмурдяка не было

+1
7777777777777
был 8 часов назад
НаLand Rover Discovery, Mercedes CLS22 апреля 2014 в 20:31

всем бензиновым турбам, особенно летом нужен 98-ой. Хуже едут на 95-ом, спасибо датчикам детонации что двигатель сразу не разваливается. Это конечно не означает конечно что в нашей стране 98-ой бензин - 98-ой

0
roman spb
был месяц назад
НаMercedes GLK, Volkswagen Polo22 апреля 2014 в 21:27

чо-то я не помню,что б Тигуан летом ощутимо хуже ехал,а я в него заливал только 95й....

0
7777777777777
был 8 часов назад
НаLand Rover Discovery, Mercedes CLS22 апреля 2014 в 22:15

проблемы с памятью и ощущение что машина прет как никогда - отличительная черта владельцев Фольксвагена. Шкода при +3 едет бодрее чем при +20, естественно и там и там кондей выключен

0
roman spb
был месяц назад
НаMercedes GLK, Volkswagen Polo22 апреля 2014 в 23:16

на память не жалуюсь,на то,что "машина прёт как никогда" не жалуюсь тоже,того,что Тигуан при +3 едет бодрее,чем при +20,помнить не могу,потому что такого явления не замечал)))

0
cobra33
был 4 часа назад
22 апреля 2014 в 20:14

Сказану тоже пару слов от себя в общую кучу. Ну на фига палить мотор высокооктановым топливом, если оно горит жарче и медленнее? Клапана не жалко? Днища поршней тоже могут выгореть. 95-й бензин для степени сжатия около 10-и - оптимум. Ставьте мне плюсы.

+6
koe69
НаВАЗ Vesta23 апреля 2014 в 03:58

чё реально так считаешь?

0
-роман-
был 4 часа назад
23 апреля 2014 в 08:05

Думаю, что детонация - меньший вред для двигателя (так как она успешно устраняется корректором угла зажигания), чем медленное сгорание смеси при более высокой температуре (это уж точно ничем не корректируется).

0
koe69
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo23 апреля 2014 в 08:16
Просто изьезди почти досуха бак и залей в гольф хорошего 98 , Лукойл , БП, или шелл, и понажимай хорош она газ поймешь. В чем разница
0
koe69
НаВАЗ Vesta23 апреля 2014 в 19:02

тебя не смущает, что 1.8 тси степень сжатия 9.6 и ему по мануалу прописан 98-й и возможен 95-й, у сонаты 5 кажется степень 10, но ей предписан 92-й, все атмосферники со степенью от 10.5 должны питаться бензином не ниже 95-го, турбовые имеют степень сжатия ниже 10, но это не значит, что им вполне сойдёт и 92-й, а максимум 95-й, почитай про это в нете, есть очень много статей в которых это расписано очень доходчиво почему так, а не иначе, ты мягко говоря заблуждаешься относительно вредности использования высокооктанового топлива.

0
-роман-
был 20 минут назад
НаAudi Q7, Audi S5изменен 23 апреля 2014 в 19:12

Были у меня ТСИ и 1.8 и 2.0..если их кормить хорошим 95 бензином,98 у нас такого же не производят!!,то всё нормально с ними будет..Даже сейчас 2.0 ТФСИ заправлял раза 3... 98 м(премиумом) не увидел особой разницы ни в расходе,ни в динамике..Но у меня ЕВРО-5 ..про ЕВРО-6 не скажу.......

+1
olegg116
НаВАЗ Vesta23 апреля 2014 в 19:41

я разницу заметил когда сменил заправку и так же как и обычно залил 95-й, так вот максималка на "новом" 95 была примерно 205-210 км/час., дальше бесполезно чего то ждать, раньше с лёгкостью набирал 215, один раз даже 224 было, конечно ради этого я не стал бы лить 98-й, но это лишь тот показатель который я успел заметить, думаю на более качественном и расход будет меньше, скорее всего и отложений на частях контактируемых с бензином будет меньше, это вообще никто и никогда не заметит до тех пор пока не вскроет двигатель, есть ещё и такие случаи когда у тигуанов 140 сил прогорают головы и поршни, хозяин сразу начинает плакать о том, какое ваг говно, забыв сказать, что лил он 92-й по совету друга который сказал, что 95-го у нас хорошего нет, весь он с присадками, а от 92-го ничего плохого не случится, потому как он сам ездит на нём и никакой разницы с 95-м он не ощутил, только машина у соседа другая и двигатель атмосферный.

+1
-роман-
был 4 дня назад
НаToyota Land Cruiser Prado23 апреля 2014 в 19:45

если нет разницы 98 с 95 - к чему твои выступления выше? 

0
alexos66
НаВАЗ Vesta23 апреля 2014 в 19:51

для кого нет разницы??????? для тебя? нет, не лей! давай тогда будем говорить, что нет разницы м/у 95 и 92 и станем заправляться 92-м, нет же м/у ними разницы.я 100% могу дать, что посади тебя в машину и дай поездить по городу, ты не поймёшь, что в баке, 92 или 95, стало быть разницы нет.

0
-роман-
был 4 дня назад
НаToyota Land Cruiser Prado23 апреля 2014 в 19:58

Похоже ты сам не в курсе. Говорить не о чем

0
alexos66
НаВАЗ Vesta23 апреля 2014 в 20:05

конечно, у меня то нет ни турбо, ни бензина в городе, зато ты смотрю прям знаток данной темы.

0
-роман-
НаВАЗ Vesta23 апреля 2014 в 20:07

вообще поражаюсь с людей, никогда не ездив на машине пытаться что то говорить про неё и доказывать свою правоту на основании чего то непонятного.

0
-роман-
был 4 дня назад
НаToyota Land Cruiser Prado23 апреля 2014 в 20:10

Ну конечно, я живу в ваккууме, вокруг меня никого, кроме урайских продвинутых  пользователей турбовагов и специалистов по октановому числу. ))

0
alexos66
НаВАЗ Vesta23 апреля 2014 в 20:51

м/у нами есть маленькая разница, ты сыт слухами, а я фактами

0
-роман-
был 4 дня назад
НаToyota Land Cruiser Prado23 апреля 2014 в 21:03

какими фактами если ты сам льёшь 95 " как обычно"? А про 98 рассуждаешь чисто теоретически. 

0
alexos66
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo23 апреля 2014 в 21:26
Я сравнивал и могу сказать на примере 1.2 т, в режиме я овощь, плавное педалирование перекл на 2.5 тыс об, разницы почти нет, только с хх на 98 тянет едва заметно лучше, но вот если нажимать то разница заметнее, выше 4.5 тыс на 95 стухает разгон а на 98 тяга ещё есть и что то типа второго дыхания немного заметно:-)
0
alexos66
НаВАЗ Vesta24 апреля 2014 в 03:57

я лью 95-й только потому, что нет у меня 98-го, вернее такой продаётся, но есть у меня сомнения по поводу его принадлежности к 98-му, но несколько раз будучи в отпуске заливал 98-й и разница была, ровно такая же как м/у 92 и 95

0
-роман-
был 26 минут назад
НаMazda CX-5, Jaguar XJR24 апреля 2014 в 09:53

Вот горазды вы спорить )) 

Разница между 95 и 98 конечно есть. При этом было бы забавно сыграть в игру - заправить тебя Ром не глядя, чтоб ты потом угадал на каком бензине ты щас едешь. Ой думаю было б забавно. А что чистая машина лучше едет сразу после мойки - никогда не замечал?))

Если оставить в стороне вопрос некачественного топлива, то лично я не вижу смысла ездить на 98, если производитель допускает 95, а практически все современные автомобили под это заточены. Да, разница есть но это разница в доли %. Она как бы есть, но ее как бы нет. И если посмотреть на статистику поломок, то на сами турбомоторы никто особо не жалуется - за исключением отдельных косячных выпусков.

+4
skinner
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo24 апреля 2014 в 14:50
Если Рома на 1,8 т замечает то на 1.4 тем более, это володе в его чемода хоть писали все равно потиянет:-)
0
skinner
НаВАЗ Vesta24 апреля 2014 в 17:50

ровно такая же разница есть м/у 92 и 95, думаю её так же никто не замечает, я же не говорю, что я такой специалист, что сразу пойму каким бензином заправили машину, я и не говорю, что нужно лить только 98, просто тут некоторые говорят, что это трата денег и не более того, а я говорю, что не только трата, от этого есть и польза и удовольствие, это твой мощный бмв потеряв даже 10% своей мощности будет ездить также как и без потери, для авто меньшей мощности потери более заметны, только вы этого не учитываете.

0
-роман-
был 26 минут назад
НаMazda CX-5, Jaguar XJR24 апреля 2014 в 21:57

если бы на 95 я терял хоть 5% мощности, я б обязательно ездил только на 98. Ездил и на том и на том... Разница есть, но "ниачем". Если кто разгонял пентиум 133 до 166МНz, то поймет - вроде и да, но в общем-то нет. Настолько незначительный прирост в ттх, что я лично смысла не вижу. При том что от доп мощности заметной не отказался б.

На маленьких моторчиках разница в принципе ощутимей наверное, да. Но думаю в пределах 1%

+1
skinner
НаВАЗ Vesta25 апреля 2014 в 04:05

вот ты просто думаешь, а я тебе говорю как это бывает у меня, даже при заправке 95-м, но с разных заправок машина едет по разному, по разному ускоряется, по разному набирает максимум скорости, потому, что в одном случае это наверное действительно 95-й, а в другом случае это бодяга не пойми какая, такая же разница есть при сравнении 95-го и 98-го, не ощутить её можно заправившись 98-м который в реалии вовсе не 98-й, почему все соглашаются с тем, что есть разница м/у 92-м и 95-м, но все упорно доказывают, что её нет при сравнении 98-го с 95-м, зачем  тогда вывели сотый бензин, заправлялись бы 98-м.

0
-роман-
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf25 апреля 2014 в 09:57

Моя пятая точка сертификацию не проходила. А субъективно она не очень чувствительна, поэтому как эталон ее принимать нельзя.

Так вот я ухитрился на 1,4 атмо 63кВт поездить и на 92, и на 95 и на 98-м. Причем по факту я нигде ничего не нарушил, найденные мной сведения допускали эксплуатацию на 92, рекомендовали 95, а на лючке бензобака вообще значился рекомендованный 98-й.

К сожалению для чистоты эксперимента, я знал какой бензин в баке, поэтому очень велик процент мнительности.

По большому счету разницы я не ощутил. В деталях, когда я очень старался ощутить разницу на 92-м мне все казалось, что при полном газе что-то постукивает, побрякивает и вообще едет хуже. Но ощущения хужшей динамики не было. С 98-м я пытался больше проверить расход бензина (начитавшись Авторевю, где они на Логане, что-ли, при использовании 95-го вместо 92 получили изрядную экономию топлива). Так вот разница укладывалась в погрешность измерений (т.е. ее можно сказать вообще не было), но во всех случаях эта разница была в пользу 98-го. Так что ВОЗМОЖНО, что некоторая (очень и очень незначительная, не более 1-3%) экономия на 98-м есть. По динамике разницы тоже не заметил.

0
-роман-
был час назад
НаMercedes GLS, BMW 6-серия25 апреля 2014 в 11:55

Я никогда не замечал разницу...что 92/95 на Тахе, что 95/98 на Туре.....что 95/98 на Супербе...однохерствено....зато разница между включен и выключен кондей заметна (ну кроме тахи наверное..там вообще пофиг)...следовательно разница между разными марками бензина менее существенна, чем включен или выключен кондей

0
владимир191
был 4 дня назад
НаSkoda Yeti26 апреля 2014 в 14:04

Полагаю, что разница будет чувствоваться только на ручке.

После покупки авто сравнивал между 95 и 98. На 98 чуть лучше тянет на низах. Допускаю, что расход несколько ниже, но измерить это не представляется возможным. Наличие АИ-98 в наличии на АЗС и преимущества, хоть и небольшие, дали повод заправлять только 98. Иногда заливаю АИ-95 Fortis на Статойл. Вот между Fortis и 98 разницы не ощущаю. Присадки делают своё дело.

0
koe69
был 8 часов назад
НаLand Rover Discovery, Mercedes CLS24 апреля 2014 в 22:57

ты просто как герой песни Сектор Газа "Яву взял я на халяву". Жарче и медленней - надо записать и продать слоган знакомому владельцу ночного клуба. Хозяйке на заметку - удельная теплота сгорания 95 и 98 бензина  - практически одинаковая

0
slavinag
НаВАЗ Vesta22 апреля 2014 в 19:38

я не слишком грамотный, но у вага нынче 1.4 атмо вроде как нет, стало быть тот который вы видели это турбо, но какого фига этот манагер говорил вам про низкую степень сжатия? у турбовых моделей степень сжатия нет смысла поднимать выше 10 или 11, смесь влетает в цилиндры уже сжатая и делать например у 1.8 степень 14 никто не будет, насколько мне известно у меня на 1.8 степень 9.5, но это не значит, что можно лить 92-й, отнюдь, 95-й минимум, а лучше 98-й, именно на нём достигаются заявленный расход и максимальная мощность.

0
-роман-
на сайте
НаVolkswagen Poloизменен 22 апреля 2014 в 20:55
1,4 атмо встречается на поло хэтчах, например
0
b_kat
НаВАЗ Vesta23 апреля 2014 в 03:55

да, на маленьких машинах всё ещё есть, у самого фабия 1.4 атмо.

0
-роман-
был неделю назад
НаВАЗ 2106, Peugeot 400723 апреля 2014 в 11:24

Поскольку нам Гольф был только теоритически интересен, особо в детали не вникал, просто в памяти отложилось, что в разговоре упоминался вроде как "атмосферник". Как зовут менеджера - не помню, ОД находится в ЗАО Москвы.

0
был 7 часов назад
НаNexus Matrix, Chevrolet Niva (2123)22 апреля 2014 в 14:53

гольф - единственная машина из ваговской линейки которая вызывает у меня симпатию..........

даже не знаю почему так.

Удачи и безпроблемной эксплуатации.

отзыв видимо хороший, но не дочитал, букафф много)))

+1
был 13 минут назад
НаKia Sportage, Peugeot 400822 апреля 2014 в 17:31

Отличный отзыв!! Очень доскональный, по-настоящему немецко-петандичный что ли. Приятно было читать и знакомиться с новым гольфом вашими глазами!

Мне новая панель нравится больше чем предыдущая. А фишки, которыми располагаетваш автомобиль, не могут не радовать. Улыбнул абзац про парковочного помощника и захотелось самому попробовать данный атракцион))

Удачной эксплуатации!

+1
НаВАЗ Vesta22 апреля 2014 в 19:32

вот если честно, то осилить всё не смог, вам бы вначале мини отзыв написать, что бы вкратце стало понятно хорошая это машина или плохая, и после сразу опубликовать вот это произведение как раз для тех у кого возникли какие либо вопросы.

я обязательно найду немного времени и прочитаю от и до, но уже только за труд оценка написанному - отлично, я считаю гольф самым лучшим в своём классе и среди себе подобных, жаль, что мне он немного не подходит.

0
-роман-
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf22 апреля 2014 в 20:47
вот если честно, то осилить всё не смог, вам бы вначале мини отзыв написать, что бы вкратце стало понятно хорошая это машина или плохая, и после сразу опубликовать вот это произведение как раз для тех у кого возникли какие либо вопросы.

Так я и сам пока не знаю - хорошая и плохая. Вот и выдал необработанные данные, чтоб кто интересуется, хоть какую-то информацию имел.

Через год напишу отзыв по уже накопленным и обработанным данным. Правда он наверняка не короче будет. Ну постараюсь краткую выжимку в начале дать, чтоб можно было быстро оценить.

+1
navigobear
на сайте
НаVolkswagen Poloизменен 22 апреля 2014 в 20:59
Ну мне кажется, что для тех, кто себе машину подбирает, будет полезна именно такая информация. А короткие выжимки для тех, кому в курилке поговорить с коллегами охота)
0
navigobear
НаSubaru Forester, Toyota RAV-422 апреля 2014 в 21:54

Не нужно короче! Так держать !

0
navigobear
был неделю назад
НаВАЗ 2106, Peugeot 400723 апреля 2014 в 11:36

Апрельские тезисы в начале, и развёрнутый конспект опосля. Для всех участников найдётся своя частичка текста. :-))

Одним интересны не только технические детали, но и сопутствующая лирика. А другим - как говорил (в известном сериале) папаша Мюллер - "только факты - он пришёл, они встретились, она сказала" (с).

+1
был 57 минут назад
НаVolvo S60изменен 22 апреля 2014 в 21:53

стартстоп зло.Родственница(владелица авто с подобным "удобством") это гуано отключает всегда.

А вообще в ФВагане,в свое время удивила приятно одна мелочь.Это на тигуане было..

Так вот задом на дорогу выехал к примеру на аварийке,но в этот момент понадобилось включить поворотник,и я его включил(механически),и вот при вкл. аварийке включается поворотник.

То есть в итоге когда выезжаешь задом к примеру с парковочного кармана включаешь  поворотник при включенной аварийке, потом ты его выключаешь,и дальше просто аварийка.Я так понимаю при включенной аварийке поворотник включается только при включенной задней скорости....как то так.Но удобно да.

+2
alekk6
был 3 часа назад
НаVolkswagen Golf, Volkswagen Jetta22 апреля 2014 в 21:49

По моему тоже. Что он там экономит - на холостых-то??? Там и так расход поллитра в час... лишняя нагрузка на аккум и стартер.

0
ewgenius
был месяц назад
НаMercedes GLK, Volkswagen Polo22 апреля 2014 в 21:56

а меня старт-стоп совершенно не напрягает,кроме совсем уж мёртвых вялотекущих пробок

+1
7777777777777
был 3 часа назад
НаVolkswagen Golf, Volkswagen Jetta23 апреля 2014 в 06:18

Я в прокате брал Рено Клио, там тоже старт-стоп был, и тоже меня не напрягал. Я не про напряг, а про то, что не сильно он экономит, а вот нагрузка на стартер и аккум (зимой особенно) дополнительная получается...

0
ewgenius
был 57 минут назад
НаVolvo S60изменен 22 апреля 2014 в 21:57

Да там как то по "умному " вроде сделали.Я про нагрузки.Но все равно имхо отрубать эту ерунду надо.Мне б неудобно было..очень причем.

0
alekk6
был месяц назад
НаMercedes GLK, Volkswagen Polo22 апреля 2014 в 22:11

его работа практически незаметна:машина встала-мотор заглох,убрал ногу с тормоза-мгновенно завелась.Если больше 3х раз подряд заводиться пришлось быстро,система сама отключается и заново активируется в случае если простоял достаточно долго

0
7777777777777
был 57 минут назад
НаVolvo S6022 апреля 2014 в 22:42

знаю,знаю.....=)Но мне религия не позволяет.)

0
alekk6
был месяц назад
НаMercedes GLK, Volkswagen Polo23 апреля 2014 в 19:28

я сегодня,наконец,разобрался,как у мЕрседеса старт-стоп работает в пробках-стоял полтора часа на МКАДе,развлекался.

Итак,ежели мозг машины понял,что стоим в пробке,то после третьего срабатывания системы старт-стоп включаетсятолько по желанию юзера:что б движок заглох,надо педаль тормоза продавить до упора.ИМХО-гениально!))

А касаемо усложненийц в технике,насколько я знаю,их у старт-стопа3:усиленный стартер,специальный(кажется,гелевый,аккуумулятор),и,в случае наличия электропечки тот же Мерседес ставит рекуперативный генератор,который усиленно работает при торможении двигателем(типа,как троллейбус,который при торможении возвращает в сеть часть энергии)

0
7777777777777
был 57 минут назад
НаVolvo S6023 апреля 2014 в 22:24

ну с нажатием да...умнО.Интересно,оно на всех марках так реализовано?Понимание системы о том,что авто в пробке?Ну вот эти три срабатывания,и потом нажатие,если возобновить..

0
alekk6
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf24 апреля 2014 в 00:01

Чего надергал из программы самообучения:

- Система Старт'стоп 2009, описание которой приведено в настоящей программе самообучения, предназначена для двигателей, у которых имеется обычный стартер и генератор в сочетании с механической КП или КП DSG.

- Система Старт'стоп активируется автоматически в том случае, если после начала движения автомобиль  примерно четыре секунды движется со скоростью свыше 3 км/ч.

- Для реализации системы Старт'стоп 2009 потребовалось лишь несколько новых элементов. Помимо прочего, это блок управления для контроля АКБ J367 и выключатель для системы Старт'стоп F416. Кроме того, для работы с системой Старт'стоп адаптированы некоторые узлы, например стартер и генератор. 

- Условия выключения (Стоп) двигателя:

Автомобиль стоит (скорость = 0 км/ч).

Обороты двигателя не превышают 1200 об/мин.

Температура ОЖ находится в пределах от 25°C до 100°C.

Разрежение в тормозной системе превышает 550 мбар.

АКБ имеет достаточный для для повторного запуска двигателя уровень заряда (прогнозирование напряжения  АКБ). Температура АКБ находится в пределах от '1°C до 55°C.

Требования к микроклимату салона не являются завышенными, т. е. разница между установленной температурой и температурой на выходе дефлекторов не превышает 8°C.

Так, в первом приближении. Но это не самая новая версия, поэтому могут быть отличия. Но вроде не встречал про 3 раза и в мануале. А вообще на стоящем а/м, если двигатель работает и систему включить, она двигатель заглушить. А если выключить - то заведет.

Самое хитрое для меня пока, останавливаясь и поняв, что вот прям сейчас поедем - успеть отключить систему. Чтоб движок зря не глушила. Думаю про 3км/ч и 4 сек очень жесткие условия... Расширить бы их до 19-15 и/или секунд 10-20 (а в идеале настраивать), вполне неплохо было бы и в пробке...

0
navigobear
24 апреля 2014 в 21:15

У меня на Мазде СХ 5 такая хрень была при темп меньше -5 не работала .

0
7777777777777
был 3 часа назад
НаVolkswagen Golf, Volkswagen Jetta24 апреля 2014 в 00:20

У БМВ не всё просто. Если например руль повёрнут, то двиг не глохнет, как бы понимая, что водитель собирается перестраиваться... в общем много там чего...

0
ewgenius
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golfизменен 22 апреля 2014 в 22:17

Ну как оно будет еще посмотрю... На светофорах не напрягает. Напрягает пока когда я подкатываюсь и знаю, что вот прям сейчас и трогаться... и начинаю либо суетливо пытаться кнопочку отключения нажать, либо изменить скорость так, что бы не остановиться...

А что экономит - можно прикинуть.

На работу очень рано утром я доезжаю за 22 минуты. Если еду штатно то от 35 до 45 минут. С учетом того, что и при 22 минутах я на светофорах стою, то получается, что я трачу в трафике времени больше на 15-25 минут. Понятно, что не все это время я стою, но в основном стою. Возьмем простой в обе стороны в сумме 25 минут (по ощущениям примерно так и есть). В оба конца у меня 25 км. Т.е. за 100км у меня простой 100 минут. БК утверждает, что расход на холостых 0,7л/час, т.е. сэкономить можно 1,1-1,2л/100 км.

Если перевести в деньги - это примерно 200 руб/мес. Да, обе цифры не шокируют размером, но и не являются пренебрежимо малыми.

И да, я не успеваю перенести ногу с тормоза на газ, а она уже завелась. Паузы при трогании нет совсем. Это, правда, я авто-холдом не пользуюсь (так мечтал на Поло о системе трогания при подъеме в гору, авто-холде и электроручнике с автоматическим отключением... а DSG убила большую часть смысла этих устройств).

Если пользоваться авто-холдом, то заводиться будет при нажатии на газ, тут небольшая заминка будет.

0
navigobear
был 3 часа назад
НаVolkswagen Golf, Volkswagen Jetta23 апреля 2014 в 06:20

Читал, что на Гольфе в среднем экономия около 200 грамм немцами заявлена была, но конечно от конкретных условий сильно зависит...

0
navigobear
был 13 минут назад
НаKia Sportage, Peugeot 400823 апреля 2014 в 09:09

один лишь момент с экономией с системой старт-стоп. никто даром ее не поставил, цена системы уже заложена в автомобиле. и экономия в 200р/мес сущие пустяки по сравнению со стоимостью этой системы. не уверен, что правильно помню, но цена колеблется в районе 20 тысяч с учетом усиленного стартера и соответствующей электронной приблуды.

0
topguns
на сайте
НаVolkswagen Polo23 апреля 2014 в 09:39
Если ничего не путаю, то старт-стоп придумали европейцы, чтобы экономить топливо и не загазовывать окружающую среду.
Мне рассказывали, что в эстонии (например) такая система сдачи экзаменов на водительские права, что водитель должен не только показать знание правил и навыки управления автомобилем, но и уложиться в определенные нормы расхода топлива.
0
b_kat
был 13 минут назад
НаKia Sportage, Peugeot 400823 апреля 2014 в 09:46

задумка вроде бы и правильная, но в нашей действительности бесполезная. когда по одной и той же дороге едут новейший гольф, укладывающийся в самые строгие эко-нормы и оборудованный старт-стопом, и камаз, уже списанный три года тому назад, не проходивший техосмотр в этом веке, дымящий на всю округу так, что окружающим кажется - неподалеку открылся новый НПЗ.

+1
topguns
был 3 часа назад
НаVolkswagen Golf, Volkswagen Jetta23 апреля 2014 в 11:08

Это точно!:) А то по улице порой один старый икарус проедет, так дыма больше, чем за весь день от всех остальных:)))

+1
topguns
на сайте
НаVolkswagen Polo23 апреля 2014 в 12:46
Так вот покупатели европейских машин должны хоть как-то компенсировать)))
Для нашей страны вообще многие вещи в соввременных автомобилях просто лишние и обидно платить за них деньги.
Просто речь зашла и смысле старт-стопа, я про его смысл и написала, а не о применимости этого старт-стопа здесь. Здесь то можно гадить и гадить! еще на правнуков хватит - страна большая, а как на других посмотришь, так вовсе становится на душе легко и свободно. Им можно, а мне нет? так нахрен этот катализатор ? ломиком его подразбить и никакого евро 5 и даже 4. ДЗато реально тачка стала пулять! а то как за бапмер задний кто держит.

кхм... Это ща был не мой текст...))) сценарий подменили, гады, а я уже в образ вошла)))
0
topguns
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf23 апреля 2014 в 13:11
задумка вроде бы и правильная, но в нашей действительности бесполезная. когда по одной и той же дороге едут новейший гольф, укладывающийся в самые строгие эко-нормы и оборудованный старт-стопом, и камаз, уже списанный три года тому назад, не проходивший техосмотр в этом веке, дымящий на всю округу так, что окружающим кажется - неподалеку открылся новый НПЗ.

Ну не совсем бесполезная. Гольф все же уменьшит выбросы, значит в итоге меньше загрязнения. Но да, совсем незначительно. Но это пока Гольф такой один. А вот если этими системами принудительно оснащать все а/м, то довольно скоро значительная часть а/м будет ездить с ними. Эффект уже будет заметен.

По сути это вложение в будущее. И результат проявится не скоро. А т.к. добровольно почти никто этого делать не будет, то либо Еврой бьют по карману, либо просто выбора не оставляют.

+1
navigobear
был 3 часа назад
НаVolkswagen Golf, Volkswagen Jettaизменен 23 апреля 2014 в 13:15

Платили б людям зарплату, чтоб могли менять авто каждые хоть 2-3 года. А то зарплаты в провинции мизерные...

0
ewgenius
на сайте
НаVolkswagen Poloизменен 23 апреля 2014 в 13:37
Если бы всё решалось по медоту разумности, логичности, адекватности, практичности. законности, справедливости, то .... не было бы необходимости менять авто каждые 2-3 года будь хоть в провинции или еще где.
Это дастаточно сложный вопрос, решение которого завит как и от внешних причин, так и от внутренних. И никогда этот вопрос решен не будет, так "чтобы всем поровну" или "каждому по заслугам". Это утопия, а мы находимся еще и в максимально неблагоприятных условиях, заключающихся в том, что внешние силы, направленные на разрушение гораздо больше сил внутренних, способных противостоять этому разрушению.
Чот я загнула))) извините.
+1
b_kat
был 3 часа назад
НаVolkswagen Golf, Volkswagen Jetta23 апреля 2014 в 13:39

Да так-то почти всё верно...

0
ewgenius
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf23 апреля 2014 в 13:42
 А то зарплаты в провинции мизерные...

Не очевидное утверждение.

Платили б людям зарплату, чтоб могли менять авто каждые хоть 2-3 года.

Насчет 2-3 не знаю, но судя по всему раз в 3-5 очень даже уверенно меняют. Не все с новой на новую, конечно.

А так, на мой взгляд, если а/м выбран правильно, то его есть существенный резон менять либо по его морально-материальному устареванию (а это лет от 5-7), либо по смене этапов в жизни (брак, дети, смена места жительства и т.п.), а это тоже не особо часто происходит. Так что на глазок 5-7 лет, думаю, можно брать за основу.

0
navigobear
был неделю назад
НаВАЗ 2106, Peugeot 400723 апреля 2014 в 14:04

Периодичность может быть разной, но в целом статистика близкая к реальности. В некоторых деревнях (по моему наиболее частому маршруту) те же пять-семь лет назад многие активно меняли ВАЗы на Логаны. Теперь у многих из тех многих - Дастеры. Эволюция прогрессирует потихоньку даже в провинциях. Только у меня в деревне иномарку подменяет шоха. Как это по-научному? Дауншифтинг, не? )))

Причём, когда разговариваем с соседом за жизнь, статус его ответов на вопросы о работе уже давно не меняется (работы нет).

0
slavinag
на сайте
НаVolkswagen Polo23 апреля 2014 в 21:15
Давно на дорогах не веди черт амулет. Одно время прям заполонили, а нынче случайно один встретился - тогда ипоняла, чего не хватает то на дорогах. Резко как-то пропали они. По крайней мере в Мск.
0
slavinag
на сайте
НаVolkswagen Poloизменен 23 апреля 2014 в 21:15
Комментарий удален автором.
НаVolkswagen Transporter, Volkswagen Jetta23 апреля 2014 в 10:38
Надо было с дизелем и вебастой брать. И прогрев зимний быстрее. Тогда бы милиграммы топлива не надо было бы считать. 1,4 с турбиной тот еще потенциальный проблем. Хотя комплектация правильная.
0
ltybc
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf23 апреля 2014 в 11:59

Я не понимаю смысла дизелей на небольших а/м.

1. Экономически. Для Поло я прикидывал расклад, и выходило, что только для того, чтобы окупить дизель мне нужно проехать 150-250 тыс.км. И это на атмосферном (читай много жрущем) движке. Т.е. деньги я заплачу сейчас, а отобью их неизвестно когда (как показал Поло вообще никогда, в случае с ним, я бы просто выкинул порядка 1,5 тыс. Евро просто так).

2. Технически. Турбированные движки по расходу и крутящему моменту довольно близко подошли к дизелям, при этом они легче и дешевле. И динамичнее, как ни странно.

1,4TSI 140HP (4500-6000) 250Нм (1500-3500), расход 6,6/4,5/5,3 (6,1/4,4/5 - DSG7), разгон до 100км/ч 8,4сек, максималка 212км/ч

2,0TDI 150HP (3500-4000) 320Нм (1750-3000), расход 5,0/3,6/4,1 (5,2/4,0/4,4 - DSG6), разгон до 100км/ч 8,6сек, максималка 216км/ч

3. Термически. Дизеля холоднее, значит или какие-то дополнительные меры нужны или эксплуатационный минус.

4. Психологически. Надо следить зимой за топливом.

Возьмем МКПП6 для равных условий и смешанный расход (у меня пробеги 50/50) и смешанный близок. Увеличим его в 1,5 раза, чтобы приблизить к реальным условиям.

Итак средний расход 8, 7 и 6. Цену за 95-й возьмем 33 руб (ДТ было чуть дороже, но к лету или оно чуть подешевеет или 95-й подорожает).

Итого по отношению к исходному 1,4TSI я экономлю на 1000км 330 руб на 1,4TSI ACT и 660 на 2,0TDI.

1,4TSI ACT дороже исходного 1,4TSI на 550 евро, при 49 рублях за Евро это 27 тыс. руб.

2,0TDI дороже исходного 1,4TSI на 2775 евро, при 49 рублях за Евро это 136 тыс. руб.

Т.е. чтобы только окупить первоначальные вложения мне нужно проехать на 1,4TSI ACT 82 тыс.км, на 2,0TDI 206 тыс. км.

При этом я не имею на дизеле никаких заметных преимуществ. И тут не учтен расход на вебасто.

Т.е. чтобы начать экономить миллиграммы нужно неслабо вложиться изначально. Причем в случае с дизелем вероятность отбить вложения слабо отличается от нуля.

Жаль нет цифр по стоимости системы Старт-Стоп. Думаю итог расчетов был бы примерно такой же. Хотя и километраж поменьше, вряд ли система такая уж дорогая.

Насколько знаю, у немцев налог зависит от выбросов, а Старт-Стоп эти выбросы уменьшает заметно, так что, подозреваю, они с первого же платежа отбивают стоимость системы.

PS Ну и не продаются у нас дизеля  и движки с отключением цилиндров. И, судя, по отзывам о системе Старт-Стоп, правильно делают.

+5
navigobear
был месяц назад
НаMercedes GLK, Volkswagen Polo23 апреля 2014 в 19:21

кайф дизеля не только в экономии,и не столько в экономии,а в кайфе от езды. Он сам едет,его крутить не надо.Тихо,приятно и комфортно.

А экономия от дизеля очень ощутимая.Сравнивая одинаковые по мощности бензо Тигуан и дизель GLK(170 л.с.)-экономия 3 литра с сотни во всех режимах движения.

0
7777777777777
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf23 апреля 2014 в 19:47

Интересно было бы, конечно, своей пятой точкой разницу ощутить....

Ну а крутить... я и не знаю, скока там оборотов у меня (у меня левая рука весьма успешно первую половину (а то и больше) шкалы тахометра закрывает... и фиг с ним, пусть крутится насколько надо... шуметь - не шумит, жрать - не жрет, ехать - едет...

Может дизель и будет лучше ехать (хотя не вижу я по цифрам этого), но 136тыс. за дизель, плюс 36 за автономный отопитель, это 172 тыс., а мне не хватило до GTI (базы, конечно) - 161 тыс. Как-то думаю, GTI получше поедет.

Ну а 3 литра разницы, это существенно на ровном месте. В общем-то ровно рубль на километр (а я иногда ухитрялся на трассе стоимость километра в 1,9 руб уложить). Но ведь не на ровном месте разница?

0
navigobear
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo23 апреля 2014 в 20:45
А я вообще тебя не понял:-) то ты писал что 1.4 атмо тебе за глаза иддоказывал это и бюджет выше не потянул или низахотел, то купил автор в полтора раза дороже а по ДВС втрое выше... Не 1.2 т не1.4 т 122 лс а сразу хайлайн и 140:-) тогда уж на гти поднапрягся бы
0
cobra33
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golfизменен 23 апреля 2014 в 21:26

Не-не GTI я не хочу. Эт я к тому, что если б я хотел, чтоб а/м веселее ехал, то я б купил не дизель, а GTI, за те же деньги.

Далее, 1,4 мне хватало на Поло и в городе. На трассе уже в обрез. Аналогичный движок для Гольфа 1,2TSI, причем ближе к 105л.c., чем к 85.

Мы таки хотели трассовую составляющую улучшить, и я колебался между 1,2 и 1,4. А 140 л.с. это случайность, но жадность-то никто не отменял. Тем более на халяву. 

0
navigobear
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo23 апреля 2014 в 21:53
По поводу жадности , люди месяц назад брали сеат алтею фритрек с мотором от гольфа гти 211 сил на более надёжной мокрой дсг6 тоже с ксеноном итд за 930 тоже со скидкой за 13 год..
0
cobra33
был 3 часа назад
НаVolkswagen Golf, Volkswagen Jetta23 апреля 2014 в 23:24

Удобен был пятый ГТИ, у которого 200 лс ровно было. По налогам приятно. Шестой уже перешёл черту...

0
ewgenius
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo23 апреля 2014 в 23:59
Жень 7-8 тыч в год Или 13-14 конечно разница.. Но так если задуматься то 600 р в мес можно наскрести:-)
0
cobra33
был 3 часа назад
НаVolkswagen Golf, Volkswagen Jetta24 апреля 2014 в 00:18

Разве 13-14? Мне казалось, что больше...

0
cobra33
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf23 апреля 2014 в 23:43

Вот ежели б мне нужен был движок, то Октавия (если практичность) или Сеат (если спортивность, но это вряд ли, старый уже стал) был бы мой выбор.

А мне движок нужен был во вторую или даже третью очередь. Хотя, конечно, пока приятно, что едет быстрее. Вот только боюсь, привыкну быстро и перестанет быть приятно, а станет привычно.

0
navigobear
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo24 апреля 2014 в 00:13
А что нужно тогда?) круиз и на поло можно поставить. Как и 1.2 т махнуть с битой недорого
0
cobra33
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golfизменен 24 апреля 2014 в 00:46

А-а... Вот сложный вопрос. Я на него целый отзыв про Выбор пытался ответить.

Относительно Поло нужен был размер побольше. Насколько много - тут вопрос. И место надо внутри и в городе, чтобы ездить (скорее парковаться) без проблем.

Ну и комфорт нахождения в а/м (и не только в движении, а вообще) - это даже пожалуй главное. А вот чем он толком определяется - фиг его знает. Вот и ходили, смотрели, сидели...

Вот фига жене не понравилась решетка радиатора Октавии? Вроде ерунда, а с другой стороны, если вдруг засядет и не выбьешь? Радости каждый день это видеть и портить себе настроение? С другой стороны будь Октавия хэтчем - еще б неизвестно как оно повернулось.

Сеат, правда, жена только по фото видела.

Тут вон вообще Мерс А-класса упомянули. Я на него смотрю и думаю - вот настолько непривычный внешний вид, что вполне можно было и брать. Вот не пришло в голову его посмотреть, да и дилеров нет. А так очень необычный экземпляр.

Круиз, да. Я даже находил комплект (порядка 6 тыс., что ли было). Но там дальше начинался темный лес - нужны были какие-то условия, кажется экран БК нужен был другой, или сам БК должен был наличествоать. А у меня его не было. Кто говорил, что это вопрос прошивки, кто что это на железном уровне. В общем выходило, что мне еще что-то менять надо, а что именно - никто толком не знал. Так я и забил.

0
navigobear
был 3 часа назад
НаVolkswagen Golf, Volkswagen Jetta24 апреля 2014 в 08:06

Про круиз - просто нужен был человек, который хоть немного в этом разбирается. Наличие БК не нужно, возможно замена модуля подрулевых переключателей (зависит от комплектации авто), ну и сам переключатель с клавишами круиза. Уж круиз-то дилеры должны знать, как установить. Если не знают - то это очень странно.

0
ltybc
24 апреля 2014 в 21:16

У меня на 1,4 Пассат фен стоит .

0
НаVolkswagen Transporter, Volkswagen Jetta23 апреля 2014 в 18:09
Эта теория.
На практике в -20 подходим с женой к автомобилям утром. Джетта 1,6 и транспортер. Заводим. В т5 клубится дым из-под брюха и минуты через 3 начинают оттаивать стекла. Соответственно из печки уже идет теплый воздух. Можно ехать. В джетте начал нагреваться только сам мотор. Тепло в салон пойдет нескоро . Ребенок показывает маме язык и залезает в автобус...
Реально холоднее в салоне бывает ок -30. Да и то в норме комфортного нахождения в автомобиле. В смысле куртка снята. Вебаста свое дело делает.
Расход топлива таков: Джетта зимой в городе с короткими поездками поедает бак за 350 км. Бак ок 50 л Т5 при аналогичных условиях держится в пределах 80 л за 700 км. Лето соответственно 450 и 900 км. И сравните свистульку джетту и приличный бус. в кузове которого постоянно болтается килограмм 500 груза. Точными рассчетами не занимался. Психологическую составляющую расхода топлива вывел друг, Заправляли каен его жены. Я начал охать и подвывать о расходе. Мне сказали, тебе не все ли равно, заплатил ты 1,5 или 3 тр в кассу вот так, на чистоту...Подумал, говорю наверно пофиг, т. к жене бак заправляю раз в месяц. Сам же проезжаю тысч 40-50 в год, и здесь мне никакие бензинки рядом не нужны.
Еще такая фабула: субъектино 4 цилиндра на дизельке с 130 - 150 л/с в легковушке при скоростном режиме от 0 до 120 км/ч т.е 95 % пробега ощущаются как 6 цилиндра. на атмосфернике бензиновом объемом ок 3л Это факт. При 150-и выше... Слушайте, когда в последний раз Вы разгонялись то так?)
Че я пишу то.. Вообщем расход топлива, динамика и ощущения автомобильные они не всегда познаются анализом ТТХ, На это надо смотреть прежде всего через призму личных ощущений и собственных выводов. Ведь если взять две машины разных производителей с равными х-ками, и одного класса, то субьективная оценка будет очень неодинаковая.
Вообщем не так все просто в автомобильной жизни
0
ltybc
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golfизменен 23 апреля 2014 в 19:37

Смотря что теория. Расчет пробега до окупаемости - да теория. Цифра может колебаться довольно заметно.

Существенно бОльшая стоимость дизелей - практика.

Динамические показания - тоже практика.

Причем объективная практика. Что там как ощущается, это у кого какой ощущатель. Да, разгон до сотни показатель хоть и объективный, но точечный. ОК, посмотрим более подробные данные на 1,4TSI 140HP и 2,0TDI 150HP

Разгон 0-80/0-100

1,4TSI - 5,9/8,4

2,0TDI - 6,2/8,6

Не демонстрирует дизель лучшей приемистости на малых скоростях. Наоборот, проиграв 0,3с до 80, на 100 он проигрывает уже 0,2, сокращая разрыв... Где-то там, далеко за сотню он догонит и даже превзойдет, судя по бОльшей максимальной скорости (216 против 212) бензиновый движок. Вот только не езжу я на таких скоростях.

Быть может дизель мне позволить тянуть а/м не переключая передачи?

Разгон 80-120 на 4/5 передаче

1,4TSI - 7,0/8,5

2,0TDI - 7,0/9,5

И опять нет. У дизеля уже диапазон мощности и крутящего момента.

Кстати заметим: дизель тут более мощный, а выиграл только в максималке и то несущественно.

И вот ну не вижу я зачем мне дизель на таком а/м. Я заплачу более, чем на 100 тыс больше и что я получу? Такую же динамику, бОльший (примерно на 100кг) вес а/м, проблемы (преодолимые, но имеющиеся)с прогревом и топливом зимой. И только лет через 12 (при моих пробегах) я смогу отбить затраты (и то без учета того, что выложить деньги я должен сразу, а возврат идет постепенно; ну и банально я могу и не наездить столько).

При ОЧЕНЬ больших пробегах - да, дизель выиграет. Но это не мои 15тыс. в год. И даже при 40-50 тыс. в год я бы не стал ставить на сомнительную экономию, если только ближе к 100 тыс. Да и то... выиграет только по деньгам, никуда не денется ни лишний вес, ни зимние проблемы... А если поставили догреватель, то и пробег до окупаемости еще вырастет.

Ну а автономный нагреватель ставится и на бензиновый движок, это никак не плюс дизеля. У Гольфа он идет в опциях и стоит вменяемые 36 тыс.

И таки да, проблема замерзших стекол зимой есть. Не каждый день, но очень часто. А вот вопроса прогрева салона у меня не стоит, я одет одинаков и для а/м и для пешего передвижения, поэтому меня слабо волнует, когда в салоне будет тепло (если бы не стекла).

Я не говорю, что дизель плох. Да, я на нем не ездил и многое знаю только в теории. Возможно я где-то не прав, чего-то не знаю и т.п. Но я не хочу учиться на своих ошибках, предпочитаю на чужих. А чужой опыт, пока говорит только о том, что эксплуатационные параметры дизеля (кроме расхода) можно приблизить (но не догнать и тем более превзойти) к бензиновым с не очень большими проблемами и затратами. И я пока не вижу смысла брать на себя эти, пусть и не такие серьезные проблемы, платить больше денег изначально и не иметь никаких плюсов, кроме очень маловероятной возможности когда-то в далеком будущем начать экономить.

Не сказать, что маленькие деньги экономить - 660 руб/1000км, это при моих пробегах это 10 тыс. в год - и при равной стоимости бензинового и дизельного двигателя я бы серьезно задумался (тут бы минусы и плюсы примерно уравновешивались). Но изрядный первоначальный взнос убивает всю экономическую подоплеку на корню. У меня на Поло ВСЕ расходы на топливо составили 115 тыс, а тут дизель дороже на 136тыс. Т.е. если бы дизель не потреблял ничего вообще, то он и то бы не окупился.

PS Вот атмосферников дизель крыл. У них был еще более узкий динамический диапазон, низкий даже пиковый (про полку молчу) крутящий момент, а расход был немаленький.

А турбо движки уже обогнали (при одинаковом объеме) дизеля и в мощности и в крутящем моменте.

+3
navigobear
был 4 дня назад
НаToyota Land Cruiser Prado23 апреля 2014 в 19:47

нахрен этот дизель на маленьких машинках у нас не нужен. 

+1
alexos66
24 апреля 2014 в 21:19

Во Алексей полностью поддерживаю , даже на Мазде СХ 5 бензин расход средний около 10 литров а дизель 9-9,5 и в чем выгода , дизель почти на 200 тысяч дороже стоит новый . И в чем выгода ????? Если конечно проедешь на авто около миллиона км то тогда выгода будет .

0
navigobear
был 4 часа назад
23 апреля 2014 в 21:04

Когда выбирал Тигу, был уверен в том, что дизель мне нафиг не нужен (тем более, что был пятилетний опыт на дизельном Транспортёре). Тем не менее смутные сомнения всё же терзали: ведь бензинка будет больше жрать. Жена быстро поставила точку в данном вопросе: "Никакого дизеля! А на бензин заработаешь". Выбор сделан, сожалений нет.

+1
koe69
был месяц назад
НаMercedes GLK, Volkswagen Polo23 апреля 2014 в 22:21

и охота пальцы о клаву отбивать,доказывая,что разницы между дизелем и бензином нет,при этом реально дизеля не попробовав?

У меня,среди моих знакомых,сейчас пошла массовая дизелизация и все от дизеля довольны как слоны и хором говорят,что на обратно на бензин сядут только по приговору суда.Но,речь идёт о достаточно тяжёлой полноприводной технике.Как себя проявит дизель на моноприводном гольф-классе-не знаю.

Думаю,экономия будет не 3 литра с сотни,а 2.По динамике-одинаково мощные 2,0дизель и 1,4 бензотурба,думаю,сравнимы.Бенз лучше разгоняется 0-100.а дизель ускоряется 80-120.В общем,наверное,в этом случае преимущества дизеля не так очевидны.А вот бензоатмосферники дизель затопчет влёгкую

+2
7777777777777
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golfизменен 23 апреля 2014 в 23:39
Думаю,экономия будет не 3 литра с сотни,а 2

Да, у меня тоже 2л разница по прикидкам получилась.

Бенз лучше разгоняется 0-100.

Угу: 8,4 против 8,6

а дизель ускоряется 80-120.

А вот тут не угу (к моему удивлению, я так же думал)

Разгон 80-120 на 4/5 передаче при МКПП6 (правда я не на 100% уверен, что коробки одинаковые)

1,4TSI - 7,0/8,5

2,0TDI - 7,0/9,5

А вот бензоатмосферники дизель затопчет влёгкую

А вот на этом фундаменте легенда о дизелях и сформировалась.

Если взять ваговские 1,6, то при одинаковой мощности 105л.с. дизель будет иметь крутящий 250Нм (1500-2750), против пикового 153Нм (3800). Тут-то понятно, они и рядом не лежали.

Я о чем и говорю - турбо движки по крутящему и расходу к дизелей еще не догнали и даже приблизились еще далеко не вплотную, но от атмосферников ушли еще дальше.

Но при этом меньше, легче, малобъемнее, с более широким динамическим диапазоном (что позволяет им иногда имея худшие максимальные мощность и момент по результату обгонять дизеля) и, главное, дешевле.

Вот в последнем в основном и зарыта собака. Были б они по цене хотя бы сравнимы - тогда можно прикидывать туда сюда. Но при такой разнице в цене. Но это все по отношению к маленьким машинкам В и С-классов.

Кста, у дизелей еще выбросы заметно меньше (106 против 119 (или 109 если с отключаемыми цилиндрами)), так что если у немцев и вправду налог от выбросов сильно зависит, то, возможно, популярность дизелей с этим связана. Ну и солярка у них все-таки чуточку дешевле 95-го (если мне не изменяет память, год назад смотрел цены).

+1
navigobear
был 4 часа назад
23 апреля 2014 в 23:55

Ещё надо добавить, что дизеля воняют по-страшному и соляра ужасно маслянистая так, что хрен отстираешь. Тряска достаёт, гул донимает, - в-общем, всё это на большого любителя. Я себя к таковым давно уже не отношу.

+1
navigobear
был месяц назад
НаMercedes GLK, Volkswagen Polo24 апреля 2014 в 00:31

надо ещё помнить о том,что дизеля сейчас тоже изрядно растут в плане совершенствования.

Вот,скажем у Мерседеса 3 дизеля одинакового объёма 2143см:

200й-мощность 145,момент 350,220й 170 и 400 и 250й,который блутек,215 и 500.на одной и той же машине разница в динамике на этих дизелях 2 секунды,что очень не мало,ИМХО.

+1
navigobear
12 июня 2014 в 11:40

А вопросы надежности  TSI vsTDI, DSG7  vs  DSG6 не рассматриваете? 

0
usergate
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf12 июня 2014 в 12:22

TDI и DSG6 у нас не предлагаются, так что вопрос чисто теоретический.

Да и в отсутствии хоть сколько-нибудь вменяемой статистики - вопрос надежности переходит в плоскость гадания на кофейной гуще.

Но и даже при ее наличии тут как с вероятностью встретить динозавра в подъезде: 50/50 - либо встретишь, либо нет. Так и здесь - либо будут проблемы, либо нет.

В пределах моих требований, как я понял, TSI и DSG7 обладают достаточной надежностью.

+1
navigobear
12 июня 2014 в 15:38

Отсутствие продаж дизеля не мешало Вам сравнивать дизельный и бензиновый Гольфы, поэтому я обратил внимание на такой важный, но обойденный стороной,  фактор,  как надежность двигателей и коробок в этих авто. И логика 50/50 несколько диссонирует с таким обстоятельным отзывом. Если вбить в любом поисковике DSG 7 (даже без слов надежность и поломки), получим много (я бы сказал рекордно много) любопытной информации, но возможно, Вы правы, к статистике надежности она не имеет никакого отношения.

0
usergate
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf12 июня 2014 в 17:53

Да я их сравнивал. Но исключительно теоретически, ибо возможности взять дизельный не имел. И сравнивал я не в отзыве, а в ответ на "Надо было с дизелем и вебастой брать. ".

По DSG7 я в курсе всех перипетий. Так же в курсе, что реальных поломок (именно поломок) достаточно мало, гораздо больше постороннего шума, ну и претензий к дерганию оного агрегата в пробках и шумов в нем. В силу отсутствия статистики проданных а/м с DSG7 и статистики я даже с точностью до одного порядка не могу определить надежность: 1 поломка на тысячу а/м, на 10 тысяч, на миллион?

Я даже не поставлю сколько-нибудь существенную ставку на то, что гидроавтомат надежней DSG7. ИМХО DSG7 в значительной степени жертва отрицательного пиара. Это не отменяет реально существовавших/существующих проблем с ней, но их количество и качество настолько раздуты, что люди уже не очень-то верят тем, кто говорит, что у него проблем с DSG7 нет. Тот же фордовский Powershift по беглому анализу (вовсе не факт, что верному) имеет гораздо больше проблем на единицу проданных экземпляров, но он в пиар не попал и его поломки воспринимаются как "ну с кем не бывает?".

Ну и как ответ на ваш вопрос: у меня нет достаточного количества достаточно достоверных данных, чтобы сравнить надежность TSI vs TDI и DSG7 vs DSG6.

Однако те данные которые у меня есть (не слишком надежные и достоверные, но для меня достаточные) говорят о том, что надежность TSI и DSG7 находятся на том уровне, что я могу спокойно их брать, учитывая мои требования и условиях их эксплуатации.

+1
navigobear
12 июня 2014 в 21:28

Возможно, Вы немного оптимист, но в целом не лишено смысла. Спасибо за обстоятельный отзыв и приятной эксплуатации!

0
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf23 апреля 2014 в 19:56

Поставил сегодня от нечего делать режим движения Eco. Так прикольно стало - давишь слегка на газ, а а/м ноль реакции (а я уж успел привыкнуть, что газ надо очень понемногу жать)... давишь сильнее, а/м начинает разгоняться, но так неохотно, что даже стыдно становится, что ты его покой потревожил... и скорости вниз почти не переключает...

отпускаешь газ, тоже ноль реакции, как ехала, так и едет...

Кажется мы так с коробкой договоримся... мне не очень нравилось ее стремление, чуть что, скорость вниз скинут... а тут как раз она этого не делает.

+3
на сайте
НаVolkswagen Polo23 апреля 2014 в 22:33
Про бензин. Если ВАГовский движок 1,4 атмо МКПП кормить 92м, а не 95? Допускается же?
PS я прошу прощения, что вопрос здесь может и не совсем в кассу, но данная тема поактивней))
0
b_kat
был месяц назад
НаMercedes GLK, Volkswagen Polo23 апреля 2014 в 23:03

не просто допускается.а на Фабии с таким же движком даже разрешается-судя по надписи на лючке 95(92) )))

+1
7777777777777
на сайте
НаVolkswagen Polo23 апреля 2014 в 23:09
Я поняла, что надо следовать надписи на лючке.
Значит, если 92 хотя бы в скобочках, то можно и на постоянку посадить. Потеря мощности меня не особо волнует.
0
b_kat
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo23 апреля 2014 в 23:18
Допускается это не значит можно забить на 95 вообще:-) это значит нет 95. Можно 92 движок не крякнет, но вот если все время лить кто знает что будет..
0
b_kat
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golfизменен 23 апреля 2014 в 23:17

Цитата из программы самообучения 444:

"Топливо: Неэтилированный бензин с октановым числом 95(возможна эксплуатация на неэтилированном бензине с октановым числом 91 при небольшом снижении мощности)"

Видимо может нормально (без негативных последствий) работать на 92, но на 95 отдает чуть больше мощности. Жена как-то залила 92, причем в почти пустой бак до полного бака. Ну мнительность оно, конечно, ага, но объективно вроде бы разницы я не почувствовал.

+1
navigobear
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo23 апреля 2014 в 23:42
Это в турбо?)
0
cobra33
был 3 дня назад
НаVolkswagen Golf24 апреля 2014 в 00:04

Нет, это CGGB 1,4 Атмо 63кВт, который у меня на Поло стоял. И вся программа именно про Поло.

+1
navigobear
был день назад
НаSeat Leon, Volkswagen Polo24 апреля 2014 в 00:14
Про атмо согласен
0
b_kat
24 апреля 2014 в 21:21

У меня вообще написано 95-98 . Какой 92 ????

0
михаил 164
на сайте
НаVolkswagen Polo25 апреля 2014 в 00:17
Если у вас 95 98, но это не 92. Я спрашивала про атмосферник.
0
b_kat
25 апреля 2014 в 01:12

Ясно .

0
был день назад
НаSkoda Octavia24 апреля 2014 в 00:59
Отличнейший отзыв!!! Только 5!
0
был месяц назад
НаMercedes GLK, Volkswagen Polo25 апреля 2014 в 10:43

У меня есть большое подозрение,что 95-98 для Гольфа и Поло-хэтча рекомендуется по причине того,что в Европах 92-го на заправках просто нет.Там в колонках есть  только 95,98 и дизель.Поэтому на наклейках на лючках и пишут 98)95). Фабию собирают унас и для неё напечатали наклейку с учётом российских реалий-95(92).А ввиду мизерности российских продаж Гольфов и Поло-хэтчей вопросом печати специальной наклейки для России заморачиваться не стали))

КАкие бы умные вещи тут не писали "знатоки",я в то,что турбе реально необходим 98-й не верю.Ей да,нужен бензин чистый,без примесей,но в высоком октановом числе она,из-за мизерности степени сжатия,не нуждается. С наддувом в цилиндрах прекрасно сгорит всё и,никакой очевидной пользы от 98го по сравнению с 95м я для турбы не вижу

+1
был день назад
НаKia Sportage, Renault Magnum25 апреля 2014 в 20:58

Тем кто не хочет, что бы у них была наклейка не бензобаке 98(95), а была  95(92), прямая дорога за авто в Белоруссию, или Украину. На том же самом авто там рекомендованный 95 бензин.

0

интересно. авто отличный судя по отзыву, только зря разрешаете жене кричать. впрочем это не мое дело. расход 10 по городу показался великоват.

0
Добавить комментарий