ЗАЗ Таврия
2004 г.
1.3 л. бензин
64 л.с.
МКПП
передний привод
Санкт-Петербург
19 января 2007

ЗАЗ Таврия

Покупалась машина по причине потери трудоспособности предыдущего агрегата и отсутствия времени на то, чтобы привести его в порядок (М-412, сейчас почти отремонтировал). Срочно нужна была машина для работы, поэтому выбирал новую и недорогую (ремонтировать машины знаю как и умею, но сейчас проблема со временем). Выбирал между ЗАЗ, ИЖ-"Ода", ВАЗ-классика, "Самара-2". В итоге остановился на "Таврии" с двигателем 1300 (инжектор).

Когда брал, планировал отъездить 20-30 тысяч (пока восстановлю "Москвича") и продать, но со свободным временем проблема, ремонт "Москвича" затянулся. Сейчас машина прошла почти 40 тыс. км, ездит каждый день, ночует на улице. О своем выборе не жалею, машиной доволен.

К вопросу о надежности: на 22-й тысяче пришлось заменить КПП, старую стало подклинивать на ходу на 1-2 передачах, но машина нужна была - ездил так с неделю, хотя понимал, что убиваю коробку. В общем, ремонтировать КПП не имело смысла. По словам ремонтников (менял КПП на ЗАЗовском сервисе) случай не характерный, разговоры с владельцами "Таврий" это подтверждают. Поначалу это происшествие меня сильно расстроило (Вот блин, попал! Правы были те, кто ругал "Таврию"!), даже собирался срочно продать машину "как есть", но затем посмотрел отзывы в И-нете по другим машинам, там тоже не редкость замена КПП на новых машинах. Так что успокоился и стал считать, что не повезло только с конкретным агрегатом, тем более что за все время ремонтом машина не обременяла (замена датчика давления масла из-за отломившегося штекера, замена термостата, регулировка дверных замков).

Следует сказать, что и та, и другая коробка "тугая" и не отличается мягкостью переключения, а так же обе шумноваты.

Салон по субъективным впечатлениям по объему впереди практически не уступает ВАЗ-10 за счет отсутствия пышных облицовок (у приятеля "десятка", часто ездим друг у друга в машинах, он со мной согласен), сзади потеснее по ширине, но не по длине. Сиденья впереди ГОРАЗДО удобнее, чем в "10". Не смотря на жесткий пластик, салон почти не гремит и не скрипит (в отличие от "Самары" пластиковые листы в панелях гораздо толще), хотя часто езжу по разбитой щебенке на даче; собран вполне прилично. Читал где-то в отзывах по ЗАЗу, человек жаловался на крышку "бардачка", у меня "бардачек" чуть ли не лучший из наших машин по удобству открывания-закрывания. Примитивность и убогость регулировок печки с лихвой компенсируется ее надежностью и производительностью, летом удается "продуть" даже задних пассажиров.

Багажник при не сложенном заднем сидении не поражает объемом, но в общем практически всегда при обдуманном подходе к загрузке его хватает (нет маленьких багажников, есть неумелые грузчики), кроме того кузов хэтчбек способствует удобству погрузки (как же ругается мой друг при погрузке-разгрузке багажника-"дупла" на "десятке"!). Если же сиденье сложить, то получается большая РОВНАЯ площадка (когда первый раз по весне загружал машину барахлом на дачу, замучался носить сумки и тюки - "когда же он наконец заполнится, негодяй!").

Кстати, процесс складывания сиденья устроен так, что подушка сиденья остается горизонтальной на полу кузова. ПОД опущенной спинкой, что позволяет, откинув спинки передних сидений на торпеду, организовать в машине полноценные спальные места для двоих взрослых людей без всяких дополнительных приспособлений и манипуляций, а это позволяют сделать не много машин, даже иномарок размером поболее.

Подвеска скорее жестковата, но зато даже сильно груженая машина не ложится на отбойники (правда, в поворотах из-за отсутствия стабилизатора иногда локеры достают до колес - но это только при сильной загрузке, например 4 человека и багажник с грузом на крыше). Про ресурс говорить рано, пока ничего не менял, все работает нормально.

Двигателем я очень доволен. Мощности вполне достаточно для машины весом в 760 кг (надо отметить, заправляюсь 95-м бензином). На шоссе динамика не уступает Ауди-80 с двиг. 1600 при примерно равной загрузке. Если не опускать обороты ниже 3000, то разгон очень интенсивный (соответственно - шумный). При неспешной езде позволяет катиться на 5-й передаче на 35-40 км/ч, на 50 км/ч уже можно ускоряться. Расход масла (полусинтетика) за 10 тысяч между заменами вообще не заметен. Запуск в морозы прошлой зимой уверенный (не завелся только один раз, после 4-дневной стоянки с температурой под -30, и то сам виноват - аккумулятор был накануне недозаряжен).

Качество и прочность окраски (у меня - обычная синтетика "гранат") на мой взгляд лучшее из наших дешевых машин ("Таврии" якобы красят на одной линии с "Ланосами") - "шагрени" практически нет ("Оды" на фоне ЗАЗа вообще как апельсин, на ВАЗ шагрень небольшая, но ее достаточно много), сколов за два года тоже мало по числу и по площади.

Рулится машина очень хорошо, в том числе и на высокой скорости. Без напряжения позволяет на КАД держать 130 км/ч, правда, внутри шумновато на такой скорости. На обычном шоссе крейсерская скорость 110 (главным образом по юридическим соображениям). Читал в отзывах, что у людей "Таврии" на скоростях за 100 плохо держат дорогу - думаю, виноваты дешевые покрышки и не отрегулированные углы установки колес. Кстати, многие жалуются на диски: у меня до сих пор все родные диски (и шины) в порядке, ни разу не прокатывал, никакой вибрации нет, в том числе и при торможении (кстати, колодки "родные", износ составляет 50-60%).

Был приято удивлен проходимостью машины по снегу: даже на штатных летних покрышках ВС-11 влезал в такие сугробы, куда на заднем приводе и близко бы не подъехал. Единственное где пасуют летние покрышки, это мокрый снег (из-за этого на эту зиму пришлось вперед ставить шипованную "Нокию-Хаккапеллииту"). При этом, не знаю чем это объяснить (видимо, из-за узких шин), машина абсолютно не способна передвигаться по песку, некоторое спасение дает понижение давления в шинах до 0.7-0.8 кг, но все равно проскакивать удается только недлинные прямые участки и только с хода.

Габариты - одно из преимуществ этой машины. Как правило владельцы таких машин не обременены наличием машино-места на платных стоянках и паркингах, а во дворах под вечер бывает запарковано столько машин, что только на велосипеде проехать можно. Для "Таврии" часто удается найти место, куда более солидные "товарисчи" даже не пытаются втиснуться (злейшие парковочные враги "Таврии" - "Матизы").

Про запчасти: когда брал машину, предполагал, что в случае чего придется поискать. На самом деле все не так плохо: практически есть все, цены вполне разумные, что-то совсем экзотическое можно заказать у продавцов.

Надо и про НЕДОСТАТКИ сказать, а то как-то все очень сладко получается. Попробую перечислить их "в порядке вспоминания".

Великоват расход топлива. Читал, у людей до 5 литров бывает, у меня минимум 7-7.5 при экономной езде, а если газовать, то 8-9, причем зависит не от загрузки или скорости, а от интенсивности ускорений. Машина шумная, комфортная скорость по шуму - 85 км/ч (на этой скорости не слышно ни шин, ни мотора, ни ветра). 

Маловат дорожный просвет на машинах с инжектором: катализатор не помещается в тоннель пола и выступает вниз в середине базы (все кочки достаются ему в первую очередь). Покрышки редкой размерности (когда искал зимнюю резину - побегал). Из-за конфигурации диска трудно найти шиномонтаж, где возьмут ЗАЗовские колеса в балансировку (я нашел только одну контору). 

В ненастную погоду из-за однощеточного стеклоочистителя образуются большие "мертвые" зоны по краям лобового стекла. Сервис крайне неохотно берется за эти машины (а в тот, который берется, не хочется отдавать машину), аппаратную диагностику вообще мне найти не удалось (благо, пока не очень надо).

Машина сильно обесценивается, продать сложно, так что надо брать новой, эксплуатировать по-максимуму, чтобы не жалко было отдавать за бесценок. Ну и, конечно, пассивная безопасность никакая: по статистике, часто при ударе спереди капот углами уходит в салон.

Совет автора покупателям ЗАЗ Таврия 2004 г

Брать новой, эксплуатировать по-максимуму, чтобы не жалко было отдавать за бесценок.

Достоинства:

  • Дешевизна
  • Габариты
  • Динамика
  • Надежность
  • Проходимость
  • Удобный салон

Недостатки:

  • Мал дорожный просвет (с инжектором)
  • Трудности с сервисом
  • Пассивная НЕбезопасность
  • Трудно продать
БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежность
1
Нравится!
Мне нравится!
38643
Комментарии32 Добавить комментарий
изменен 19 января 2007 в 16:24
Да,действительно,скажу с точной увренностью,красят их в запорожье на одной линии с Ланосами,Сенсами,Опелями Вектрами
0
изменен 19 января 2007 в 23:20
Макс, не написал, за сколько взял свою Таврию! Тыщи за 3, плюс минус 100 долларов. Вывод?
Товарисчам россиянам (глубоко уважаемым) действительно нелегко поверить, что хохлы сделали что-то лучшее чем росавтопром. Но это так. По крайней мере, кроме хамства на подобные мои отзывы ( и не только мои) по Тавриям/Славутам в этом форуме я ничего больше не встречал. Выоды делайте сами...
0
был неделю назад
изменен 19 января 2007 в 23:30
Макс, не написал, за сколько взял свою Таврию! Тыщи за 3, плюс минус 100 долларов. Вывод?
Товарисчам россиянам (глубоко уважаемым) действительно нелегко поверить, что хохлы сделали что-то лучшее чем росавтопром. Но это так. По крайней мере, кроме хамства на подобные мои отзывы ( и не только мои) по Тавриям/Славутам в этом форуме я ничего больше не встречал. Выоды делайте сами...
э
да ездил я и на дане и на славуте - те же яйца токо в профиль. чтоб в потоке держаться, крутить двиг надо, а он орет, собака, в повороте на пустой жопу закидывает, груженая вообще толком не поворачивает, тормозит тоже на троечку, и вообще товарисчи, объясните, зачем придумали эти ступицы??? хотя, за эти деньги (3 кб) вариант undecided для кого-то
0
был месяц назад
изменен 19 января 2007 в 23:34
Макс, не написал, за сколько взял свою Таврию! Тыщи за 3, плюс минус 100 долларов. Вывод?
Товарисчам россиянам (глубоко уважаемым) действительно нелегко поверить, что хохлы сделали что-то лучшее чем росавтопром. Но это так. По крайней мере, кроме хамства на подобные мои отзывы ( и не только мои) по Тавриям/Славутам в этом форуме я ничего больше не встречал. Выоды делайте сами...

Да я скорее поверю, что на Украине будут делать нормальные авто, чем на нашем продажном-лоббируемом автопроме.
Искренне рад за них, если за "треху" можно взять авто класса нашей "восьмерки". А не за 8000!!--идиоты пля!
0
изменен 19 января 2007 в 23:54
Кстати Таврию уже снимают или сняли с производства,сответствующие бумаги уже подписаны,информация 100%
Ждем нового Чудо авто!
Не говорите ерунды,таврия это таврия,ее разве что сравнивать с окой можно,а не с 8,09,99.Насчет цены на Таврию-последнию что я видел в салоне это 21.500 гривен,это около 4 тыс долларов.А так называемая комплектация люкс- 24.000 это почти 5 штук зеленененьких.Б.У. вопросов нет,можно за 2.800 взять в иделе 1.5,2 ух годовалую.
0
изменен 20 января 2007 в 00:46
Torch, мотор 1.3 70 л.с. при весе машины 890 кг крутить нужно в зоне 2-3 тыс. оборотов, больше не требуется. Только если зажигать.
Да, таки Таврика сняли, теперь только Славута останется. В принципе, я 2 года отьездил на Славке 1.3 инжектор, по двигателю проблем вообще никаких, даже масло не мерял (тогда еще не умел biggrin ), ТО каждые 10 тысяч. Ломалась магнитола Днипро, электростекло 2 раза и все!!! После покупки услышал гениально простой совет: хочешь ездить без поломок - не дави сильно педаль в пол. Может, кому-то и смешно, но за 2 года я реально оценил это.
0
изменен 20 января 2007 в 21:19
Честно говоря не знаю! Таврия она всегда Таврия!
Конечно за 4000 уе, новую нормальную машину взять нереально.
Но простите Таврия -это тоже не машина.
Проще наверное немного подождать - поткопить и взять хотя-бы китайца. Хотя в хохляндии наверное свои понятия. Но в Москве на таврии честно говоря непредставляю как ездить! Зто типа как на запоре по Москве в левом ряду с включенным ксенономsmile
0
изменен 20 января 2007 в 21:33
Честно говоря не знаю! Таврия она всегда Таврия!
Конечно за 4000 уе, новую нормальную машину взять нереально.
Но простите Таврия -это тоже не машина.
Проще наверное немного подождать - поткопить и взять хотя-бы китайца. Хотя в хохляндии наверное свои понятия. Но в Москве на таврии честно говоря непредставляю как ездить! Зто типа как на запоре по Москве в левом ряду с включенным ксенономsmile

Честно говоря, поткопить можно и на более приличную машину. Только это будет через пару лет, а народ хочет сейчас и сразу. В хохляндии никаких своих понятий, просто народ бедный. Не настолько мы богатые (а может, тупые), чтоб платить за жигули 10 килобаксов. Которые после доводки авто до нормального состояния (резина, антикор) превратятся в 12.
0
modo
НаЗАЗ Таврия 6 октября 2009 в 09:58
НЕ люблю копить!! люблю сразу зарабатывать всю сумму!!!............Таврию можно купить б,у без напряга......
0
евгений бывалый
был 2 дня назад
НаУАЗ 3741, Hyundai Tucson 8 октября 2009 в 15:58
Я предпочел новую взять без напряга...
0
НаHyundai Santa Feизменен 20 января 2007 в 21:37
Честно говоря, поткопить можно и на более приличную машину. Только это будет через пару лет, а народ хочет сейчас и сразу. В хохляндии никаких своих понятий, просто народ бедный. Не настолько мы богатые
ну вопервых даже в Москве не все так богаты, как принято считать, во вторых если бы у меня стоял выбор между новой славуты и восьмеркой которой года три-четыре я взялбу последнюю! ИМХО
0
изменен 20 января 2007 в 23:53
O.К! Но ведь есть еще праворучки. Тоже кстати весьма неплохой вариант с бюджетом до 10000 у.е. За 6-7 тыс. долларей реально взять еще очень неплохой аппарат. И Таврия.......таврия она и африке таврия. Как -бы ее не расхваливали....согласитесь!!! Машина сама по себе позорная! Разве не так! У меня шурин купил праворукого галанта 1997!!! года 1.5 года назад ( причем машина заведомо использовалась в Японии под такси!!!!) ..... Шурин поменял колодки, масло, фильтры - больше не лазит! ( машина полный фарш - АКП, климат , полный привод , и.т.д))) Вот Вам и Таврия tongue
0
был месяц назад
изменен 21 января 2007 в 01:48
O.К! Но ведь есть еще праворучки.

К сожалению очень много комплексов у людей в голове по поводу правого руля. Сам такой деревянный был, пока не попробовал. А потом прикинул: за что переплачивать лишние тысячи? Только за то что сидишь слева, да еще в пустом корыте? Нахрен! Я лучше себя буду любить, чем чиновников, лепящих идиотские пошлины и т.д.
0
изменен 22 января 2007 в 11:04
Ну за что вы все так бедную Таврию ругаете то. У меня к ней, как к первой машине только хорошие чувства остались. smile Да и мож это исключение какое-то было, но на одной "таврийке" с нуля выучились ездить мой отец, мать,я лично, сосед, которому ее продали и еще один товарищ, которому в свою очередь ее продали тоже вроде как поучится. Все водители об автомобилях не знали до момента покупки ничего. И ничего в ней не отвалилось на ходу, сцепление не доломали, заводилась всегда. Справедливости ради сказать с ней два момента негативных было: у нее к восьмому году дыры образовались в местах парковки, но мы ее и подкрашивали кисточкой. Но это так сказать издержки обучения. Второе - намного более страшное - уже у соседа - пожар в моторном отсеке (быстро потушенный).
Но печка в Таврии уж получше, чем у русских машин - ни разу не замерзли. Согласен с автором отзыва по поводу ее производительности. Салон довольно быстро прогревается (и остывает, к сожалению). Вместимость для своего размера: дачу на ней построили - чего только ни перевозили - и доски, и плитку, и цемент. Дуракоустойчивость - все смогли выучится вождению, проехав при этом в сумме 72 тыс. не убив автомобиль окончательно, а потом еще и сосед учиться стал. При этом ни разу не регулировали клапана, не делали сход-развала и балансировки (не знали, что это надо smile ) Бензина мало кушала (после нее ездили на 10ке - казалось, что только и делали, что по заправкам ездили). Антиугоняемость. Соседу продали ее за 350 дол - до сих пор смеюсь, когда такие деньги вспоминаю. Сейчас это меньше 10тыс. рублей. Какое еще авто за 10000 руб можно купить. Даже "2101 на ходу" не купишь.

P.S. Машину до сих пор встречаю - а ей 15 лет уже. Ездит еще. Не сгнила бедняжка.
Все вышесказанное - сплошные сентиментальности smile
Будете ругать - соберусь с мыслями и напишу отзыв всем назло smile

С уважением
Михаил
0
изменен 22 января 2007 в 17:45
Классная машина. За те деньги, когда я её покупал, лучше не смог найти и не жалею, что купил. Сейчас - не знаю, ситуация может быть другая, иномарка всё-таки.
Недостатков - куча, всё что плохого пишут - правда, но я не жалею, что в своё время купил. Первая собственная машина была. Дочка до сих пор жалеет, что продали biggrin .
0
изменен 22 января 2007 в 22:00
Не знаю за обсуждаемую Таврию, но не могу удержаться от улыбки, вспоминая приятеля, который в 2001 взял пятилетку с тремя дверьми. Чел реально прошел все муки ада. Пример: едем в левом ряду по Тверской, приятель переключает скорость, рычаг остается в руке. И смех, и грех - толкаем в правый ряд. Народ сигналит, орет чего-то, кто-то ржет, а нам не до смеха тогдаsmile Когда у него эта ручка осталась второй раз в руке (сцепление к тому времени было заменено во второй раз за год, была перетряхнута коробка, заменен термостат, генератор, вовсю тек радиатор и пр.) - приятель не выдержал, пошел к армянам в ближайший колхозный сервис, взял двести баксов за останки и вздохнул с облегчением.
Может, Славута уже совсем другаяsmile

К слову. Помню свою первую машину - 968 ушатый зиппер, мне было тогда 15 лет. Печка у него была автономная, работала от бензина, и не прекращала работать сразу после остановки двигателя. Если аккум был неважный, то она сажала его на раз. Схема переключения передач была наоборот, по отношению к классической схеме, я ее переделал, но надежности это ей не добавило.
Так вот, однажды вечером зимой в -20 ехал в деревню к деду, и у меня одновременно: заклинило коробку на второй, а печка с фарами добили аккумулятор, поскольку мощности генератора не хватало на низких оборотах, чтобы подзарядить его. Разогнаться же нет возможности - скользко. Заклинило коробку - потащило зад, и я улетел в сугроб. Ощущения фантастические: рядом двухлетний брат орет, зиппер мертвый, смеркается. Хорошо мужики с фермы шли: вытащили на руках, толкнули, на второй пилил обратно 30 км. Сейчас улыбает, а тогда было хоть вой, как холодноsmile)
Когда продавал его за 1500 рублей, уже было не жалко, натерпелся. Все удивлялся, как государство выдает такие машины инвалидам - для того, чтобы их добить до ручки, наверное. wink Да, коробку с движком к моменту продажи я уже мог снимать наощупь, в темноте - насобачился будь здоров. За то, что научил не бояться чинить машины своими руками - спасибо зипперуsmile
0
изменен 26 января 2007 в 23:12
Нафлужу немного:
Вот, прислали статейку
«Таврия», или исповедь автомеханика. 1989 – 1999 год.
Посвящается тем, кто не страшась усталости,
Кривотолков, и отрицательных отзывов,
Приобрел и эксплуатировал малолитражку
Украинского производства ЗАЗ1102.
Ведь в мире нет плохих автомобилей.
Есть только люди, которые не смогли
вовремя сделать правильный выбор.
Д. Пятак.

Если говорить о «Таврии», как об автомобиле, то наверное нет не одного автомобилиста, у которого этот автомобиль не вызывал бы усмешку на лице. Это касается тех, кто никогда не сидел за рулем этого автомобиля, и тем более, никогда не был его владельцем. Отчасти, такое отношение к себе, эта машина завоевала благодаря общему отношению к автомобилям марки ЗАЗ прошлых моделей. Это и знаменитый «горбач», «ушастик», «жужик», «мыльница», «зазер», и еще огромное количество эпитетов, «приклеенных» моделям автомобилей марки «ЗАЗ».
Что же касается непосредственно «Таврии» ЗАЗ 1102, то автомобили первого выпуска, начавшегося в 1988 году, вплоть до настоящего времени успешно преодолевают тысячи отечественных километров. Как раз они меньше всего вызывали нареканий у автомобилистов, хотя и имели некоторые конструктивные недоработки.
Благодаря тому, что в свое время упорно муссировались слухи о предстоящем слиянии немецкого концерна «Порш» с нашим заводом «Коммунар», сами автомобилисты благополучно «подвязали» всем дальнейшим модификациям «Таврии» название «Запоршивец».
Отчасти, в этом виновато и сильно ухудшившееся качество выпускаемых машин. Этот период как раз выпал на время распада СССР, единого, могучего и неделимого. На этой волне очень сильно пострадала репутация этих машин, и именно выпуск с 1991 года до 1998, когда «Таврия» получила в названии приставку «нова».
Даже самые опытные специалисты говори в отношении этого автомобиля: гениальная задумка, исполнение просто варварское.
Ну а поскольку в эти времена еще был ярко выражен автомобильный голод, как в отношении самих автомобилей, так и в отношении запасных частей (о качестве предоставляемых услуг вообще говорить не хочется), получили распространение множественные кооперативы, выполняющие сервисные работы по обслуживанию автомобилей. Одним из таких предприятий, называвшихся просто автомастерской, пришлось заведовать и автору этих строк.
Ведь техническое обслуживание автомобилей, которое предоставлялось в тот период времени государственными СТО, мягко говоря, оставляло желать лучшего. Даже загадка такая ходила в народе: а почему обслуживание автомобилей называют ТЕХобслуживанием? Да потому, что ТЕХ обслуживают, а ТЕХ нет!
Это в точности соответствует именно отечественному автомобилю «Таврия».
В нескольких городах Украины, уже тогда были предприятия, которые просто брали новые автомобили «Таврия», полностью разбирали, и при повторной сборке доводили, что называется до кондиции.
Наше предприятие ограничивалось только установкой дополнительного оборудования, и текущими ремонтами этих машин.
По правде сказать, отбоя от посетителей просто не было. Качество работ – это была наша ставка на успех. Ведь до настоящего времени, многие фирменные СТО не могут обеспечить надлежащий уровень качества, по простой причине: не до конца понимают, как работает та или иная система или узел.
Ведь «Таврия» это не только автомобиль с передним моноприводом. Это еще целый комплекс отличительных конструктивных решений, и новые алгоритмы работы.
Если смотреть на «Таврию» в целом, сегодня это самый дешевый, достаточно надежный и комфортабельный автомобиль, продающийся на рынке Украины. Если выполнять все требования по техническому обслуживанию, эта машина будет долго служить своему хозяину. Но к сожалению, далеко не каждый эти правила выполняет. В большинстве случаев, именно этот момент является ключевым в формировании устойчивого образа «Таврии», как «сыпучего автомобиля».
А начиналось все очень просто.
Арендованные площади, смотровая канава на всю длину бокса, и качественная диагностика. Ведь большинство СТО тогда работало по принципу – что клиент закажет. Мы же делали ставку в основном на то, чтоб самим выявлять и исправлять.
Первое, что вызывало множество нареканий – это кузов. А именно его окраска, как считали многие, и быстрое появление коррозии. На самом деле, качество окраски хоть и желало быть лучшим, но тем не менее, все кузова были покрыты грунтом. Применявшаяся тогда краска очень быстро выгорала на солнце, и особенно автомобили красного цвета отличались характерными белесыми следами на внешних панелях кузова. Исправлять положение удавалось достаточно просто – ручная регулярная (один раз в 4 месяца) полировка кузова пастами на восковой основе. По тем временам это стоило достаточно дешево, занимало мало времени, и в конце концов, эту процедуру мог самостоятельно выполнить сам хозяин машины. А вот в отношении того, что на белых автомобилях уже после первого года эксплуатации, появлялись следы ржавчины, виновато само предприятие. Дело в том, что погоня за дешевизной привела к тому, что предприятие для изготовления внешних панелей кузова стало применять металл горячего проката. Естественно, его антикоррозионные свойства оставляли желать лучшего, и по сравнению с листом холодного проката, сильно уступали последнему. Этим и объясняется то, что некоторые выпуски машин коррозия съедала полностью уже за несколько лет эксплуатации. Выход был один – бороться с коррозией, эксплуатировать автомобиль, а когда подходило время, попросту менять кузов.
Получалось так, что коррозия была не сквозная, а поверхностная. Определенные места приходилось тщательно зачищать, до металла, обрабатывать ортофосфорной кислотой, грунтовать и красить. Поскольку окрашивать деталь целиком дело слишком расточительное, то окрашивалась только отремонтированная площадь. Как результат – автомобиль постепенно превращался в пятнистого леопарда. Когда хозяину слишком это надоедало – его перекрашивали полностью, и потом машина шла на продажу.
Отличить кузов автомобиля, изготовленного из листов металла горячего проката было не сложно. Стоило открыть дверь, и характерные «пружинные» свойства металла очень ярко себя проявляли в местах стыковки наружной филенки двери.
При движении, из под передних и задних колес автомобиля в обильном количестве вылетали песок и камешки. Такая «пескоструйка» за очень короткий промежуток времени вызывала облущивание краски и появление ржавчины на передней части порога, и нижней части двери. Аналогично, это происходило так же под боковиной заднего бампера. Защита была простой. Необходимо было устанавливать брызговики, как спереди, так и сзади. Даже модные в те времена специальные «подкрылки», продавались на рынке уже в комплекте с брызговиками. Ну а если нерадивый автомобилист этого вовремя не замечал, то приходилось «усовершенствовать окраску». Нижняя часть двери и крыльев, а так же порог, полностью зачищались до металла, грунтовались. После чего на грунтовку наносился слой резино – битумной мастики. Сверху это все окрашивалось краской, а порог, чтоб сохранить первоначальный вид машины обязательно окрашивали в черный цвет.
Двигатель, рабочего объема 1,1 литра, и мощностью 53 л.с., мог создавать проблемы только изредка. И в основном, как правило, его низкий ресурс работы был вызван наличием заводского брака. Несоосное расположение цилиндров – основная причина преждевременного проведения капитального ремонта. Получалось так, что цилиндры располагались не параллельно друг другу, а под углом. Причем, на моей памяти ни одного раза нами не было выявлено «покрученного» блока цилиндров. Иногда положение удавалось исправить, путем расточки цилиндров до последнего ремонтного размера. Такая мера позволяла не только увеличить ресурс мотора до 120-140 тысяч км. пробега (ресурс до ремонта не превышал 50 тыс. км.) но и несколько увеличивала мощность мотора. Ведь при этом, увеличивался его объем, что требовало изменения настроек карбюратора.
Правда, был нами выявлен один казус с мотором, который проехал 25 тысяч км! Машина к нам привез хозяин, с жалобами на неустойчивую работу двигателя, плохую тягу, повышенный расход топлива, и высокую токсичность отработавших газов.
При проверке оказалось, что во втором цилиндре очень низкая компрессия, связанная с плохим уплотнением поршня. Наблюдался повышенный удельный объем картерных газов. В результате ничего не оставалось, как разбирать мотор. При разборке было выявлено, что на поршне второго цилиндра отсутствуют поршневые кольца. Как при этом хозяину автомобиля удалось проехать такое расстояние, для меня до сих пор остается загадкой.
Зачастую были и другие причины, которые вызывали повышенный расход масла на угар. Дело в том, что в те времена мы не имели возможности приобретения качественного импортного масла. Нам приходилось использовать дешевое «Камазовское», или же то, что предлагалось в розничной сети. Как правило, ни то ни другое не отвечало требованиям, и как результат, происходило закоксовывание маслосьемных колец. Не стану описывать всю процедуру диагностики для выявления этой неиспправности, а скажу только, что побороть это зло нам удавалось без разборки мотора! Конечно, это было возможно только в том случае, если двигатель не был предварительно сильно перегрет, и не наблюдалось механической деформации канавки поршня.
Отдельным пунктом, хочется сказать о головке блока цилиндров, и самом механизме газораспределения. Трещины головки блока встречались очень редко. Но автомобили с пробегом более 50 тысяч км. отличала повышенная шумность работы. Это было вызвано конструктивными особенностями – распределительный вал на подшипниках скольжения вращался не в корпусе подшипников, а непосредственно в головке. Естественно, посадочные места вырабатывались, что вызывало повышенную шумность работы.
Восстанавливать такие головки блока было сплошное мучение! А приобрести новую было под силу далеко не каждому. Стоимость была очень высокая, да и приходилось еще «доставать». Выход был единственный – ремонтировать. Вот и приходилось растачивать посадочные места, вставлять втулки из оловянистой бронзы, после этого, проходить посадочные места разверткой под необходимый размер. А поскольку допуски опорных подшипников распредвала были просто огромны, да и сам распредвал часто попадался попросту кривой, приходилось процедуру выполнять постепенно. Сначала самый дальний подшипник, потом средний, и так далее. Тепловые зазоры клапанов приходилось устанавливать все одинаковые: 0,1 мм. Это компенсировало смещение фаз газораспределения при выработке поверхностей распредвала.
Нас так же поражало, что некоторые моторы комплектовались различными поршнями. В днищах одних были выполнены специальные выборки для тарелок клапанов, чтоб избежать поломки клапанов при обрыве ремня ГРМ. На других такие выборки отсутствовали. По этому, прежде чем заменить лопнувший ремень ГРМ, всегда приходилось выкручивать свечи и уточнять этот вопрос.
То, что практически все двигатели были снаружи грязные, виноваты не только прокладки, которые «усаживались» очень быстро, и требовали частых замен, но и повышенный удельный объем картерных газов. По этому, бороться приходилось различными способами. Все прокладки приходилось промазывать с обеих сторон специальными препаратами – так называемыми жидкими прокладками. А вот если обнаруживалась течь масла через сальники валов, это было неприятным признаком, говорящим чаще всего о скором приближении капитального ремонта.
Иногда случались казусные ситуации, когда сальник коленчатого вала выходил из строя в результате лопнувшей перекаленной втулки.
Стартер особых хлопот не доставлял, если прошел через наши руки. Не зависимо от того, что к нам он попадал в результате отказа или по профилактике. Отличительная конструкция стартера «Таврии» заключалась в том, что сами коллекторные пластины якоря несколько выступали над изоляторным слоем. В результате этого, коллекторные щетки быстро срабатывались, и их графит производил замыкание между пластинами. Избавлялись от этого просто – якорь в токарный станок, протачивали пластины, шлифовали, и стартер служил верой правдой на протяжении многих лет. Аккумулятор особых нареканий не вызывал, за исключением одного – своего расположения. Располагаясь глубоко внизу, его поверхность быстро покрывалась грязью, что вызывало быстрый саморазряд. По этому, в этом месте требовалось повышенное внимание. Кстати, по этой же причине, очень часто происходило окисление аккумуляторных клемм. Досадно, но большинство отказов при запуске происходило именно по этой причине.
Выход из строя интегрального реле – регулятора зарядки аккумулятора происходило редко. Но при этом, виновником в основном являлся опять же плохой контакт аккумуляторных клемм.
Генераторы работали очень долго, но иногда наблюдались пробои одного диода в мостике. При этом, многие поплатились за свою невнимательность внеплановой заменой аккумулятора.
Дело в том, что пробой одного диода не вызывал загорания контрольной лампочки разрядки аккумуляторной батареи. Так же она не зажигалась при включении зажигания, когда двигатель еще не запущен. Вольтаж на клеммах аккумулятора после запуска присутствовал, но зарядка происходила слишком малым током. По этому, аккумулятор быстро разряжался и наступала быстрая сульфатация пластин. В этом случае, чтоб уследить за происходящими процессами, мы дополнительно устанавливали для водителя еще один прибор – амперметр. Благо дело, что мест для его установки было предостаточно.
Больным местом в «Таврии» во все времена был коммутатор зажигания. Он как раз мог подвести в самый неподходящий момент. Он располагался на правом брызговике, и на него частенько попадала влага. То из под крышки расширительного бачка радиатора, то просто от попадания машины в очередную лужу. Во всяком случае, наблюдалось и окисление контактов в клемной колодке, и сам коммутатор подводил. По этому, мы рекомендовали всем без исключения водителям возить с собой запасной. А некоторым, прямо устанавливали его рядом, чтоб не приходилось мучаться при переустановке.
Если разобраться с системой зажигания, то распределитель зажигания скорее всего можно охарактеризовать как «солянка сборная». Лично через руки автора этих строк не прошел ни один распределитель, который бы соответствовал рекомендованным настройкам по углу опережения зажигания! То грузы различные, то пружины автомата не настроены, то вакуумный корректор работает как ему вздумается. Для этого, мы еще тогда специально приобрели стенд по регулировке этих показателей.
Что же касается подвижного контакта на пластине, то выход из строя электромагнитного датчика чаще всего происходил по причине банальной: обрыв проводов. По этому, при пробеге в 50 тыс. км. с профилактической целью мы рекомендовали заменять эту деталь, естественно вместе с подшипником.
Если рассматривать систему питания, то кроме часто засоряющегося карбюратора и топливных шлангов из обычной резины нареканий нет. Очень плохо конечно, что на заводе не устанавливались топливные фильтры. Это нам приходилось делать самостоятельно. После установки топливного фильтра, обслуживание карбюратора сводилось практически к удалению лаковых отложений со стенок диффузоров.
Еще один момент в карбюраторе – это система экономайзера принудительного холостого хода. А именно жиклер и клапан. Со временем, соленоид клапана начинает заедать, и автомобиль при выключении передачи просто глохнет. А при самостоятельной замене этого клапана встречалась еще одна проблема. Это излом жиклера. Да и государственные СТО часто славились тем, что просто не могли произвести точную диагностику, и просто шли по пути подмены деталей на заведомо исправные. Не сложно себе представить, во сколько обходилось автомобилисту решение вопросов с «плавающей» неисправностью.
У особенно нерадивых водителей наблюдалось периодическое откручивание крепежа топливного бака. Неисправность приходилось лечить радикально: фиксирование резьб при помощи обычной краски!
Система охлаждения практически не подводила, за исключением одной детали – датчика включения вентилятора обдува. Именно он часто являлся причиной замены прогоревшей прокладки блока цилиндров. Поскольку датчик этот был достаточно дефицитной деталью, мы дополнительно в салон выводили тумблер, позволяющий включать вентилятор принудительно.
Написанное многими авторами предубеждение в отношении характерного «клюва» и вследствие нарушения процессов теплоотдачи – не более чем блеф. Ей всегда хватало встречного потока воздуха для теплоотдачи. А выполненные в последующих модификациях пластиковые решетки и маленькие фары не более чем изменение внешнего дизайна. Все перегревы моторов, на которые жаловались водители, были чаще всего связаны с забитым радиатором, или подклинивавшим термостатом.
Колеса в автомобиле можно было обслужить далеко не на каждом шиномонтажном стенде. Дело в том, что ЗАЗ всегда славился нестандартными решениями. В частности, в отношении колес. Трехточечное крепление колесного диска к ступице, и заменить диски на другие, например, легкосплавные, просто нереально. Примечательно, но проблема сохраняется до настоящего времени! Сами колесные диски были очень не прочные, и часто в месте крепления к ступице появлялись трещины. В качестве выхода из положения – наварка дополнительного трапециевидного усилителя. Да и сама резина, устанавливаемая на заводе, оставляла желать лучшего. Легкий удар - и колесо можно было выбрасывать, поскольку оно сразу становилось «яйцевидным». По этому, родная резина заменялась примерно через 20 тысяч км. на «двоюродную», привезенную из дальнего зарубежья, но уже изрядно покатавшуюся там. Не смотря на свои «секонд хэндовые» корни, она на много лучше зарекомендовала себя, нежели родная, отечественная.
Что касается подвески, ходовой и трансмиссии, то здесь не обходилось без особенностей. Стойки амортизаторов исправно работали до 50 – 60 тысяч км. Шаровые опоры служили еще дольше, если хозяин следил за состоянием пыльников, и при возникновении трещин сразу же их менял. Процедура замены пыльника шаровой опоры могла производиться даже без демонтажа колеса!
Трещины на пыльниках так же приводили к быстрому износу ШРУСов. И если не вовремя заметил мелкие трещинки и появление на поверхности пыльника смазки – требовалось проведение тщательной промывки деталей, высушивание, обезжиривание, и только после этого можно было набивать ШРУС новой смазкой и менять пыльник. Дело в том, что если не проделать этих работ, то попавшая в смазку грязь быстро выводила этот дорогостоящий узел из строя.
Подшипники ступиц долго не служили. Их хватало на 20-25 тыс. км. Выход? Устанавливали подшипники Испанского производства. Они хоть и дороже, но 100 тысяч км. выдерживали.
А вот тормозные диски при малейшем перегреве коробило, и в последствии торможение происходило рывкообразно. По этому, мы рекомендовали водителям использовать короткое прерывистое торможение.
В отношении арматуры салона и кузова, то здесь нужно было только выполнять рекомендуемые правила, и следить за автомобилем, регулярно чистить и мыть.
Правда, перед этим следовало один раз отрегулировать замки всех дверей, добившись их плотного прилегания по проемам, и вопрос отпадал на долго. Со временем, сами замки дверей, их защелки, разбалтываются на своих осях, и как не парадоксально, дверь захлопывается, но на ключ запереть ее невозможно! Демонтаж замка, тонкий надфиль решают вопрос без замены детали.
При проведении этих работ постарайтесь проклеить внутреннюю плоскость двери целлофановой пленкой, сделав только маленькие надрезы для вывода ручек. Это позволит избежать сквозняков в салоне, которые постоянны при движении.
Так же, до наступления холодов, обязательно отрегулируйте боуден троса управления краном отопителя. Даже в автомобилях, выпускающихся в настоящее время, эта проблема присутствует!
Не смотря на все написанное, даже сегодня, после очередного повышения цен на автомобили семейства ЗАЗ, «Таврия» остается самым дешевым автомобилем, предлагаемым на рынке Украины.
Имея элементарные знания, простейший набор инструментов, а так же выполняя все необходимые требования, можно сделать этот автомобиль надежным и верным помощником.
0
был неделю назад
изменен 26 января 2007 в 23:39
cry cry cry "гениальная задумка"... cry "нерадивые автомобилисты" cry cry
0
изменен 27 января 2007 в 22:36
вот у меня ьакой вопрос что же все таки лучше выбрать вазовскую классику или же славуту чисто для дачной эксплуатации? машины покупаю к Бабушке в небольшой городок, в крыму) как сами понимаете дороги горные, а на дачу подьезд желает лучшего....так вот как себя поведет в таких условиях славутка? слышал что у нее не надежнаю передняя балка...рассматривается покука нового авто...
0
НаЗАЗ Таврия29 марта 2009 в 05:26
Возьми лучше обыкновнную таврию, но желательно 2000-2002г. непожалееш.
0
НаHyundai Santa Feизменен 27 января 2007 в 22:46
выбрать вазовскую классику
однозначно, в Москве очень мало сервисов, где возьмутся за Славуту!!! сорри не прочитал до конца, если в Крыму тогда наверно славуту.
0
изменен 27 января 2007 в 22:49
вот у меня ьакой вопрос что же все таки лучше выбрать вазовскую классику или же славуту чисто для дачной эксплуатации? машины покупаю к Бабушке в небольшой городок, в крыму) как сами понимаете дороги горные, а на дачу подьезд желает лучшего....так вот как себя поведет в таких условиях славутка? слышал что у нее не надежнаю передняя балка...рассматривается покука нового авто...

покупайте новую классику 70 тыс без проблем, до 100 с небольшими проблемами.
0
изменен 27 января 2007 в 22:54
ну вот и я о том...все таки вазы там как иномарка...друзья говорят что Таврии как мопед в эксплуатации.....и в управление легче...
Сам то я из Москвы по этому с тавриями особон не пересекался...хотя 1102 была первой машиной на которой сам поехал)
ктому же 7ка на 1к дороже...
0
был месяц назад
изменен 28 января 2007 в 02:01
2 Koresh

Значит мотор у тебя был "тридцатка".
Тяжко ему 968ой таскать smile
0
был месяц назад
изменен 28 января 2007 в 02:04
покупайте новую классику 70 тыс без проблем, до 100 с небольшими проблемами.

Если бы она стоила 3000 долл, то почему бы и нет smile
0
НаВАЗ 2108изменен 28 января 2007 в 19:31
Катался как раз в Крыму на Таврии. В то время сам ездил на классике. После классики Таврия вызвала очень много негативных эмоций. Однозначно классика лучше.
0
изменен 28 января 2007 в 23:40
а на таврии или славуте?? и какого рода нарекания??
0
НаВАЗ 2108изменен 29 января 2007 в 22:54
а на таврии или славуте?? и какого рода нарекания??

На Таврии. Славута врядли сильно лучше. Нарекания главным образом по управлению. Ужасно все: рулевое, КПП, сцепление, тормоза.
0
изменен 14 февраля 2007 в 22:43
Аллилуя-алилуя!!!! Таврию оставили на конвеере еще на пол-года по причине многочисленных просьб! Может, оно к лучшему, раз действительно есть спрос.
П.С. На хамство не обижусь, говорю сразу.
http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=6767
0
изменен 8 апреля 2007 в 15:37
Это до какого состояния нужно машину довести, чтобы рычаг КПП в руке остался. С таким отношением к машине лучше ходить пешком.
Отъездила сначала на Таврии 3 года, потом на Славуте еще 4 года и никогда никаких проблем не возникало, по сравнению с ВАЗами современной сборки и с "вёдрами" , называемыми "иномаркой" , купленными за 3-4 тыс.$
0
НаЗАЗ Таврия29 марта 2009 в 05:07
Ну не текие мы и бедные 1грн. это 25р.
0
НаЗАЗ Таврияизменен 29 марта 2009 в 05:20
Таврия у меня 6 лет. За это время ни одной поломки серьезной, так мелочи подшипник, шаровая. При этом машина рабботает под автошколой. А класика это холодец.
0
Добавить комментарий