Отзыв ИЖ 27175 (2008 г.)

     Доброго времени суток. Решил написать отзыв об автомобиле ИЖ 27175, с головой от жигулей 4-ки или 5-ки. Выбирался этот автомобиль для работы, чтобы обеспечивать всем необходимым продуктовый магазин и фермерское хозяйство, что подразумевает под собой частые поездки по полевым дорогам с множеством неровностей и огромным количеством пыли. До этого эти функции выполнял дизельный фургон Рено Кенго и справлялся он с этими задачами не очень успешно, вернее успешно, но очень не выгодно. Дизель не любит пыльный воздух, а само Рено очень дорого обходилось в содержании (за 4 года 4000$, что очень много), поэтому иномарку для работы брать не хотелось изначально. Выбирать пришлось между ИЖем (на базе москвича или жигуля) и пикапом на базе таврии. ЗАЗовский пикап более современный и экономичный, но с очень маленькой будкой и небольшой грузоподъёмностью (450кг), поэтому выбор пал на ИЖ. После осмотра нескольких убитых и уставших пикапов ОДА версий на рынке приглянулся "пирожковоз" на базе жигулей 2008 г.в., с пробегом 36000 км и инжектором в очень хорошем состоянии, который и решено было брать.

     При первой же поездке машина очень приятно удивила динамикой, диапазон скоростей короткий, но набиралась скорость очень быстро. Потом оказалось, что спидометр уже на 80км/ч "спешит" на 20 км/ч. Но всё равно двигатель очень понравился, особенно из-за инжектора (с места трогался с 3-ей передачи не подгазовывая, так для интереса, и машина не глохла). Также понравилась ходовка, машина очень мягко проходила неровности и легко проглатывала небольшие ямки, но вот на больших выявилось плохое качество сборки салона, потому как торпедо подпрыгивало и гремело. В общем, первая поездка оставила положительное впечатление, но немого затекла шея и побаливала спина. А вот после первой длительной поездки (900 км) выявились все недостатки машины. Всю дорогу будка скрипела, тёршись о кабину, также громко скрипели рессоры, всё время свистели окна, т.к. закрыть их плотно невозможно. Но самый большой минус - это невозможность отрегулировать под себя сидение. Спинка упирается в будку,  отклоняется всего чуть больше чем 90 градусов назад, педали расположены очень близко, практически под рулём, на них приходится наступать, а не выжимать. Из-за всего этого ноги всё время согнутые и быстро устают, равно как и устаёт спина. Единственное, что радовало в этой машине, так это двигатель, на прямых широких участках дороги ехал 120-140 км/ч (140-160 по спидометру и тогда я не знал о погрешности  в 20км/ч) и еще оставался запас хода педали газа. Но это сразу же вылилось в большой расход топлива, который составил 9,5 л. на сотню. Назад я ехал груженный со скоростью не более 80км/ч и расход составил 7л.

    Сейчас, после 2-х лет эксплуатации в сложных условиях, 60-ти тысяч наезженных километров и установленного газо-баллонного оборудования впечатления от управления этим автомобилем стали еще хуже. К дискомфорту на водительском месте добавились различного рода шумы в салоне, с установкой ГБО двигатель утратил свою резвость как на газе, так и на бензине. Но всё равно я считаю это удачным приобретением, так как за минимум вложения денежных средств ты получаешь хорошую рабочую лошадку. За время эксплуатации было произведено несколько незначительных ремонтов по ходовке и то плановых на сумму, не превышающую 150$, произведен ремонт генератора - 35$, установлено ГБО - 300$ и ВСЁ - это все вложения, которые потребовались за 60 000 км пробега. Еще и ТО стоит копейки - около 25$. Расход на газе - в среднем 10,5-11 литров на сотню.