Отзыв Suzuki GSX1300R Hayabusa (2007 г.)

Привет всем интересующимся.

По поводу оценок: ставить мотоциклу за безопасность что-либо более единицы - это изначально смешно. Комфорт - тоже понятие растяжимое, однозначной оценки тут быть не может.

Первым моим мотоциклом была ява 638, было это в далеком 1997 или около того году. Копил год, слушая родительские напутствия типа: "Купишь мотоцикл - выгоним из дома" и подобные. Ободряли как могли, в общем. Купил. Как ездить - понятия не имел, только показанное продавцом: "Эту хрень сюда вот, киком дрррыыынь, сюда вот бздынь и поехал".

Завел, поехал. Заводили втроем, т.к. акком был мертвый. То первое впечатление от езды на мотоцикле - оно внутри и оно навсегда. Не хотел выезжать за пределы садоводства, т.к. было страшно и неизвестно. Однако после первых метров решение изменил и  выехал на шоссе, набрал 160... нет, это не забыть.

В 2000м году пообещал сам себе, что совкоциклов больше не будет. Надоело чинить, переживать да зажигание выставлять. В 2006г взял кредит и купил фаера 929 о 154л.с., история отдельная. В конце 2007г его угнали ("Псковский угон", за ночь ушло три мотоцикла). Тогда же увидел фотографии готовящегося к выпуску мотоцикла Сузуки Хаябуса. В старом кузове буса не нравилась абсолютно, увидев новую, сразу же понял: "Это моё". Поиск товарищей, заказ мотоцикла в штатах, долгая транспортировка, таможня, оформление, доставка на СТО... вот она, радость. Терпеть не мог, как достали мот из обрешетки - плеснул бензина, подключил акком, и, зажав пальцем сцепление, завел. Почти оргазм :-)

Долгие километры обкатки не больше 5,5тыс оборотов дались нелегко. Смена масла, вперед. Какое было первое ощущение от разгона в оборотах мкрм? Праща. Вылетевший из пращи камень, летящий вперед со всё увеличивающейся скоростью. Рев мотора. Не прямотоков, нет. Именно мотора. Долгое время ездил, глядя на стрелки. Загородная трасса, будний день. Откручиваешь ручку и смотришь, как стрелки тахометра и спидометра за несколько секунд утыкаются в ограничители. Какой разгон с нуля до 100? Не знаю, пара-тройка секунд. Теоретически, хороший спорт с хорошим водителем с места и привезет мне пару метров, хотя пока таких не встречал. А вот где-то со 140 и дальше - там уже все нервно курят в сторонке. Это очень приятно, всегда чувствовать запас по мощности. Но хватит лирики.

Итак, Буса, она же Suzuki GSX1300Rk8 Hayabusa. В переводе с японского - сокол. Привезена из Америки, не имеет европейского ограничителя (при наборе 300 км/ч на "европейцах" отключается цилиндр, дальнейший разгон невозможен). Покупалась в оранжево-черном цвете, в последующем была перекрашена в черный с аэрографией (кризис заставил отказаться от покупки второго комплекта черного пластика под разрисовку, а слово художнику уже было дано). Установлен прямоток yoshimura r-77, слип-он, т.к. полный был на одну сторону, а у меня ностальгия по двум трубам сзади. В последующем - армированные тормозные шланги, стекло дабл-баббл (пьюиг не советую, MRA решает). Фильтр нулевого сопротивления. Ксенон в обе фары, противоугонные комплексы. Скоттойлер (автоматическая смазка цепи - вещь хорошая, но хрен настроишь). Слайдеры откуда-то с ебея, устанавливаются без резки пластика.

Управляемость. После фаера - полнейшее разочарование. В поворотах сносило на внешнюю бровку, мотоцикл "плавал". Замена стоковой резины (бридж вроде, ужос-ужос однозначный) на пирелли дьяблу ситуацию сильно изменила. Подкрутили настройки подвесок - и вот оно, почти спортбайк. Тормоза вялые, по сравнению с современными спортами да дукатями всякими - никакие. Колодки пробовал разные, остановился на оригинале, nissin. Стоимость комплекта на суппорт - 2500 или около того. При желании, роллинг-стоппи делается без проблем, но мотоцикл явно не для подобных трюков. По городу на рычаге тормоза только указательный палец, хватает практически всегда (до 240кмч). Любит асфальт, но и по грунтовкам да дорожкам лесным вполне себе едет. Не эндуро ни разу, надо отдавать себе в этом отчет и переться в пески только при необходимости.

Комфорт. С ростом 190см до установки спортивного стекла было так себе, после установки стало приятнее. По городу и пробкам никаких проблем, за всё время только пару раз не смог протиснуться там, где до меня проехал скутер. Если на дорогах ужас-ужас и елозить по пробкам приходится более часа - руки это чувствуют. Зеркала в междурядье естественно складываю. Стоковая сидушка для города и пригорода вполне подходит. Пассажирский насест, по сравнению со спортами, находится ниже, т.е. голова пассажирки не возвышается над головой водителя, что хорошо сказывается на комфорте. В дальняке был только 1 раз - ездили в Португалию, на круг вышло 8500км. В этой поездке пришло желание поднять клипоны и поставить туринговое стекло, ну или хотя бы сидушку заменить на гелевую. Однако при пробегах до 1000км/день особой усталости не ощущалось, по приезду вполне силы оставались по городу погулять, выпить качественно да с товарищами побеседовать. Подвески не распускал, так на жестких и проехал. Попа временами была недовольна таким ходом событий, но всё обошлось без мозолей :-) По городу езжу почти постоянно, работа-дом-дела. Развитый обтекатель позволяет не мокнуть под довольно сильным дождем, за исключением кроссовок (брызги) и штанов в околожопном месте (стекает по куртке).

Мотор. По птс - 194,4 силы, это на валу. Момент - 154Нм на 10200рпм. После установки прямотока и нулевика возможно и 200 сил есть, на стенд не ездил. Кривая мощности плавная и прогнозируемая, без сильных подхватов. Вообще, этого мотора достаточно почти всегда. Одно время вынашивал идею поставить турбину stage-1, но так и не выносил. При желании поехать на заднем колесе, это делается простым добавлением газа на первых трех передачах. Так же мотор имеет 3 режима работы: А, В и С. А - полная отдача, В - слабее, С - совсем тошнот. В режиме С хорошо ехать под дождем/снегом (каждый может забыться и газ открыть резче нужного) и/или в дальняке по трассе пилить.

Надежность. По настоящий момент поломок не зафиксировано, тьфу*3. Мотоцикл брал новым, эксплуатировал сам и обслуживал только в проверенных местах (оф.дилеры к этим местам не относятся). Замена масла - каждые 5-6 тысяч, тормозная жидкость и антифриз - раз в 2 сезона, зимнее хранение - только в отапливаемых паркингах. Колодки и резина - по мере износа. Несмотря на довольно динамичную езду по городу, до сих пор не менял звезды и цепь, полный сток. На горячем иногда подлипает стартер, не завестись сразу. Не напрягает.

Безопасность. В начале мнение описал, ее на любом мотоцикле нет. Летом езжу в шортах и сандалиях, вместо шлема - солнцезащитные очки. Возможно, для кого-то это покажется перебором. Каждый сам кузнец своего счастья, продолжайте потеть в своих кожаных комбезах, обливаясь пОтом в шлемах и пропитывая им же мотоботы :-) С 2008г было 3 "дтп": первый раз не доткнул подножку и мотоцикл спустя пару секунд упал (скорость = 0),  второй раз решил в одни руки установить задний подкат и мотоцикл упал уже на другую сторону (скорость = 0), третий раз влетел в яму глубиной в 2 сигаретные пачки и с острыми краями (скорость = 50-60км/ч, загород). нН упал, но оба диска и переднюю вилку пришлось ремонтировать, вызывал эвакуатор.

Ответы на стандартные вопросы: ездил и езжу за 300км/ч. Не страшно. Расход по городу в моем режиме езды - примерно 10-11л 95го, бак вмещает 21л. Кому совсем интересно - давали еще до покупки мотоцикла :-)

Вроде всё. Будут вопросы - задавайте.