Тест-драйв LexusNX 200 AWD

NX200: Тариф «оптимальный»

Часть первая

Визуально автомобиль по-прежнему свеж и бодр, с устойчивым послевкусием концепт-кара. Должно пройти еще несколько лет, чтобы облик NX стал чем-то обыденным.

Друзья, сегодня на нашем тесте снова LEXUS NX200 с базовым силовым агрегатом. Повод для этой встречи имеется – проведенный в 2017 году рестайлинг. Неискушенному в мире автомобилей человеку будет сложновато отличить дореформенную модель от актуальной. Да и, честно говоря, экстерьер NX-а не претерпел колоссальных изменений. Визуально автомобиль по-прежнему свеж и бодр, с устойчивым послевкусием концепт-кара. Должно пройти еще несколько лет, чтобы облик NX стал чем-то обыденным.

Во фронтальной части претерпели изменения следующие детали: оптика (в топовом её исполнении) и бампер. У дорестайлинговой машины с полностью светодиодными блок-фарами сегменты с линзами находились четко в ряд; в обновленной версии ячейки с линзованными диодами стали меньше и расположились кучнее в виде аккуратного треугольника.

Отличить новый передний бампер можно по слегка наклонённым вертикальным фальшрешеткам воздухозаборников. Они отлично справляются с функцией заполнения пространства на бампере, который на автомобиле до фейслифта выглядел, откровенно говоря, пустоватым.

Два наименее заметных изменения: дополнительная полочка в самой нижней точке бампера, разделенная на шесть ячеек вертикальными перемычками, и сильно похудевший хромированный кант вокруг огромного веретенообразного забрала – «фамильной» радиаторной решетки.

Новшества в кормовой части тоже скромны: фонари и бампер :) Форма и компоновка светотехники остались прежними. Коэффициент узнаваемости – 100%. Но габариты по ширине стали иными. За счет увеличения площади фары, во-первых, возрастает их эффективность, а во-вторых, создается впечатление более широкого кузова.

В купе с хромированными скобами в нижней части бампера это делает вид LEXUS NX сзади острее и визуально богаче.

Сбоку заметить изменения и вовсе невозможно, разве что новые рисунки колесных дисков. Но в этой дисциплине у LEXUS проблем никогда не возникало. Линейку дисков можно не обновлять еще десяток лет, и она все равно будет выглядеть ультрасовременно.

На тест нам достался не максимально оснащенный автомобиль. Поэтому объективно рассуждать о прорыве в покрытии светом пространства перед автомобилем новой модификацией головной оптики мы не сможем. В комплектации нашего экземпляра диодный свет с большущей линзой лишь на ближнем свете. Выглядит не так эффектно, но с поставленными задачами справляется на отлично!

Как мы уже упоминали выше, наш тестовый экземпляр оснащен двухлитровой рядной четверкой объемом два литра, выдающей в пике 150 л. с., в помощь которой призван вариатор. В тандеме «силовой агрегат – коробка» изменений никаких. За время проведения теста часто приходилось слышать уничижительные высказывания: «Двухлитровый атмосферник – это очень мало», «Да он точно никуда не едет», «Это не полноценный LEXUS, а компромисс». И вот что по этому поводу хочется сказать: ерунда! В целом не очень понятно, почему, по мнению окружающих, автомобиль премиальной марки в обязательном порядке должен быть «диким». Да, он обязан выглядеть современно и динамично, но модификации, имеющие покладистый характер, также должны присутствовать в продуктовой линейке.

LEXUS NX позиционируется в первую очередь как городской кроссовер. Той энерговооруженности, которая доступна для NX200, в условиях городской эксплуатации вполне достаточно. А учитывая налоговую, топливную политику и ужесточения штрафных санкций за превышение скоростного режима и вовсе рациональна и экономически обоснована.

В движении обновлённого кроссовера удалось отыскать еле уловимые изменения на уровне ощущений. Машина стала чуть жестче, а тормозная система приобрела дополнительную цепкость. Скорее всего, в ходе рестайлинга была произведена так называемая точечная перенастройка узлов. Но в целом NX по-прежнему не докучает излишней информацией о дорожном покрытии, передаваемой на руль. Кроссовер все так же понятен, а управление прозрачно и дружелюбно как на высоких скоростях, так и в ограниченном городском пространстве.

В интерьере обновленного LEXUS NX изменений, формирующих потребительские качества автомобиля, куда больше, и о них мы расскажем во второй части нашего теста.

Часть вторая

Гвоздем интерьера становится мультимедийный центр с великолепным 10-дюймовым монитором, пришедшим на смену меньшему экранчику с не самым удачным интерфейсом. Рестайлинговый LEXUS NX удостоился чести первым получить обновленный интерфейс фирменной мультимедийной системы LEXUS.

Как мы обещали в «титрах первой серии», сегодня речь пойдет об обновленном интерьере LEXUS NX200. Если в экстерьере и ездовых характеристиках изменений совсем мало, то по части оснащения салона рассказать есть о чем.

Сотрудники бренда LEXUS, отвечающие за интерьер, потрудились на славу. Глобально: NX получил новые материалы, практически по всему объему салона. Кожа, используемая для отделки, стала мягче, более износостойкой и премиальнее на вид.

Пластики (там, где они используются) тактильно вышли на новый уровень. Где необходимо – они мягкие, где необходимо – soft touch.

Единственный момент – дерево. Оно, скорее всего, натуральное, какой-нибудь экзотической породы, но по фактуре и способу обработки больше напоминает ламинированные панели, нежели добротные монолитные куски древесины.

Сиденья, используемые в NX после обновления, по архитектуре почти не отличаются от тех, что устанавливались до рестайлинга. Разве что схема прострочки стала более явной, что, вероятно, обусловлено новой кожей, применяемой в отделке.

Водительское и пассажирские кресла по-прежнему узковаты, устроиться на них людям с широкой спиной будет не так просто, как компактным :) пассажирам.

Рулевое колесо без изменений. Хват удобный, благодаря великолепно подобранной толщине обода. Управлять NX-ом – одно удовольствие. Как обеими руками, так и одной. Смущает лишь алгоритм работы обогрева рулевого колеса, который осуществляется только в зонах «академического» хвата.

Гвоздем интерьера становится мультимедийный центр с великолепным 10-дюймовым монитором, пришедшим на смену меньшему экранчику с не самым удачным интерфейсом. Рестайлинговый LEXUS NX удостоился чести первым получить обновленный интерфейс фирменной мультимедийной системы LEXUS.

Теперь он логичнее и, что немаловажно, красивее, с модными ambient-подсветками пунктов меню и прочими графическими наворотами. Что в целом создает общий органичный ансамбль с футуристическим экстерьером и интерьером автомобиля.

Чуть ниже центрального монитора, аккурат под центральными воздуховодами (к слову, оставшимися все такими же простенькими, без какой-либо яркой идеи в оформлении) по-прежнему располагаются стильные аналоговые часики. Такой элемент гарантированно прибавляет солидности интерьеру, но в данном конкретном случае часы слеповаты в дневное время суток. Они имеют металлизированный светло-серый циферблат и хромированные стрелки. Мельком бросив взгляд, определить точное время почти невозможно. При включенной подсветке в темное время суток проблема улетучивается.

Сразу под часами и небольшими экранами, отображающими установленную температуру воздуха в салоне, следует модернизированный блок управления климатической установкой. И вот за этот орган управления честь и хвала трудившимся над ними специалистам. На смену россыпи невнятных пластиковых кнопок в дорестайлинговой машине пришли визуально понятные и тактильно приятные элементы управления. В состав блока управления входят четыре качающихся вверх-вниз алюминиевых тумблера, прибавлять температуру и менять интенсивность обдува которыми – одно удовольствие. В процессе эксплуатации NX-а поймал себя на том, что, стоя в пробке, просто игрался данными элементами управления.

Остальные функции климата активируются так же алюминиевыми кнопками, расположенными в одну прямую линию.

Далее по центральной консоли все без явных изменений. Отдельное спасибо хочется сказать за сохраненные аналоговые крутилки регулировки звука и переключения аудиотрека, без попыток превратить их в кнопки или, не дай бог, сенсоры.

Небольшое изменение претерпел всеми любимый элемент в интерьере NX, который вызывает жаркие споры среди адептов гендерного деления автомобилей, – мобильное макияжное зеркальце на центральном тоннеле.

Раньше оно было просто отделано кожей, теперь может похвастаться металлизированным элементом, добавляющим привлекательности общему виду центрального тоннеля.

Беспроводное Qi-зарядное устройство для мобильных телефонов, поддерживающих подобный типа зарядки, по-прежнему располагается в недрах центрального подлокотника. Да, удобно, что при резких маневрах ваш смартфон не выскользнет с зарядки. Но использовать устройство, заряжающееся под крышкой подлокотника, не очень удобно. Если звонки и SMS можно обрабатывать через мультимедийную систему, связав телефон и автомобиль по Bluetooth, то со столь популярными нынче мессенджерами автомобиль не дружит. Пришедшие сообщения вы сможете увидеть, лишь вытащив телефон из подлокотника.

В первой части мы упоминали о том, что у нас на тесте побывал NX в не самой богатой комплектации. И, как следствие, нам были недоступны некоторые блага – например, премиальная акустическая система Mark Levinson. Но с удивлением должны заметить, что штатная музыка без опознавательных знаков играет великолепно при любом режиме громкости. Чувствуется, что в оснащении используются элементы премиального производителя, которого, по непонятным причинам, LEXUS постеснялся представить клиентам.

На втором ряду NX-а особых изменений обнаружить не удалось. Пассажирам по-прежнему будет комфортно – как в повседневной жизни, так и в путешествиях. Спинка сидений второго ряда регулируется по наклону, что серьезно увеличивает комфорт в дальних поездках. Единственное, что можно было бы добавить к интерьеру – выдвигающиеся шторки на стеклах задних дверей. Думается, что во многих NX-ах по всему земному шару на галерке часто путешествуют дети, а для детей возможность скрыться от бокового палящего солнца – бесценна.

LEXUS NX после рестайлинга стал стоить в среднем на 100 000 рублей дороже аналогичных комплектаций до фейслифтинга. Нам это кажется справедливой платой за серьезно подросший уровень комфорта и, как следствие, статус автомобиля в целом. По окончании теста нам было искренне жаль прощаться c оптимальным городским кроссовером LEXUS NX200.

Текст: Малыгин Дмитрий

Фото: автора и Тойота Мотор

Просмотров: 755

Характеристики Lexus NX 200 AWD

Комментарии
Обсудим? :) Оставьте комментарий, поделитесь мнением!
Добавить комментарий