Квадроциклов с усилителем руля становится больше – появилась новинка Suzuki LT-A 500 XP. Квадроцикл как утилитарное средство борьбы с бездорожьем – это не для всех. Гораздо большее число владельцев такой техники используют ее для поездок в интересные труднодоступные места…
То есть для получения удовольствия от управления и созерцания окружающей природы. Им не нужны мощные и прожорливые моторы, гораздо важнее комфортная подвеска и легкость в управлении. Именно под эти запросы и сделан новый Suzuki LT-A 500 XP, на некоторых рынках имеющий название Suzuki KingQuad 500 AXi.
СОВРЕМЕННЫЙ ВПРЫСК
Инжекторный двигатель объемом 500 «кубиков» очень эластичный, на нажатие курка газа ATV откликается быстрым плавным ускорением. Охлаждение у мотора водяное с электровентилятором. Воздух для двигателя забирается из фальшбака, а вентиляция вариатора расположена в верхней точке заднего свеса. Для улучшения развесовки топливный бак (между прочим, пластиковый) расположен также в заднем свесе. Он дополнительно защищен – правда, тоже пластиком, но довольно прочным.
По трансмиссии этот квадроцикл – полноценный утилитарник. Можно выбирать между задним приводом, полным и полным с блокировкой переднего дифференциала. Само собой, есть понижающая передача. Приятно было обнаружить фирменные «сузуковские» сапуны редукторов, выглядящие как гофрированные резиновые чулочки.
Подвески – независимые. В задней для улучшения управляемости установлен стабилизатор поперечной устойчивости. И не похоже, чтобы он ограничивал ходы подвески: они вполне достойные, и размер проглоченной ямы с первого взгляда кажется заметно меньшим, чем есть на самом деле. Кстати, благодаря широкой колее мотовездеход очень устойчив.
ТОРМОЗ В ВАННЕ
Передние тормоза дисковые, а вот сзади – нечасто встречаемая конструкция: многодисковая в масляной ванне. На карданном валу расположен влагозащищенный барабан, так что из списка расходников можно смело исключить задние колодки, да и что такое намокшие тормоза, с такой системой узнать нереально. Управление тормозами традиционное, без всяких комбинированных схем: перед отдельно, зад отдельно.
ПРИЯТНАЯ ЛЕГКОСТЬ
Вот мы и добрались до основной фишки – электроусилителя. Работает он незаметно, и по ощущениям с набором скорости руль тяжелеет, чтобы обеспечить что-то типа обратной связи. Кстати, на полном приводе с заблокированным дифференциалом к рулю приходится прилагать ощутимые усилия.
Отмечу одну необычность. Заводится квадрик только в положении селектора «нейтраль», в то время как у большинства конкурентов достаточно нажать тормоз на любой передаче. Честно говоря, неудобно, но, с другой стороны, селектор легкий и ничего сложного в лишнем движении нет.
Итак, в сегменте семейных квадроциклов появился еще один достойный представитель. Почему семейных? Да потому, что для спортивного гряземесительства и покорения болот все-таки нужны модели с самыми мощными моторами. Но они отличаются дурным взрывным характером, что не очень вяжется со спокойным и безопасным использованием.
Текст: Евгения ЛЮБИМОВА
Фото: Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА