Спортивная серия XK берет своё начало ещё в далеком 1948 году, когда на лондонском автосалоне компания Jaguar показала модель XK120. Этот автомобиль продержался на конвейере до 1961 года.
Потом был затяжной период, который, условно можно поделить на две больших этапа: этап, когда выпускалась модель «XJS» и этап, когда в производство был запущен автомобиль «XK8», а вслед за ним налажен выпуск машин с двигателем типа «supercharger» (модель XKR).
И вот в свет вышел автомобиля марки Jaguar, который с одной стороны становится логическим продолжением модельного ряда XK, но с другой стороны настолько сильно отличается от своего предшественника, что иначе, чем «new XK» его и не назовешь.
Новое поколение купе XK впервые было представлено в качестве концепт-кара Jaguar Advanced Lighweight Coupe на NAIAS`2005 в Детройте. К сентябрьскому автосалону во Франкфурте он превратился в серийный Jaguar XK. С концептом обошлись предельно гуманно: его лишили только контрастных алюминиевых вставок на кузове, чтобы сделать машину спокойнее и солиднее. В отличие от слегка приплюснутого сверху прежнего XK новый стройнее и «мускулистее». У него увеличилась колесная база (2752 мм против 2588 мм) и колея. Новое купе создано на платформе XJ и получило несущий кузов монокок из алюминия. Ягуаровцы утверждают, что он на 31% жестче прежнего. При этом автомобиль получил почти на 100 кг легче: его сухая масса – 1595 кг (прежний XK весит 1685 кг).
Конструкция кузова предусматривает наличие в нем так называемого пространственного каркаса («space frame»).Особенностью кузова автомобилей Jaguar является то, что при его изготовлении широко используется соединение отдельных частей при помощи клеящих веществ методом адгезии.
Что касается внешнего вида XK, то следует отметить наличие откидной стенки заднего багажника, что, собственно говоря, уже стало традицией. Специалисты сходятся во мнении, что своим силуэтом Jaguar XK очень сильно напоминает новый Aston, и это вполне объяснимо. Дело в том, что дизайн для XK подбирал художник Ян Калам, который начинал свою деятельность, работая именно в компании Aston.
Передняя панель салона новой машины располагается на небольшой высоте от пола, низко расположенные органы управления сделаны таким образом, чтобы водителю не приходилось лишний раз отвлекаться от дороги. В дополнение к традиционным приборам на торпедо присутствуют сразу два цветных дисплея. Тот, что поменьше, находится прямо перед глазами водителя – между спидометром и тахометром. На него выводится оперативная информация вроде текущей передачи, показаний круиз-контроля, датчика давления в шинах и указаний электронного навигатора. Тот, что побольше, – активный – врезан в центр торпедо. С него управляют аудиосистемой, климат-контролем, навигационной системой и телефоном.
Салон может быть оформлен в трёх цветовых решениях: «тополиное дерево», «под орех» и «спорт-алюминий». В стандартной комплектации устанавливается навигационная система с DVD-дисководом, который поддерживает формат VICS и управляется при помощи экранных сенсорных клавиш, затем имеется система кондиционирования воздуха с двумя независимыми регулируемыми зонами.
На первые серийные Jaguar XK устанавливался безнаддувный 4,2- литровый двигатель последнего поколения Jaguar AJ-V8, развивающий мощность 300 л.с. (224 кВт) по стандарту SAE или 298 л.с. (219 кВт) по стандарту EEC. Силовой агрегат работает в паре с шестиступенчатой автоматической КПП с возможностью ручного переключения передач.
Спустя некоторое время на рынок вышла «заряженная» версия с полностью новым двигателем объемом 4,4 л V8 32V, развивающий 400 л.с. и 540 Нбм. Благодаря превосходной удельной мощности максимальная скорость XK с этим двигателем достигает 280 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает менее 5,0 с.
Автомобиль стандартно укомплектовывается 18-дюймовыми колесами, однако за дополнительную плату можно поставить 19-дюймовые, или даже 20-дюймовые шины. Литые тормоза идут с аналоговыми клапанами, и обслуживаются 4-канальной системой антиблокировки тормозов (ABS) и перераспределяющей системой EBD, благодаря чему тормозное усилие равномерно распределяется между всеми 4-мя колесами.
Благодаря использующейся в машине компьютеризированной системы управления подвеской (обозначается буквосочетанием CATS, что означает «Computer Active Technology System»), кузов машины, вне зависимости от качества дорожного покрытия и от выбранного водителем скоростного режима, всегда сохраняет ровное положение.
В соответствии с новыми европейскими требованиями по безопасности у нового XK травомбезопасная конструкция передней части. При наезде на человека капот моментально приподнимается, что снижает тяжесть возможных травм.
Кроме уникальной системы защиты пешеходов при наезде XK буквально нашпигован различными устройствами обеспечения безопасности. К ним относятся: система слежения за давлением воздуха в шинах и шины, сохраняющие работоспособность даже в случае прокола (опция), активные подголовники Protec Jaguar, система оповещения об опасном сближении Forward Alert, сканирующая проезжую часть перед автомобилем с помощью датчиков адаптивного круиз-контроля (ACC) каждые 10 секунд для предупреждения водителя о возможном столкновении, и отключаемая система динамической стабилизации (Dynamic Stability Control) со встроенной противобуксовочной системой (Trac DSC).
Конструкторы особенно гордятся тормозами нового купе. Ягуаровцы утверждают, что они намного мощнее, чем у прежнего XK, и отличаются лучшей обратной связью с водителем. Широкие вентилируемые тормозные диски обеспечивают великолепное чувство педали тормоза, гарантируют оптимальный тормозной путь и не теряют тормозных свойств при нагреве, вызванном длительным торможением в тяжелых условиях. Разумеется, в стандартное оснащение входит ABS с системой помощи при экстренном торможении brake assist и устройством электронного распределения тормозного усилия EBD и электронным стояночным тормозом конструкции Jaguar.
У нового XK биксеноновые фары. По заказу устанавливают активную оптику, когда при повороте лучи фар автоматически отклоняться в нужную сторону. Также использовали усовершенствованный рулевой усилитель Servotronic 2, впервые примененный в системе рулевого управления модели XJ. Он значительно упрощает маневрирование при движении с небольшой скоростью, а на скоростных участках обеспечивает водителю большее «чувство дороги».
