Defender – прямой потомок первого Land Rover, появившегося в 1948 году. В течении пятидесяти лет машина неспешно «эволюционировала», меняя основный узлы и внешность, однако в целом оставаясь похожей на своего прародителя. Современное поколение Land Rover Defender выпускается с 1983 года, и конструктивно за это время мало изменилось. Сегодня этот популярный внедорожник продается в 140 странах мира.
В 1983 году были представлены только длиннобазные версии с тремя и пятью дверями вместимостью 12 и 9 мест соответственно. Модель имела в своем названии только цифры, равные колесной базе автомобиля в дюймах. Версии с тремя дверьми обладали колесной базой в 90 дюймов, с пятью дверьми —110 дюймов. В 1990 году появился четырехдверный пикап – «кинг-сайз» с колесной базой 130 дюймов. В том же году автомобилю присвоили имя собственное – Defender. В стандартной комплектации появились гидроусилитель руля и полный привод.
На смену прожорливым карбюраторным двигателям – с объемами в 2,3, 2,5 и 3,5 литров (последний – двухкарбюраторный) и мощностью 65, 75 и 116 л.с., соответственно, пришли современные и более экономичные инжекторные силовые агрегаты. Старые двигатели весьма прожорливы и на 100 км пробега в городе потребляют от 16 л (серия 90) до 25 л (серия 110) бензина с октановым числом не менее 90. Новые силовые агрегаты намного экономичнее. Так, 3,9-литровый бензиновый 182-сильный двигатель V8 в длиннобазной версии 110 потребляет около 20 л на 100 км в городском цикле, хотя на шоссе этот показатель не опускается ниже 13 л на 100 км пробега. Дизельные двигатели еще более экономичны и расходуют примерно 10-14 л солярки на 100 км.
Брутальная внешность Defender была, есть и, наверное, навсегда останется спорной.
Посадку удобной назвать нельзя. Мешают пороги и большой клиренс. Эта проблема легко решается с помощью опционных подножек, которые устанавливаются за дополнительную плату. Добраться до задних сидений еще сложнее. Открывать тяжелую заднюю дверь, через которую забираются пассажиры, довольно сложно, а большой дорожный просвет делает процедуру посадки через третью дверь весьма некомфортной.
Торпедо выполнено лаконично и просто. Здесь нет ничего лишнего, но с эргономикой все в порядке. На приборной панели, как и полагается, самый большой циферблат – спидометр. Шкалы приборов, показывающих время, температуру двигателя и уровень топлива, имеют диаметр в два раза меньший по сравнению со спидометром.
Центральная консоль исполнена в виде квадрата. С помощью кнопок, размещенных на ней, можно вручную управлять кондиционером (климат-контроль недоступен даже в качестве опции), включать подогрев сидений и стекол или просто управлять CD-магнитолой. Открывание передних стекол осуществляется достаточно неординарно – также с помощью кнопок на центральной консоли.
На передних сиденьях сидеть достаточно комфортно даже в длительных поездках. Диапазон ручных регулировок (положение спинки и регулировка кресла вперед/назад) не позволяет полностью подстроить под себя сиденье водителю высокого роста.Из-занеудобного расположения задних сидений (параллельно боковым стеклам) и их «мелкоты» (слишком уж узкие полки скамеек), сидеть на них некомфортно. Посигналить, нажав на руль, не получится. Сигнал вынесен отдельно и выполнен в виде горна
О багажнике сказать нечего, его здесь просто нет.
За всё время выпуска модель претерпела множество мелких и крупных модернизаций. Но всегда Defender сохранял основные конструктивные особенности трех поколений автомобилей Land Rover — прочная стальная рама, панели кузова из алюминия, жесткие мосты спереди и сзади (передняя подвеска с тягой Панара).
С 2001 года большинство «гражданских» Defender оснащают трансмиссией с постоянным полным приводом, жестко блокируемым межосевым дифференциалом, свободным межколесными дифференциалами и противобуксовочной системой 4ЕТС, но для коммерческих и военных версий, а также по заказу устанавливают классическую трансмиссиюpart-timeс подключаемым передним мостом и жесткими блокировками межколесных дифференциалов.
Стихия Defender — бездорожье. Defender обладает выдающейся проходимостью. Этот автомобиль способен передвигаться по различным типам дорожных покрытий и пересеченной местности, и это предъявляет особые требования к покрытию кузова. Эмаль должна быть прочной, способной противостоять пыли и грязи и обеспечивать автомобилю прекрасный внешний вид независимо от условий эксплуатации.
Кузов Discovery покрыт препятствующей накоплению статического электричества грунтовкой и обработан составом, предотвращающим образование сколов. Он окрашивается на одном из самых современных предприятий Европы. На выбор предлагается два типа кузовной эмали – однотонная и «металлик», каждая из которых покрыта прозрачным глянцевым лаком, увеличивающим глубину блеска эмали.
Отдельно стоит отметить лебедку, которая может вытащить Defender из самых, казалось бы, безнадёжных ситуаций. Кстати лебедка у него с дистанционным управлением.
В мире не существует автомобиля 4х4, который мог бы сравниться с Defender по надежности, прочности и проходимости. Высокая посадка водительского сиденья дает хороший обзор дороги, позволяя вовремя заметить препятствия. Система ABS делает автомобиль еще более безопасным и управляемым даже в непредвиденных ситуациях.
Прочность Defender в сочетании с конструкцией его тормозной системы обеспечили этому автомобилю репутацию самой безопасной «рабочей лошадки», способной справиться с любыми ситуациями. Еще одно преимущество этого классического внедорожника — целиком алюминиевый кузов, большая часть которого не подвержена коррозии.
В России предлагаются версии Defender 90 (база 2360 мм) и Defender 110 (база 2794 мм) с турбодизелем объемом 2,5 л и мощностью 122 л.с. и механической 5-ступенчатой КП.
Кроме того, в Солихалле собирают модели 90 Soft Top с мягким верхом, универсал-фургон со съемным жестким верхом (90 Hard Top), пикап (110 PU), пикап повышенной грузоподъемности (110 HCPU) с дополнительными пружинами в задней подвеске или пикап с дубль-кабиной (110 DCPU), а также пикап с дубль-кабиной повышенной грузоподъемности (130 DCPU). Кроме этих базовых версий, можно заказать и различные специсполнения. В качестве дополнительного оборудования предлагаются кондиционер, фаркоп, литые диски Freestyle, специальные шины для бездорожья Michelin (три типа) и другое оборудование.
Только для Британии с осени 2005 года предлагается ограниченная серия Defender Silver 110 с литыми дисками, навесной защитой фар, улучшенной отделкой интерьера, CD-проигрывателем и окраской «серебристый металлик».
Проходимость и практичность Defender предоставляют владельцу возможности, доступные далеко не всем автомобилистам. Эти машины популярны по всему мире и пользуются стабильным спросом в странах, где нет хороших дорог.
В очередной раз Land Rover Defender был модернизирован в 2007 году. Автомобиль получил обновленный дизайн экстерьера, новый более мощный двигатель и значительно более комфортабельный салон.
Внешность кардинальных изменений не претерпела. Внедорожник сохранил все свои фамильные черты, только профиль капота был изменен, появилась воздухозаборная решётка в правом крыле и отсутствует кронштейн для запаски. Кузова Defender традиционно выполнены из алюминия и смонтированы на мощном стальном рамном шасси с энергоемкой зависимой пружинной подвеской всех колес (впереди установлена тяга Панара).
Салон нового Defender 2007 года претерпел самую радикальную за всю истории модели модернизацию и стал более практичным и комфортабельным, чем когда-либо. Совершенно новая приборная панель придает интерьеру современный вид, причем новый уровень качества отделки дополнен новым уровнем эргономики. Новый приборный блок со светодиодной подсветкой позволяет водителю без проблем считывать отображаемую информацию. Усовершенствована также комбинация приборов. Шкалы спидометра и тахометра теперь решены в технологичной бело-желтой гамме. На панели (по краям) появились удобные полочки для вещей, а также 14-литровый бокс, вместо которого можно заказать традиционную открытую нишу.
Кроме того, в новую приборную панель также встроены мощные системы обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха. Новая система отопления в 1,5 раза производительнее и прогревает салон почти вдвое быстрее, а новый кондиционер в два раза быстрее охлаждает салон и обеспечивает на 7 'С меньшую температуру. На лобовом стекле появился электронагрев — панацея для районов с влажным и холодным климатом. Эта функция является стандартной для модификации SE и дополнительной для других модификаций. Она помогает в любую погоду быстро обеспечить характерный для Defender великолепный круговой обзор. Также предусмотрена функция обогрева передних сидений, стандартная для модификации SE и входящая как опция в пакет оборудования для холодного климата.
В линейке Defender 2007 аж 14 модификаций, располагающих тремя колёсными базами — девяносто, сто десять и сто тридцать дюймов. В России представлены только первые две. В компактном салоне Defender 90 могут удобно разместиться около 7 человек. Если есть необходимость перевозить большое количество людей и грузов, то лучше рассмотреть вариант Defender 110, салон которого рассчитан на десять пассажиров.
Благодаря широкому разнообразию вариантов исполнения кузова и колесной базы, салон Defender предоставляет чрезвычайную гибкость компоновки посадочных мест и грузового пространства для выполнения любых задач. Новые сиденья получили более удобный профиль, более чёткую боковую поддержку и все обращены по направлению движения. Сиденья можно сложить для получения дополнительного места в салоне. В модификации 110 Station Wagon складывание второго ряда сидений (делится на секции 60:40) облегчено за счет пружинного механизма. На версиях 90SW (стандартный второй ряд) и 110SW (заказной третий ряд) появились полноразмерные раздельные сиденья, расположенные по ходу движения и откидываемые к боковым стенкам кузова. Вместо тканевой обивки можно заказать наполовину кожаную отделку сидений.
Аудиосистема Defender также усовершенствована. Теперь в нее включены дополнительные высокочастотные динамики в верхней части салона и разъем для подключения внешних источников аудиосигнала и MP3.
Специально к 60-летию Land Rover предложена эксклюзивная версия Defender SVX со спутниковой навигацией (в зависимости от рынка), сиденьями Recaro и гнездом подключения iPod.
Под капотом Defender 2007 находится турбиновый дизель Форд из семейства DuraTorq объёма 2,4 литра и мощностью 122 лошадиные силы и системой common rail. Нагрузка в триста шестьдесят Нм может быть достигнута при 2000 оборотах в минуту, девяносто процентов максимума тяги мотор развивает от 1750 до 3000 оборотов в минуту. Новый двигатель не только полностью удовлетворяет требованиям стандарта EU4 по токсичности выхлопа, но также имеет уникальную систему регулировки, позволяющую использовать низкокачественное топливо с повышенным содержанием серы. Кроме того, уровень шума нового дизельного двигателя на 30 процентов ниже, чем у его предшественника. В паре с двигателем работает новая 6-ступенчатая ручная коробка передач, которая получила более широкий диапазон передаточных чисел для улучшения характеристик при движении на бездорожье и по дорогам с твердым покрытием.
Для Defender предложены следующие типы трансмиссий: для частных клиентов —full-timeс принудительно блокируемым межосевым дифференциалом и электронной противобуксовочной системой 4ЕТС, заменяющей межколесные блокировки, а также заказными ABS и системой спуска с холма HDC; на коммерческих версиях —part-time с подключаемым передним мостом и жесткими блокировками межколесных дифференциалов.
Вслед за существенной модернизацией 2007 года, спецификация модели 2012 года была усовершенствована. В дополнение к существующим комплектам S и SE предлагаются пять новых пакетов опций, оригинальные колеса из легкого сплава и вентилируемые тормозные диски – для всех версий исполнения автомобиля. Кроме того, улучшены и некоторые детали интерьера. Сидения, а также их конфигурации для различных комплектаций полностью пересмотрены, приборная панель приобретает подсветку использующую светодиодную технологию. Расположенные по всему салону внедорожника места для хранения вещей также пересмотрены и предлагают более эффективное использование внутреннего полезного пространства.
Старый турбодизель 2.4 уступил место менее объемному 2.2 л мотору. При этом мощность нового двигателя те же 122 лошадиные силы, а крутящий момент на 60 Нм больше, чем у предшественника (300 Нм). Как и прежде мотор работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Новый мотор позволил увеличить максимальную скорость внедорожника до 145 км/ч. Стоит отметить, что новый турбодизель отвечает норме Евро5. Новый дизель обладает минимальной токсичностью отработавших газов (по таким стандартизированным параметрам, как уровень содержания NOx, CO и HC). Это достигается благодаря оптимизированному процессу сгорания топлива и тщательно разработанной системе управления двигателем.
Кожух, обеспечивающий всестороннюю звукоизоляцию двигателя, заменит ранее использовавшийся чехол (защищающий от брызг). Это заметно снижает уровень шума при работе двигателя.
Кроме изменений под капотом, производитель премиум внедорожников из Великобритании, предлагает для нового Land Rover Defender два дополнительных пакета опций: Comfort и Off-RoadPack. В первом пакете присутствуют опции повышающие комфорт автомобиля среди них кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъемники и дистанционное управление центральным замком. Второй пакетOff-RoadPack создан для людей, которые будут ездить на автомобиле по пересеченной местности. В пакет опций входят система антиблокировочная тормозная система, защита днища, фаркоп, внедорожные шины и колесные диски.