В 1975 году марка Maserati переходит под контроль компании De Tomaso. Новый владелец, учитывая тяжелое финансовое положение, меняет стратегию производства. Эра суперкаров остается в прошлом. Приоритеты отдаются автомобилю, полностью отличающемуся от предыдущих моделей Maserati. На разработку такого авто уходит шесть лет. Решением задачи стал Biturbo, дебютировавший в 1981 году. Модель была сделана с чистого листа.
Biturbo получил традиционную компоновку с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами. Под капотом V-образный 6-цилиндровый двигатель с двумя турбонагнетателями (по одному на каждый ряд цилиндров), тремя клапанами на цилиндр и верхними распредвалами. Рабочий объем двигателя 1996 см3, мощность 180 лошадиных сил. Он разгонял автомобиль до 216 км/ч. Причем расход топлива был приемлемый.
На протяжении всего выпуска серия Biturbo постоянно модернизировались. Внешний облик кардинальных изменений не приобрёл. Совершенствование, как правило, затрагивало силовые агрегаты. Был выпущен огромный ряд версий этого автомобиля. В 1983 году появляется Biturbo с индексом 425 — четырёхдверный вариант на удлинённой колесной базе с двигателем 2,5 литра. В 1984 году свет увидел вариант Spyder с укороченной колесной базой. Следом за ним дебютирует элегантный родстер Spyder E с убирающимся мягким верхом и кузовом от фирмы Zagato. По заказу автомобиль снабжали специальным межколесным дифференциалом Sensitork. Maserati Biturbo Spyder сразу стал настоящим хитом у себя на родине – в Италии, ну а после мировой премьеры неплохо продавался по всему миру. О многом говорит тот факт, что он не снимался с производства до 1989 года и выпускался в течение двух лет вместе с вышедшим ему на смену новым Maserati Ghibli.
Biturbo 228 почти не отличалось от базового автомобиля. Изменение названия объясняется увеличением рабочего объема двигателя до 2,8 л (250 л.с. при 5500 об/мин, 370 Нм при 3500 об/мин). Также можно встретить версии: Biturbo II, Biturbo S и Biturbo S II, Biturbo 420 и Biturbo 420 i, Biturbo i, Biturbo Si, Biturbo 420 Si и Royale (с особой отделкой и комплектацией салона). В общей сложности за последующие полтора десятка лет на основе Biturbo разработали не менее 25 моделей, отличающихся между собой и внешностью, и «начинкой».
С точки зрения производства Biturbo оказался очень удачным автомобилем. Он обеспечил резкое увеличение продаж: с 550 автомобилей в 1980 г. до 3,5 тыс. экземпляров в 1989 г. Успех Biturbo превзошел самые смелые прогнозы, впервые за всю историю компании ее клиенты стояли в очереди. Выпуск данной модели позволил компании выкарабкаться из очередной финансовой ямы, куда она угодила после непродолжительного периода дружбы с Citroen. Автомобиль сняли с производства в 1994 году.
