В апреле 1963 года началось производство легендарного автомобиля Quattroporte. Дебют состоялся на Туринском автосалоне. Красивое итальянское слово «quattroporte» переводится как «четырехдверный». В соответствии с названием данный экземпляр с кузовом седан стал первым в истории компании 4-дверным автомобилем. Рама новинки представляла собой сложное сочетание несущей платформы и подрамника для двигателя и передней подвески. Первые автомобили получили заднюю подвеску De Dion, но в 1966 году от нее отказались в пользу обычного ведущего моста с направляющими штангами.
Над экстерьером трудился известный итальянский дизайнер Пьетро Фруа. Внутри царил комфорт и уют. Автомобиль мог похвастаться кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и другими элементами люксового оснащения. При всем этом Quattroporte был настоящим спортивным автомобилем. Под капотом двигатель V8 объемом 4136 см³ (260 л. с. при 5200 об./мин.). Этот двигатель с четырьмя карбюраторами и таким же количеством распредвалов, оснащался 5-ступенчатой механической трансмиссией. Мотор обеспечивал автомобилю массой 1750 кг максимальную скорость 230 км/ч. Разгон до 100 км/час за 8 секунд. С 1969 года стали устанавливать более мощный двигатель (4719 см³, 290 л.с.).
Среди счастливых обладателей этого автомобиля такие известные люди как Марчелло Мастроянни, Питер Устинов и Леонид Брежнев.
Maserati Quattroporte второго поколения показали на Парижском салоне в 1976 году. Над дизайном кузова трудились мастера ателье Bertone. Автомобиль получил гидропневматическую подвеску и 3,0 литровый двигатель V6. Но в серию не пошел по причине усилившегося в отрасли забастовочного движения и трудностей, вызванных неудачным альянсом между Maserati и Citroen. Тем не менее несколько экземпляров все-таки было собрано и сегодня за ними охотятся коллекционеры.
В 1979 году началось производство Quattroporte III. Большой седан стал основной моделью в производственной программе компании Maserati. Дизайн машины третьего поколения разрабатывал Джорджетто Джуджаро. На таком автомобиле в 80-е годы ездил тогдашний президент Италии Сандро Пертини.
После присоединения Maserati в 1993 году к концерну FIAT появилась Quattroporte четвертого поколения. Седан дебютировал в апреле 1994 года. Благодаря немного рискованному дизайну Марчелло Гандини модель стала апофеозом 30-летней эволюции Quattroporte. Просторный салон с комфортом мог разместить четырех пассажиров. В отделке внутреннего убранства беспроигрышное сочетание дорогой кожи и дерева. Звукоизоляция салона на очень высоком уровне. Автомобиль предлагался в трёх модификациях — с двигателями объемом 2,0, 2,8 и 3,2 литра. Позаботился производитель и о безопасности пассажиров. Quattroporte IV оснащается подушкой безопасности, 3-канальной ABS, усиленными дверями и системой автоматического прекращения подачи топлива при ударе.
В 1997 году Maserati переживала очередной кризис, сопровождавшийся резким снижением качества. Годовой объем продаж упал до рекордно низкого уровня – 700 автомобилей. Из затяжного штопора фирму вывел ее бывший соперник и географический сосед – Ferrari.
Пятое поколение седана представительского класса Quattroporte дебютировало на IAA'2003 — ровно через сорок лет после появления первого поколения этой модели. Сногсшибательный дизайн Quattroporte V дело рук ателье Pininfarina. Автомобиль стал самой популярной моделью Maserati за последние несколько лет и позволил фирме резко нарастить экспорт.
Quattroporte XXI века — это попытка совместить в одной машине представительский седан и спортивный автомобиль. Итальянцы сумели придать более чем пятиметровому седану грацию, элегантность, напористость и стремительность спорткара. Классические пропорции обозначены длинным капотом, минимальным передним свесом и стремительной линией крыши. Нарочито старомодные вертикальные фонари и высокий багажник сзади создают весьма солидный облик. Примечательный фрагмент экстерьера – отдушины в передних крыльях. Большой, низко расположенный воздухозаборник радиатора, окаймленный хромом канал выхода горячего воздуха на крыльях красноречиво свидетельствуют о завидных динамических качествах.
Характерные черты силуэта – сильный наклон лобового стекла и укороченный багажник. За этими особенностями дизайна скрываются компоновочные нюансы. Чтобы сделать машину более устойчивой, инженеры сдвинули тяжелый мотор за переднюю ось, перетащив, таким образом, центр тяжести ближе к центру автомобиля. Коробка передач смещена к ведущему заднему мосту, что вполне типично для спортивных 2-дверных моделей, но на седане пока не применялось. Другое нестандартное решение – установленный позади заднего сиденья бензобак. Несмотря на небольшой задний свес, багажный отсек получился довольно вместительным – 450 литров. В итоге Quattroporte имеет близкое к идеальному распределение массы по осям (47:53%). Примечательно, что несмотря на широкое использование алюминия (капот, крышка багажника, детали двигателя и подвески), Quattroporte весит почти две тонны.
Габариты весьма внушительные 5,05х1,89х1,44 м, поэтому сзади достаточно пространства для откидных деревянных столиков, а также индивидуальной трехуровневой климатической установки для двух пассажиров. В просторном салоне четыре регулируемых кресла с обогревом и вентиляцией. Благодаря широкому диапазону и большому количеству регулировок (включая многоуровневый поясничный подпор) с электроприводом подогнать под себя сиденья и руль не составляет труда. Ассортимент отделочных материалов включает кожу 10 оттенков, красное и полисандровое дерево и даже шиповник. Наиболее эффектный фрагмент интерьера – центральная консоль с фигурными боковинами и фирменными овальными часами Maserati. Панель приборов перед водителем изобилует всевозможными кнопками и переключателями. Кнопки открывания багажника и люка бензобака, кнопки блокировки и разблокировки дверей, а также кнопка складывания-раскладывания шторки заднего стекла.
Под капотом у Quattroporte — атмосферный 4,2-литровый 32-клапанный V8 (400 л.с., 450 Нбм). Двигатель без всяких нагнетателей, производится на заводе Ferrari и также устанавливается на суперкары Maserati Coupe GranSport и Spyder. В стандартном оснащении мотор агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач DuoSelect, которая снабжена электрогидравлической системой переключения передач с помощью клавиш, установленных под рулевым колесом. Она также может работать в полностью автоматическом режиме. Максимальная скорость достигает 275 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч занимает 5,2 с. Но это при ручном переключении передач и отсутствии пассажиров. Водителя страхует фирменная система динамической стабилизации MSP. Адаптивная подвеска позаимствована с незначительными изменениями у Ferrari 575M Maranello.
Помимо обычного Quattroporte существуют также версии Executive GT и Sport GT, которые были показаны во Франкфурте в 2005 году. Их экстерьер отличается решением отделки и большим диаметром колесных дисков, интерьер – декором и оснащением. Executive GT получила более элегантную цветовую гамму кузова, хромированную решетку радиатора и боковые дефлекторы, 9-спицевые 19-дюймовые хромированные диски колес. В интерьере применены изящные деревянные вставки, а потолок отделан алькантарой. Руль также отделан кожей и деревом, для задних пассажиров предусмотрен складной столик с отделкой деревом или титаном. Предусмотрен большой выбор опций для дальнейшей персонификации автомобиля. Экстерьер и интерьер версии Sport GT, напротив, выполнены более агрессивными. Консоль отделана карбоном, применены спортивный руль и ручка стояночного тормоза, педали с алюминиевыми накладками. Внешне ее отличают 20-дюймовые колеса. Новейшая трансмиссия с электронной начинкой способна переключать передачи на 35% быстрее прежней, а новая выхлопная система настроена на более «спортивный» звук. Изменены настройки электронных систем тормозов и амортизаторов.
Среди владельцев модели — чемпион F1 Михаэль Шумахер, президент Италии Карло Адзелио Чампи, Сильвио Берлускони.
Через пять лет после дебюта пятого поколения, согласно велениям рынка, седан подвергли рестайлингу. Мировая премьера Quattroporte 2008 модельного года состоялась на автосалоне в Париже. Перед итальянскими специалистами стояла непростая задача — улучшить один из самых красивых и современных автомобилей в мире. Со своей задаче они справились на отлично. Изменений в конструкции и внешнем виде автомобиля немного.
Опознать рестайлинговую версию проще всего по новой решетке радиатора с вертикальными «прутьями», как на купе GranTurismo. В головной и задней оптике теперь активно используются светодиоды, слегка изменилась и форма фар. В угоду аэродинамике чуть изменена форма обоих бамперов (они стали более обтекаемыми), а под дверями устанавливаются специальные молдинги, оптимизирующие воздушный поток. Иную форму приобрели наружные зеркала.
В интерьере автомобиля появилась новая центральная консоль с дисплеем под модернизированную навигационную систему. Расширилась гамма материалов отделки: появились два новых сорта кожи, которыми может быть обит салон.
Автомобиль представлен в двух модификациях: в стандартной, с 4,2-литровым 400-сильным мотором V8 и в спортивной версии S с 4,7-литровой «восьмеркой» мощностью 430 л. с. Оба двигателя работают в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, разработанной Maserati совместно с компанией ZF.
Расчет итальянского производителя был сделан на то, чтобы лишь немного освежить модель и подогреть тем самым интерес публики к автомобилю.
Мировой дебют шестого поколения Quattroporte состоялся в январе 2013 года на автосалоне в Детройте. По сравнению с предшественником, Quattroporte 2014 модельного года подрос в габаритах. Его длина увеличилась до 5 263 мм (+163 мм), ширина – до 1 948 мм (+64 мм), а величина колесной базы прибавила 107 мм и равняется теперь 3 170 мм. Автомобиль собран на абсолютно новой заднеприводный платформе. При изготовлении, которой использован легкий алюминий, для сброса веса автомобиля. Массу седана удалось сократить на сотню килограммов. В зависимости от модификации, автомобиль весит от 1 860 до 1 900 кг.
По сравнению с предшественником Quattroporte VI стал более элегантным и утонченным. При этом кузов автомобиля не потерял харизматичные очертания, присущие пятому поколению. Автомобиль сохранил фирменную решетку радиатора, но получил новые бампера, более агрессивную головную оптику, иной капот, крышку багажника с интегрированным спойлером и другие задние фонари. В профиль новинку легко распознать по дополнительным окошкам в задних стойках и ярко-выраженной боковой линии, которой раньше не было.
Интерьер седана изменился более значительно. За счет увеличения колесной базы существенно возрос уровень комфорта для задних пассажиров — места стало намного больше, чего не хватало у предыдущего поколения модели. Переднюю панель выполнили в минималистическом стиле. На центральной консоли расположился большой цветной дисплей информационно-развлекательной системы, а также блок управления климат-контролем. Фирменные овальные часы сохранили свое законное место между центральными дефлекторами вентиляции.
На Maserati Quattroporte шестого поколения устанавливаются V-образные 6- или 8-цилиндровые силовые агрегаты. Базовым движком стал 3,0-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом, выдающий 410 л.с. и пиковый крутящий момент в 550 Нм. С таким агрегатом под капотом заднеприводная версия разменивает первую сотню за 5,1 секунды, а опциональный полный привод сокращает время разгона до 4,9 секунды. К слолву, полноприводная система разработана фирмой Magna, и в обычных условиях она передает тягу на задние колеса. Но в случае необходимости момент может быть распределен между осями в соотношении 50/50.
Топовая версия получила 530-сильный мотор V8 twin-turbo, развивающий максимальную тягу в 710 Нм. С ним Quattroporte VI способен набирать максимальную скорость в 307 км/ч, а на разгон с 0 до 100 км/ч тратит 4,7 секунды. Оба двигателя агрегатируются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
