Характеристики Москвич 408

Автомобиль Москвич 408 – это семейный автомобиль, который впервые был представлен в 1964 году. Выпускалась эта модель на двух российских (на тот момент советских) автомобильных заводах: в период с 1964 по 1975 года на заводе МЗМА/АЗЛК (Москвич) и в период с 1966 по 1967 года на заводе в Ижевске «ИжАвто» (там было выпущено порядка 4000 машин). Разработка «408-ой» модели стартовала ещё в 1959 году. Одновременно с базовым седаном велась разработка вариантов с кузовами универсал, фургон, купе и кабриолет. Однако в результате новая модель в кузовах купе и кабриолет была выпущена лишь в качестве опытных образцов. Автомобиль имел несущий, цельнометаллический кузов с лонжеронными подрамниками в оконечностях. Москвич 408 пришел на смену моделям Москвич 407 и Москвич 403. По сравнению со своими предшественниками «408-ой» значительно крупнее, а также просторнее и комфортабельнее. Колесная база автомобиля составляла 2 400 мм, длина – 4 090 мм, ширина – 1 550 мм, высота – 1 480 мм.

Двигатель, предлагаемый для автомобиля Москвич 408, был унаследован у предшествующих ему моделей (407/403), а свое существование он начал ещё 1938 году, когда был применен на автомобиле Opel Kadett, который выпускался на заводе МЗМА в 1946-1954 годах как Москвич-400/401. На моделях Москвич 407 и Москвич 403 он был форсирован и его мощность составляла 45 л.с.. А версия этого силового агрегата примененная на 408-ом выдавала уже 55 л.с.. Мотор оснащался двухкамерным карбюратором К-126. Что касается трансмиссии, то здесь использовалась 4-ступенчатая механическая коробка передач, которая была разработана в 1957 году. До середины 1973 года рычаг переключения скоростей располагался на рулевой колонке, после он был размещен на полу.

Ходовая часть автомобиля Москвич 408 была весьма надежной. Передняя подвеска была независимая, бесшкворневая, параллелограмного типа, на двух поперечных рычагах. До мая 1969 года верхние рычаги подвески качались на резьбовых втулках, позднее - на не требующих смазки резинометаллических шарнирах (сайлент-блоках). Задняя подвеска была зависимая, на рессорах. Тормоза были барабанные на все колеса, с гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазора. Усилитель отсутствовал.

6 декабря 1969 года автомобиль Москвич 408 получил новую версию кузова, который был унифицирован с кузовом модели Москвич 412, имевшем другое оформление передней (прямоугольные фары и подфарники, и т.д.) и задней (прямоугольные задние фонари с треугольными указателями поворота, и т.д.) частей.

Стоит отметить, что автомобиль имел высокую популярность не только на отечественном, но и на зарубежных рынках. В 1960х годах около половины выпуска "Москвичей" шло на экспорт. Так, например, в 1965 году доля экспортируемых «408-ых» составила около 45%, а в 1967 - около 51%. В Скандинавии он продавался под названием «Moskvitch Karat», во Франции – «Elite 1300», в Бельгии – «Scaldia 408», в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) - как «Moskvich-408», в Германии - как «Moskwitsch».

Производство автомобиля Москвич 408 было завершено в 1975 году, а в 1976 году ему на смену пришла новая модель под названием Москвич - 2138.