). Если остановиться и постоять 5-10 минут, тогда она заводится и едет нормальо еще 30-50 км.Карбюратор или система зажигания-глюк
Ваз 2106 - двигатель 2103-карбюратор 2105. Проблема: при движении начинают падать обороты двигателя, потом автомобиль перестает реагировать на педаль газа и если не придавить до полика он глохнет. Если придавить до конца тогда видимо открывается вторая камера и он начинает двигаться новсе это с неописуемым ревом и страшным расходом топлива(до 10 литров на 1км ). Если остановиться и постоять 5-10 минут, тогда она заводится и едет нормальо еще 30-50 км.
). Если остановиться и постоять 5-10 минут, тогда она заводится и едет нормальо еще 30-50 км.Метки обсуждения:
ВАЗ 2105 4 дв. седан (1979 – 2010),
ВАЗ 2106 4 дв. седан (1976 – 2006),
ВАЗ 2103 4 дв. седан (1972 – 1983)
valtar
изменен 10 января 2006 в 23:47
Самое дикое в этой ситуации, что не пойму с чем это связано! Два раза в неделю я езжу по работе за 200км. Обычно выезжаю в 8-9 утра. Заправляю полный бак. Еду туда 200 км.По дороге туда никогда проблем не было! Возвращаюсь вечером(после 17) и вот тут может быть а может нет. Чаще всего это происходит при повышенной влажности(туман например 100%, в дождь может быть а может и нет). Грешил на катушку зажигания. Месяц назад заменил все!(Трамблер,катушку,провода,свечи) Бака стало хватать на 300 км. До этих проблем хватало на 570-650. Но сейчас зима и влажность и туманы.Хотя вот по месту езжу неделю(самый длинный пробег 20 км) и расход не превышает 10л на 100. Что это может быть ума не приложу.
0
Было похожее,не было заборного патрубка на корпусе фильтра,толи он сам был не герметичен,но туда попадала вода,фильтр намокал и на первой камере не авто не ехало,постоит просохнет,нормально до следующей лужи.
0
Грешу и на это. Действительно патрубка нет, как нет и куда его вешать. Но почему за прошлый год, глюк появлялся только один раз в дикий гололед с дождем? а в остальное время.Не было!
0
Грешу и на это. Действительно патрубка нет, как нет и куда его вешать. Но почему за прошлый год, глюк появлялся только один раз в дикий гололед с дождем? а в остальное время.Не было!
Фильтра могут быть разные.Может где то водичку закидывает.
0
Менять ничего не надо!
Надо сделать так,чтобы вкарбюратор поступал тёплый воздух.
Если уж это не поможет,надо отсоединить шланг вентиляции картера
от воздушного фильтра,удлинить его и вывести вниз,Можно положить на защиту.
Дело здесь вот в чём.Во время коротких поездок в поддоне скапливаются и смешиваются с маслом водяные пары из воздуха.
Происходит это всё чаще при температуре воздуха около нуля.
Испариться за время коротких поездок не успевают,а оседают в виде
Эмульсии серого цвета на крышке клапанов и в шланге вентиляции картера.Во время длительной поездки масло прогревается сильнее и
вода из него начинает интенсивно испаряться,поступая в воздушный
фильтр,а затем в карбюратор,который в это время очень холодный
от поступающего воздуха и от испаряющегося бензина.Водяной пар
оседает на холодных деталях карбюратора и замерзает,постепенно перекрывая всё сечение диффузора.После остановки карбюратор прогревается от тёплого двигателя,вода тает,и всё повторяется сначала,до полного испарения воды из масла.
Надо сделать так,чтобы вкарбюратор поступал тёплый воздух.
Если уж это не поможет,надо отсоединить шланг вентиляции картера
от воздушного фильтра,удлинить его и вывести вниз,Можно положить на защиту.
Дело здесь вот в чём.Во время коротких поездок в поддоне скапливаются и смешиваются с маслом водяные пары из воздуха.
Происходит это всё чаще при температуре воздуха около нуля.
Испариться за время коротких поездок не успевают,а оседают в виде
Эмульсии серого цвета на крышке клапанов и в шланге вентиляции картера.Во время длительной поездки масло прогревается сильнее и
вода из него начинает интенсивно испаряться,поступая в воздушный
фильтр,а затем в карбюратор,который в это время очень холодный
от поступающего воздуха и от испаряющегося бензина.Водяной пар
оседает на холодных деталях карбюратора и замерзает,постепенно перекрывая всё сечение диффузора.После остановки карбюратор прогревается от тёплого двигателя,вода тает,и всё повторяется сначала,до полного испарения воды из масла.
0
шланг вывел еще 2 месяца назад.Начался расход масла непонятный: то за 1000 км ни грамма, то литр за 400. Пробег в месяц у меня до 5000. Да дырку в фильтре заделал. А вот по поводу фильтра это мысль. Но за время проблем я сменил уже 2.
0
шланг вывел еще 2 месяца назад.Начался расход масла непонятный: то за 1000 км ни грамма, то литр за 400. Пробег в месяц у меня до 5000. Да дырку в фильтре заделал. А вот по поводу фильтра это мысль. Но за время проблем я сменил уже 2.
За шлангом,который вывел,тоже надо следить.Бывает,в нём таже
вода с маслом замерзает,давление в картере повышается,вот и давит
масло вовсе возможные дырки.Ну,а если все дырки плотно закрыты,
то через кольца в камеру сгорания. Стало потеплее--шланг оттаял,и
всё опять нормально.
0
Грешу и на это. Действительно патрубка нет, как нет и куда его вешать. Но почему за прошлый год, глюк появлялся только один раз в дикий гололед с дождем? а в остальное время.Не было!
Всё-таки приделай патрубок для забора тёплого воздуха.
0