Ремонт автомобилей

Чудес не бывает. Или в трубу вылетает или течь...

1. Смотри потёки, лужи под машиной...

2. Задний бампер, багажник в мелкую маслянную точку?

Пробег какой?

Была такая... Жор масла не наблюдался...

Пробег 32тыс

Чё сильно много хавает. У меня первая машины 5-ка была. Она приблизительно 250-300 тыс. за свою жизнь прошла. Вообще ничего не хавала.

Может мастера криворукие? К другим не пробовал обращаться?

Особенно на чистой машине (багажник, хромированная накладка бампера (сабля)( видны мелкие маслянные точки (при обильном расходе масла)

А как себя ведет в моменты жора масла? Резвеет? Троит, не тянет? Или вообще все ровно изменений не заметно?

Мож кто сливает по чуть-чуть?

А на сервисе тебе компрессию не меряли?

Еще вопрос, в воздушном фильтре масла не наблюдается! И стоит ли в шланге вентиляции картера мочалка искрогасителя?

К кастрюле воздушного фильтра с боку подходит толстая резиновая трубка. Второй ее конец надет на штуцер в блоки цилиндров- это вентиляция картера. Если трубку снять с воздушного фильтра и посмотреть во внутрь можно увидеть проволоку скрученную в спираль- это искрогаситель. Его лучше вынуть и попробовать поездить без него. И посмотри может в кастрюле и правда полно масла....

Сорри, я тебя заморочил, у тебя же инжектор!!

обрати внимание на выхлопную.. труба внутри не в масле.. куда оно еще денется, если не течет и не угарает.. необязательно должен быть черный дым.. вылетает наверное в трубу литрами) на карбюраторных это является следствием изношенных или бракованных сальников клапанов.. на инжекторе классику незнаю невидел, но там все вроде такой же движок..

Причины повышенного расхода моторного масла Причина Способ устранения 1. Течь через сальники коленчатого и распределительного валов. Заменить изношенные сальники.2. Течь через прокладку головки блока. Проверить плоскости прилегания головки и блока. При необходимости — восстановить плос-кость фрезерованием (шлифованием).  Заменить прокладку.  Затянуть болты (гайки) крепления головки правильным моментом в правильной последовательности. 3. Течь через прокладку масляного фильтра. Дотянуть фильтр (руками).  Заменить прокладку. 4. Течь через маслосъемные колпачки.Заменить колпачки 5. Износ маслосъемных поршневых колец.Отремонтировать двигатель.6. Перегрев поршневых колец. Отремонтировать двигатель.7. Флаттер колец Процесс не изучен 8. Закоксовывание поршневых колец. Освободить кольца с помощью химических средств.  Заменить масло. 9. Разрушение межкольцевых перемычек поршня.Отремонтировать двигатель.10. Износ цилиндров.Отремонтировать двигатель.11. Деформация цилиндров (овализация и т.д.). Затянуть болты (гайки) установленным моментом в правильной последовательности.  Поменять кольца на более «приспосабливающиеся» (маслосъемные — сборные с пружинным расширителем).12. Высокая вязкость масла.Заменить маслом рекомендованной вязкости.13. Некачественное масло.Заменить заведомо качественным маслом.14. Потери на смазывание подшипников турбокомпрессора.Естественный расход. При больших значениях — ремонт или замена турбокомпрессора.15. Позднее сгорание топлива в цилиндрах. Правильно выставить момент зажигания.  Использовать только качественное топливо с требуемым октановым числом.16. Неблагоприятные условия эксплуатации.Не перегружать двигатель без крайней необходимости.

Это не всё, а только основные причины. В инжекторных как выставить момент не могу сказать - не занимался этим вопросом. А от манеры езды очень сильно завист расход масла - в разы. Чем сильнее крутишь двиг тем больше кушает.

В инжекторных как выставить момент не могу сказать

Точно так же как и в карбюраторном. На шкиве коленвала есть метка и её необходимо совместить с меткой на блоке

да как не ездий.. не должна она жрать 2-2.5 литра масла..зажигание на это не почти не влияет..и выгарать и спаряться масло в таких количествах не может.. хоть как рви машину ..не будет она жрать так масло, если все в порядке)..только сальники клапанов повылетают..)

У меня Бумер 740-й масло жрал. За 10 тыс. км доливал в среднем 1-1,5 литра масла. На трассе мотор часто раскручивал до максимальных 6-6,5 об/мин. Но это нормально. Даже завод изготовитель это считал за норму. Но 2-2,5 литра, это уже не нормально. Не должен Жигуль так жрать масло!

Расход масла на угар в жигулях порядка 40 г. на 1 тыс.км на нормальном двигателе

Ну так 40 г это же не 2,5 литра!

какое масло льешь??????? самый оптимальный вариант попробовать увеличить всетаки вязкость масла!!!!!!!

Вязкость больше - расход больше.

Вязкость больше расход меньше!

Минеральное масло и сынтетика.

сынтетика.

С каких это пор?!

Заливать надо строго только том масло, которое одобрено производителем для данной модели, только тогда можно реально рассчитывать на долгую жизнь мотора. Больше вязкость - больше температура деталей трения, меньше вязкость - ухудшение смазываемости, что грозит клином. Кстати и то и другое приводит к повышению расхода масла и топлива. Но это справедливо для "свежих" моторов, т.е. еще не изношенных. Если мотор изрядно поизношен, то там немного другая зависимость.

Масло двигатель начинает есть когда едешь на пятой а у тебя на тахометре 1.5-2тыс. оборотов! - это как раз твой случай!!! Ты  убиваешь двигатель!!! Крути его под 3 тыс и больше!!!

если бы она ела сено (или солому) - вот был бы кайф!!!

Город Ибинь!!!

да

недалеко от перми

ну не знаю как в твоем случае, но от манеры езды очень зависит расход!!!

но я по другому поводу вообще: вчера на сервисе стоял ВАЗ с защитой картера с проблемой той же, тек поддон причем струйками причем на заведенной (от давления)..... а масло добросовестно накапливалось в защите как в тарелке и не протекало по крайней мере на стоянке!!! а у другого скапывало с защиты в сторону колеса и там он течи и не замечал.

как выявляли откуда течет: вывешивали и тупо лазали с тряпочками, один минут 20 стоял на выхлопе с белым листом бумаги!!!  другой усердно наблюдал в районе ГРМ (ремня) третий снизу и один по двиглу....  и нашли у него аж 4 течи!!! одну из них на изгибе клапанной крышки со стороны лобовухи... теч увидели только в самом конце просмотра, струйка прошла и вновь не текла

!