Эксплуатация автомобиля

Какие вентиляторы? карлосоны охлаждения двигателя?

Ну в теме про систему вентиляции. А охлаждение это другая песня.

Вообщето штатно он у тебя должен работать как у друга на паджаром. Видимо у тебя автомобиль б.у. и обашли систему включения карлосона. Почему? Да просто так проще. Задумайся по поводу электрики кстати.

Теперь просто обресую схему работы карлосона. Стоит датчик нагрева ОЖ. Завел автомобиль, температура ОЖ поднялась, непомню к скольки у вас ну к примеру 95 градусов. Датчик замкнул, карлосон заработал. Ты поехал или просто стоиш на месте карлосон охладил ОЖ в радиаторе до ну скажем 93х градусов. датчик разомкнулся, карласон выключился.

Дальше смотрим по схеме. Если провада карлосона подключены к замку зажигания. значит. даже при работающем карлосоне ты выключаеш зажигание он останавливается. Еслиже как у тебя и должно быть независимо, значит он продалжает работать пока не остудит ож и не сработает датчик.

Теперь думай. или перемычка у тебя стоит гдето или так заводом придумано.

 

 

Схему качай здесь.

Тебе кароче придется поставить одну лишнию релюшку, и поменять штатную. Плюс 2 провода лишних. Один силовой постоянный.

А зачем тебе? если действительно нужно я схему наресую. Если нет то и нафига мне морочится? Просто я и для постояльцев мало чего рисую.

Не знаю, поищи. Наверняка гдето есть.

Вобще тебе нужно вот здесь поспрашивать, раньше клуб был большой, сейчас незнаю. Наверняка ктото когдато делал подобное. А может я вообще ошибаюсь и у тебя штатно должен работать как на паджерике. Просто даже на 7рке работает также как на паджеро твоего друга, странно что по схеме на фокусе запитано через замок зажигания. правда я нашол 2 разные схемы электрики на 1й фокус. http://ffclub.ru/forum/

 

А вообще я вчера чтото погарячился. по большому счету тебе нужно только одним проводом обойти замок зажигания. Чтобы не прерывалась цепь на срабатывание вентилятора. Тоесть зделать какбы отдельно систему охлаждения. Но судя по схеме там все идет через мозги, по этому при выключении зажигания он и выключается. Вобщем нужно разбиратся.

У меня на пассате 92 года была такая система. За насколько лет наблюдал включение пару раз. В летнюю жару, после медленногодвижения.

Водяной насос гоняет антифриз остывший от радиатора (когда вентилятор работает!) Смысл охлаждать радиатор если двигатель выключен??? Смысла нет!

Всегда дожидайся когда вентилятор перестанет работать температура на панели приборов снизится - и только тогда выключай двигатель!!!

У всех падает когда карлосон срабатывает а у тебя нет? Чото я вобще не пойму как у тебя она работает. Может у тебя с системой циркуляции ож чтото нетак ну воздушная пробка к примеру.

Радиатор с пеной керхером мой с двух сторон - они сдвоенные между собой ( родиатор кондиционера и двигателя и по этому засоряются) 100 рубл стоит! Раз в два года эту процедуру нужно проводить!

Я однаму на фокусе промыл из керхера, ага. Все соты загнуло нафиг. Он потом сидел отверткой выравнивал))))

Надо ведь аккуратненько)))(((((

Я тоже много раз за соты читал - Джильки когда промывали напор очень сильный был - не чего не по загибало.

Незнаю как на джильке а вот на нормальных автомабилях гнет на всех. на амулете тоже загнулобы.

Может Керхер был сильно мощный?

нормальный, как на мойках. Собственно он с мойки и стырен. Раму моет отлично)))

Для тех, кто в шлемах - поясняю. Горячая вода поднимается вверх, холодная опускается. Жидкость движется самотоком и охлаждает двигатель, правда во много раз хуже чем при принудительном прогоне помпой. Но эффект есть. Включение карлсона на выключенном моторе создает больший перепад температур и лучшее охлаждение двигателя. Ведь если погонять движок под хорошей нагрузкой и выключить он может закипеть, ведь накопил значительное тепло и оно резко перестало отводиться.
Поэтому не надо инженеров за дураков считать.

а если вискомуфта....... тогда как?

Тогда вообще все неправельно изначально.

на ауди у меня электрокарлсон тоже работал при заглушенном двигателе ( правда не знаю с какой целью)....... на бмв - вискомуфта........ никогда никаких проблем с системой охлаждения ( и с двигателем с этой связи) не было.......

мне кажется это на всякий пожарный сделано.

((Горячая вода поднимается вверх, холодная опускается)) ха ха ты походу сам в шлеме!
С движка расколённый антифриз открывает термостат и всё это уходит в нижний патрубок в верхний патрубок заходит в двиг и проходит через помпу температура при этом ниже чем в нижнем патрубке радиатора!

Ну правельно она держится на 90, поднимится до 95 карласон охладит она сново 90. На стрелке это незаметно.

У вас чё солнце уже сильно греет в Москве? у нас еле светит с печкой езжу целый день! Простыл уже.

Надо в Москву перебираться я ещё в пуховике и в кепке хожу.

Во первых у тебя 1 вентилятор или 2?Во вторых сколько режимов вентилятора(1 или 2).В третьих зачем тебе это нужно?После отключения двс,он перестаёт греться.П.С. почему не хочешь спросить на профильном форуме?

Попробуй здесь спрашивать. http://ffclub.ru/topic/283459/jump_4800/#entry14002031

От кондёра вентилятор впереди у тебя должен стоять как у меня в машине и работает он когда кнопка кондёра включена и вентилятор включен на любую скорость при 0 - выключается! Обязательно проверь работает ли он - возможно предохранитель который подходит от ВАЗов за 3 рубл сгорел!