Бортовой журнал Chevrolet Lacetti 1.8i (2008 г.)

     "Доведение до ума" и установка ГБО

   Сразу решил ставить газ, чтобы с самого начала экономить на топливе и побыстрее "отбить" стоимость установки. Когда делал диагностику перед покупкой, разговаривал с хозяином СТО о газовых установках и он предложил мне свои услуги по монтажу и настройке ГБО. Я к нему и обратился. Перед этим я об установках не знал ничего, кроме того, что на этом можно экономить, поэтому и согласился на  ГБО второго поколения, которое он предложил, стоимостью 320$ под ключ. Забрал через день, на заправке начал капать газ из-под машины в районе соединения заправочного механизма и трубки, идущей из баллона. В 40-ка литровый бак до отсечки влезло 29 литров. Вернулся на СТО, по дороге к СТО машина дергалась. Соединение подтянули, мастер сел за руль проверить причину рывков, машина опять начала дергаться, он остановился "ща, мол, отрегулирую ", открыл капот, а оттуда дым повалил... В общем оказалось, что это порвался патрубок с тосолом (или антифризом) и жидкость капала на глушитель, что и привело к задымлению. Патрубок, как он мне сказал, был сделан из моей старой некачественной трубки, поэтому он и порвался. Но почему нельзя было сразу поставить новую трубку так никто и не объяснил.

    На следующий день сделал "ходовку", обошлось в 240$ (замена задних амортизаторов, задних верхних опор, передних тяг стабилизаторов и 4-х наконечников стабилизаторов). 

    Через неделю (6000 км) начались проблемы с ГБО - на первой скорости машина начала дёргаться на газу, затем несколько хлопков и заглохла, перевёл на бензин, обороты подскочили до 3 тыс., затем еще выше. Доехал домой на аварийках, утром на СТО - от хлопка сорвало патрубок, отсасывающий картерные газы. Патрубок надели, проверили свечи, т.к. мастер уверен, что проблема именно в них, и предложил поменять прокладку крышки клапанов, т.к. из-под неё давит масло, которое попадает на свечи, которые в свою очередь "пробивают" искру не по назначению. Конечно, я не специалист и машину брал, чтобы ездить по делам, а не на СТО через день, и может быть есть какая-то логика в диагностике (по поводу прокладки), но чтобы эта диагностика не закончилось предложением сменить резину с зимней на летнюю для правильной работы ГБО, я сменил СТО. Пару дней порылся на форумах, почитал про типы и поколения газовых установок и через пару недель установил ГБО 4-го поколения, т.к. выяснилось, что 2-го поколения установки вообще нельзя ставить на данные авто из-за наличия пласмассовых деталей всасывающего коллектора. Ставил у официального представителя BRC, стоимость под ключ - 900$, но т.к. баллон и мультиклапан оставил с предыдущей установки, то эта обошлась в 700$. Старый редуктор и кнопку продал за 70$. Итого в сумме установка ГБО обошлась = 700+320+горький опыт-70=950$. Расход на ГБО 2-го п-я был в среднем (это 75% трасса в режиме от 90 до 120 км/ч ) 10 литров на сотню, при этом по городу ехала очень тупо и дергалась. На 4-м поколении вначале (до 1000 км пробега) расход по городу 14 литров, по трассе около 11. После первого ТО на 1000 расход в среднем стал 10 (75% трасса в режиме 90-105 км/ч); минимальны расход был 8,5л. при скорости 85-90 км/ч. При этом разницы в динамике между бензином и газом нет.

    На этом проблемы с газом закончились. На этой установке проехал 25000 км., за всё время потратил на газ примерно 1720$ + 950$ за установку = 2670$, а если бы ездил на бензине, то потратил бы  - 2650$, поэтому стоимость ГБО оправдалась и при продаже машина стоила дороже.

    За год эксплуатации еще было несколько незначительных ремонтов по "ходовке" стоимостью меньше 100$ в сумме (шаровая, наконечник рулевой тяги и бензонасос по ошибке) и все.