Asia Topic выпускался в 2 вариантах кузова: 15-местном пассажирском и 6-местном грузо-пассажирском. В 1991 году кузов Asia Topic подвергся рестайлингу: изменились фары, фонари, зеркала и некоторые кузовные элементы. После этого автомобиль стал называться Asia Hi-Topic (KIA Hi-Topic).
Линейка двигателей Asia Topic состоит из двух дизельных моторов. Первый имеет индекс J2 – атмосферный объемом 2665 см³, он выдает около 80 л.с., второй – также атмосферный мотор под индексом SS объемом 2701 см³, его мощность составляет около 80 л.с. Задняя подвеска Asia Topic - рессорная с неразъемным мостом. Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах. Спереди микроавтобус имеет стабилизатор поперечной устойчивости, задний стабилизатор устанавливается опционально. Рулевое управление Asia Topic – реечного типа, гидроусилителем оснащается опционально.
Asia Topic комплектуется как механической 5-ступенчатой коробкой, так и автоматической 4-ступенчатой (3 ступени + OVERDRIVE) коробкой переключения передач. Существует вариант Asia Topic с полным приводом PART TIME (передний мост подключается жестко).
Множество этих автомобилей уже не один год служат в качестве маршрутных такси в странах СНГ и Восточной Европы. В Севастополе, например, эти «маршрутки» настолько популярны, что слово «топик » стало синонимом выражения : «небольшой автобус», подобно уже почти забытому «рафик» из советского прошлого.
