Отзыв Aston Martin DB7 Vantage Volante (1997 г.)

Добрый день.

Вот, решил написать отзыв о своем автомобиле, модель и марка редчайшие для нашей страны, думаю, что многим будет интересно.

Начну с того, как он у меня появился. У каждого, наверное, есть мечта среди автомобилей и были бы возможности, вы бы его обязательно купили, так и у меня. Этим автомобилем я заинтересовался давно, но только во второй половине двухтысячных появилась возможность его приобрести. Изначально я хотел прикупить дом на берегу южного моря, чтобы иметь отдушину и пару раз в год приезжать и отгораживаться от остального мира. А автомобиль должен был сделать эти поездки еще более сладкими и ждать моих приездов там на месте. Кризис помешал мне купить домик в деревне, но автомобиль я все же купил, этому способствовало ряд интересных событий. Будучи в швабии по делам я в один из вечеров пил шпанс с одним моим старым приятелем, который уже как 10 лет перенес свою задницу на благодатную немецкую почву и надо сказать пустил-таки там крепкие корни. Я поведал ему о планах про автомобиль и так оказалось, что он имеет отличные отношения с владельцем "гаража", в котором как раз обслуживают и продают Астоны. На следующий день я был там и нашел пару десятков Астонов самых различных годов, но всех в отличном состоянии. Помучившись над выбором к вечеру я определился и выбрал  DB7 с механической коробкой передач. И естественно кабриолет, эксплуатировать я хотел его явно не в нашей стране. Но дальше все пошло не так, покупку дома пришлось отложить, а потом пришел пушистый зверек и автомобиль я окончательно переправил к себе. Так он у меня и оказался.

Теперь о самом автомобиле.

Пользуюсь я им только в летнее время, на работу на нем не приезжаю, для этого есть трудяга А6. А этот для драйва, для покатушек, просто поехать куда-нибудь в жаркий солнечный день, самое оно. Часто на нем выезжаю в страны загнивающего запада, вот где можно оторваться, не боясь оставить рычаг на трассе и погнуть диск.

О дизайне писать бессмысленно, мне очень нравится как выглядит автомобиль, есть в нем порода, порода во всем, в качестве материалов, в басовитом рыке двигателя, в том, как он ведет себя на дороге. Это единый механизм, я и взял поэтому автомобиль на мкпп, чтобы самому управлять им, в умелых руках он может творить чудеса. У меня стоит рядная шестерка объемом 3,2 литра, но снабжена она механическим нагнетателем, в отличии от турбонаддува никаких турбоям у этого двигателя нет, запас тяги колоссальный, мощность, кстати, 335 л.с. и 490 Нм. Есть дифференциал повышенного трения. Автомобиль может все, можно проходить повороты в управляемом заносе, можно делать полицейский разворот, шлифуя колесами асфальт и тут же выстрелить в даль. А можно спокойно ездить, автомобиль ни разу не нервный, послушный, как прирученный боевой конь. Хотя, конечно, неподготовленный человек может легко разбить эту машину, но я быстро научился чувствовать его. При любом вашем маневре есть ощущение и оно не обманчиво, что у вас есть еще не менее 80% тяги. Тормоза конечно же великолепны, но наша пыль и грязи, а тем более вода могут их быстро прикончить, так что нужно выбирать погоду для выезда на этот автомобиле.

Автомобиль частично сделан из композитных материалов, но отличить где сталь, а где карбон невозможно, но если только по стуку. Астон очень низок, пару раз я просто не мог двигаться дальше и это в городе, потому что лежачий полицейский оторвал бы мне передний бампер. Из-за этого я обозначил себе маршруты, по которым точно смогу проехать, а вообще такой автомобиль нужно возить на платформе и сгружать непосредственно перед поездкой по трассе или ехать на юг Франции, там дороги что надо. В автомобиле сидишь очень низко, кажется, как будто все пересели как минимум на внедорожники, это дань спортивности автомобиля, посадка полулежа, мне долгое время это было непривычно, потом как-то приспособился, незаметно для себя.

Внутри кожа и дерево, все конечно натуральное. Качество материалов поражает, машине 13 лет, а салон как новый, ни один шов не разошелся, ничего не скрипит, как будто автомобиль вчера выпустили из сборочного цеха. Мне с автомобилем достался джентльменский набор, фирменный зонт Астон Мартин, ящик для сигар с приспособлениями, даже жаль иногда, что я не курю. Есть и задние сиденья, я их использую как второй багажник. В автомобиле  полный электропакет, руль тоже регулируется. Обзорность у автомобиля отличная, с поправкой на низкое расположение водителя. Но ездить с поднятой крышей я не люблю, давит, вот с открытым верхом другое дело. Автомобиль оборудован аудиосистемой Alpine с шестью динамиками, звучание неплохое, но бывает и получше. Есть и анахронизм, это кассетник, сд диски не читает, хотя в год выпуска автомобиля сд были уже распространены повсеместно. Все руки не доходят заменить ее на что-нибудь современное.

Есть и недостатки, но это не вина автомобиля. Первое это просто лютое внимание сотрудников ГИБДД, останавливают, чтобы только поглядеть на этот автомобиль, еще и по рации сообщат: Колян, тут Астон едет, блин, такая штука и т. д. Второе, это гонщиГи всех мастей и калибров начинают реветь на светофорах, приглашая на поединок, ну как им всем объяснить, что по нашим дорогам соревноваться - это убить автомобиль за пару поездок, любая глубокая яма, и подвеске каюк. А отремонтировать Астон в гараже у Васи не выйдет. Правда иногда я все же показываю, кто есть кто, если знаю трассу впереди и уверен, что сюрпризов она не принесет.

Что могу сказать напоследок, Астон, да еще кабриолет, выглядит настолько чужеродно у нас, что эксплуатировать его тут просто варварство, как только я осуществлю задуманное с домом, он уедет с свою естественную среду обитания. Не мучайте такие автомобили, им плохо у нас.