Отзыв Audi 80 2.0 E (Ауди 80) 1992 г.

27 июня 2008

Audi 80 2.0 E.

05.07.2007

Итак, Ауди 80, кузов В4, выпуск 10.91г, то есть самое начало производства рестайлинговых моделей. 2.0л, распределенный впрыск 116л.с. Из наворотов передние эл. подъемники, ГУР, регулировка водительского кресла по высоте... пожалуй, все. Эта машина была моей мечтой. Правда ценник на В4 слегка ошеломляет, учитывая возраст авто, так что при выборе автомобиля рассматривал также и другие варианты, такие как Nissan Almera 97-98г., Mazda 323 97-98г., Peugeot 406. Nissan и Mazda оказались низковаты, да и с кузовным железом уже начинались проблемы. Peugeot - машина хорошая, но слишком большая для меня и дорогая в обслуживании по сравнению с вышеупомянутыми.

Итак, после просмотра машин 15-ти я стал владельцем знаменитой бочки (не знаю, кто там бочкой только В3 называет, все это бред, так как название выдумано "в народе" из-за формы кузова, а она у обоих машин одинакова, В4 разве что подлиннее будет). Владею сим аппаратом 3,5 месяца. Очень добротный автомобиль! Толстое не гниющее железо рождает чувство безопасности, мягкая подвеска и хорошая шумоизоляция (в новых фьюжене и лансере хуже) создает необходимый комфорт при движении, сидения убаюкивают благодаря правильной форме и боковой поддержке, органы управления не создают ни малейшего напряга при езде, а высокий клиренс (15" колеса по стандарту) позволяет преодолевать многие препятствия на дороге (особенно на даче).

Двигатель очень тяговит. 40км/ч на 4-ой без рывков (ездить так конечно не надо :) ) При необходимости можно потягаться со многими машинами. 2-ая передача с проворотом колес уносит вперед аж до 100км/ч, далее ограничитель (аналогично предыдущим скобкам :) ). Макс. скорость - 205км/ч (спасибо КАДу. Опять же привожу максимально испытанные режимы, движение подобный образом очень пагубно отразится на машине. Пробовал один раз, чтобы знать, на что способна). Расход при спокойном темпе езды у меня 8,5-10,5л/100км (смешанный цикл). Думаю, что для 2.0л это очень немного.

Теперь расходы.

За 3,5мес. вложено в аппарат 8000р. (без бензина). На данный момент подходит глушитель (сейчас стоит родной!!!, переварить без штанов - 4500р, с ними - 6500р) и самый дорогой датчик в этой машине (расходомер воздуха, порядка 10000р новый). А, и к концу лета подвесочка. Насчитали на 9000р с работой (это все сайлент блоки + шаровые + 1ступ. подшипник + еще что-то). Пока все. Не знаю, много это или мало. До этого была 21099, думаю, там дешевле, но кайф и ощущения за рулем несравнимы! На японцах, думаю, все это будет не дешевле, на французе однозначно дороже. А чего только стоит ощущение уверенности, что ты доедешь куда надо и вернешься назад?! С ВАЗом оно отсутствовало как класс!

Ну и самое главное. Машину нужно любить! И тогда она ответит вам взаимностью. Это раз. А два - это то, что при покупке вы должны почувствовать, что машина ваша. Просто почувствовать и все. Это очень важно при дальнейшей эксплуатации. Не будете так сильно раздражаться по мелочам, которые вас в ней не устраивают, зато сколько радости будет приносить факт ее обладания и эксплуатации.

Спасибо за внимание!

27.06.2008

1-ый отзыв был написан мною, когда машиной владел 3,5 месяца.

~Комплектация~

Что лично мне не хватало в машине:

1. Летом не хватало кондиционера/климата (правда пообщавшись с владельцем Lancera IX 1,5 МКПП о том, что когда включаешь кондей, машина замедляется, поэтому включает он его далеко не всегда, когда хочется, понимаешь, что помимо кондея и машина должна быть соответствующая).

2. Зимой обогрева зеркал. Делается за полдня во дворе не электро-механиком при вложении средств около 300р. В инете есть примеры, как и что. У меня лично руки не дошли... хотя лето еще только началось ;)

Все остальное, типа парк-троников, датчиков дождя, складывающихся зеркал, follow me home и т.д. не кажется мне таким уж необходимым., будет хорошо, а нет - и ладно. Точнее так, новая машина наверное будет с этими приблудами, а раз старая, то чем меньше деталей, тем меньше есть чему ломаться. Для непонятливых, я не пишу про датчик дождя на бочке, а описываю все реально возможные опции на современных автомобилях.

~Впечатления~

Все эмоции о машине написаны в предыдущем отзыве, добавлю только, что за 1,2 года эксплуатации они только укрепились, и я по-прежнему считаю эту машину очень удачной по соотношению качество/комфорт/надежность/стоимость обслуживания. За это время покатался/повозили/ездил достаточно много на А4 02г.в., Хендай Гетц 05г.в., Опель Вектра 1,6 89г.в., 1,8 98г.в., New Форд Фьюжн, Королла, Пежо 308, Шкода Октавия тур, Октавия А5, Лацетти / Пежо 307 02г.в., Пежо 407 04г.в., Лансер IX / Форд Маверик 05г.в., так что сравнивать было с чем.

Машина по-прежнему рождает чувство безопасности, комфорта и состояния, когда никому уже не надо ничего доказывать (чего никогда не было с ВАЗом 099 :) ). Не торопишься - 60 км/ч, 5 передача, без проблем ускорение до скольких нужно (недавно снова испытал - 200км/ч вчетвером), торможение до 40 перед меняющим на зеленый сигнал светофором и снова ускорение без переключения передачи. Двигатель очень эластичный! Торопишься - без проблем! Первые 2 передачи очень неплохо уносят машину вперед (моя до 100км/ч едет, далее ограничитель).

И все это при среднем расходе зимом в 10,5, летом в 9,2. Минимум, что у меня было, - это 7,4, максимум - 12,6. Только оговорюсь сразу, по городу я редко когда гоняю, активно езжу - да, но не гоняю, двигатель особо не кручу, ни к чему это. Переключение передач не доставляют никаких хлопот, ибо движения руки небольшие (фольц, ауди в этом плане гуд!), и втыкаются они четко, не в пример той же лацетти. Вообще эргономика у этой машины на очень высоком уровне!

~Обслуживание автомобиля~

За 20 тыс. пробега (226-246т.км.) в хронологическом порядке:

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (2600р.) + ЗАМЕНА (1000р.) (исправляю за предыдущим владельцем) Прим.1: поменять можно и самому, как потом выяснилось. Прим. 2: в евроавто далеко не все спецы своего дела, а ремонт стоит нормальных денег).
ФИЛЬТРА МАСЛЯНЫЙ*2 (400р.), ТОПЛИВНЫЙ (300р.), ВОЗДУШНЫЙ (350р.), САЛОННЫЙ*2 (300р.).
ПОДВЕСКА (детали: 2 шаровые (TRW 430р.-шт.), ступичный подш. пер. (SKF-1000р.)., все сайлент блоки пер.(800р.) + задней балки (дорогие сайленты заднего моста - 500р. за шт., надо 2, но редко когда на замену)) + ЗАМЕНА (5500р.)
ГРМ (300р), ролик (850р.), ремень гидроусил. (150р.), подушка КПП (300р.), колодки (700р) + ЗАМЕНА всего (2600р)
РАДИАТОР (1300р) (поменял сам во дворе)
Ремонт генератора (крыльчатка) (800р.)
ГЛУШИТЕЛЬ средняя + задняя часть Bosal + весь крепеж (никакой сварки) (4000р.) + ЗАМЕНА (1200р.) (исправляю за предыдущим владельцем, при покупке уже слышно было...)
ПОМПА Ruville (1000р.) + ЗАМЕНА (2000р.)

ВСЕГО на машину включая всякие мойки, полироли, финское масло + замена каждые 10т.км., смена колес каждый сезон, прокатка 15" литья, развал, заделка боковых порезов, стеклоочистители... в общем, Совсем Всего потрачено 48000р.

Кажется много, но тут недавно знакомые купили маленькую такую машинку, Пежо 207 называется, так КАСКО составило 40000 в год (это при условии, что пежо считается неугоняемой машиной), пежо 407 04г.в. - 50000 в год. А4 02г.в. - 70000р. И это все новые или свежие машины, которые еще надо будет ремонтировать за свои кровные (407 и А4), так что кто думает, что купив почти или новую машину не будет платить, тот не прав. Всегда нужно учитывать стоимость предполагаемого ремонта или страховки (если новая). Вот и получается, не так это и много, учитывая тот комфорт/динамику/безопасность, которые имеешь. Вообще очень сложно после этой машины смотреть на новые иномарки до 500-600т.р, у которых железо - это фольга, прислонился - помял (фокус), а то и вовсе пластик (пежо), в салоне дешево (лансер 9, фьюжн) или просто убого (альмера, лацетти), и самое главное - которые делаются, как и все сейчас, на 5, макс. 7 лет службы., не то это, вызывает уныние. А подходя к своей старенькой 80-ке понимаешь, что это АВТОМОБИЛЬ с Большой Буквы!