Отзыв Audi A6 3.2 FSI (2005 г.)

Поделюсь впечатлениями о данной машине. Сразу оговорюсь, пробегу не удивляйтесь, ездит машина крайне мало.

Начнём с поломок. Если не считать периодических глюков электроники, то их не было. Переизбыток электронных компонентов сказывается. То тут подглючит, то там. Но ничего серьёзного, плюс как правило всё устраняется снятием клеммы с аккумулятора на несколько минут. За рулём машины всё очень удобно, но субъективно, тесновато. Не люблю, когда давит интерьер. Лампочек и различных подсветочек привеликое множество, чем славится Ауди, и что лично мне нравится. Красиво)

Габариты интуитивно понятны, хотя и не видно ни капота, ни багажника, и маневрирование в узких местах не вызывает проблем, чему способствует информативный и удобный парковочный радар. Писк от переда и зада можно настроить по-разному, чтобы не путаться, а на экране дисплея отображается приближение препятствий. Боковые зеркала заднего вида великолепные. Обзор отличный. Ездил на предыдущем кузове, там с этим всё обстояло хуже.

Фары светят не идеально, но вполне приемлемо. Пока они чистые, даже сказал бы - хорошо. Прыскалки высокого давления, как и на всех остальных машинах, фары не чистят, а сбивают верхний слой грязи. Но, что удивительно, в отличие от многих машин с аналогичной системой жрут не так уж много стеклоомывающей жидкости.

Про подвеску сказать особенно нечего, эмоций не вызвала. Работает как ей и положено на машинах данного класса. Тормоза... А вот тормоза как и на предшественнике оставляют желать лучшего. Несколько раз чудом избегал столкновений, пересаживаясь за руль после Volvo S80. Меня сей факт удивлял, но пришлось смириться, и быть вдвойне аккуратным. Работа двигателей V6 мне нравилась всегда своей сбалансированностью и ровностью. Наш двигатель любил покушать масла, но это было напрямую связано с оборотами. Я люблю поездить на спорт-режиме автомата, и потоптать газ время от времени. Результат - повышенный расход масла и бензина. Мощность двигателя приемлемая для машины такой массы, и позволяет легко совершать манёвры на трассе. В снежной Москве оценил преимущества полного привода, не ощущаемого летом. Стартовать на заваленных снежной кашей дорогах одно удовольствие. Не надо забывать, что тормозить по этим дорогам совсем другое удовольствие, тут вы на равне со всеми, а порой и хуже (см.тормоза).

Как-то попав в сильную пробку, и страшно опаздывая, решил выбраться на объездную дорогу (не ругайте и не бейте, у всех бывают экстренные ситуации) по снего-ледяной горке среднего уклона. Потихоньку поехал, равномерно и аккуратно на неё взбираясь. Какой-то ммм... водитель на газели решил повторить мой подвиг с разгона, не дожидаясь когда я уеду, и помчался параллельно, преодолев разгоном полгорки, он остановился, и его развернуло, немного недотягивая задом своего кузова до моей правой двери. Я выскочил из машины и, подбежав к чудо-ездоку, попросил вежливо ничего не предпринимать больше до моего отъезда, после чего успешно отбыл. Короче, полный привод - вещь, главное не злоупотреблять.

Коробка 6ст. автомат работает без нареканий, мягко и чётко выполняя свою работу. Ситема MMI не очень-то радует из-за своей черезмерной сложности, но знаю, что бывает и хуже. Инструкция ко всей машине тоньше чем иструкция к MMI) Вот вам пример. Надо вам щётки на дворниках снять (чтобы, например, промыть или поменять). Просто так поводки не отогнёшь, упираются в капот. Долго мучить не стану, скажу, что достигается их сервисное положение (примерно половина хода по стеклу), цепью действий через меню компутера. Не самой простой цепью. На мой взгляд - это перебор.

Ну и на последок о багажнике. Он очень большой, правильной формы, прямо загляденье. Микроминусик - для того, чтобы его закрыть, потянув за внутреннюю ручку (чтоб не пачкаться), надо как следует дёргать, иначе не закроется. Но к этому привыкаешь. Вот в принципе и всё. P.S. Оценку безопасности ставлю по результатам исследований в краштестах. Сам, что радует, участия в подобных не принимал))