Отзыв Audi Q3 2.0 TFSI quattro (2018 г.)

Добрый день, уважаемые форумчане. Данный отзыв будет не про мой собственный автомобиль, а про машину жены. Про свои пока и писать нечего, катаются, не ломаются (кроме бмв)). А вот для жены мы в прошлом году купили автомобиль. Про него и напишу.

Дети быстро подрастают. В прошлом году жена вышла на работу. И возникла потребность в машине для каждодневных поездок по маршруту квартира-офис, ближняя дача-офис и прочих. Москва и Подмосковье (Новая Рига).

Жена очень хотела новую машину и выбирала ее предельно долго)). Но я постараюсь описать покороче.

Что требовалось:

Не очень крупный автомобиль, который при крайней необходимости может вместить до 5 человек (двое из которых – дети без детских кресел и один ребенок в кресле), но обычно возит не более 3-х;

Достаточно безопасный, насколько это возможно при скромных габаритах;

Не низкий(клиренс не менее 140-150 мм). Очень желателен полный привод;

Хороший головной свет (ксенон, лучше лед). По сути – важная составляющая безопасности;

Качество и эргономика салона. В первую очередь – удобные сиденья. Автомобиль ездит на небольшие расстояния, но с большими московскими/подмосковными пробками. Поэтому ежедневно сидя за рулем приходится проводить значительное время. Климат-контроль минимум 2-х зонный; Приемлемая шумоизоляция;

«Бодрая» динамика. Опять же – это часть активной безопасности. Жена ездит активно (гораздо быстрее меня))).

Из чего выбирали и что купили:

Изначально смотрели на гольф. Он нам как-то исторически нравится)). И теоретически подходил по всем параметрам, кроме полного привода. Но у фольксвагена многое зависит от комплектации. На тот момент гольфов у дилера было мало. Машины были в комплектации трендлайн. Все в нем неплохо, но по совокупности как-то не зацепило, много не хватило. При цене машины почти в 1.5 млн у нее были галогеновые фары, штампованные диски и салон из серой ткани. Хотелось чего-то повеселее. Можно было подождать другую более богатую комплектацию с нормальной оптикой и эргономическими креслами. Но только связка 1.4Т + «сухой» робот. Полного привода нет… В общем, не в этот раз. Посмотрели еще пару хэтчей, но они были еще менее интересными, чем гольф.

Решили переключиться на небольшие кроссоверы. И тут у меня был явный фаворит – бмв Х1. Я уже несколько лет езжу на пятерке бмв и в целом ей доволен. Внешне Х1 нравился средне, жена сказала «похож на кед»)) почему-то. Но тут дело вкуса. Отторжения не вызывал. Теоретически Х1 подходил вообще по всем параметрам. Поехали в салон на моей пятерке, чтобы посмотреть живьем. И, пересев из одной машины в другую, были неприятно удивлены. Салон Х1 оказался ну очень скромным и несколько странным. Очень странный селектор акпп. Там нет привычного бмвшного джойстика. Вместо него инородно торчащий рычаг. Сиденья довольно маленькие и неудобные. Материалы отделки очень средние. Тем не менее решили попробовать машину на ходу. И едет она хорошо, по бмвшному. Хотя там по сути передний привод и халдекс. Нам понравилась и динамика и управляемость. Особенно с 2-х литром дизелем 190 лс (если я не ошибаюсь). Но опять же есть «но»:

- дико жесткая подвеска (полагаю, что часть вины в этой жесткости лежит на шинах ранфлет),

- неудобные кресла. Были машины с двумя вариантами кресел. В одном из них моя пятая точка вообще не умещается, хотя лишним весом я не страдаю. Странно такое видеть в бмв.

- шумновато.

В общем вариант своеобразный, неплохой, но не наш. С ценой на тот момент было не очень понятно, в районе 2.4 млн вроде.

Жена стала выбирать дальше. Много всего смотрели, но упомяну только то, что произвело приятное впечатление:

- Ниссан кашкай. Нейтрально-симпатичный внешне, большой выбор комплектаций. Машина на необходимом наборе опций, 2-х литровом моторе и полном приводе стоили в районе 1.8 млн. Но даже на этом моторе + вариатор едет скромно.

- Мазда СХ5. Она уже покрупнее. Стоимость около 2.35 на тот момент. Очень красивая внешне. Особенно в красном перламутровом и темно-синем цветах. Отличная машина. Понравилось почти все. Нормальная шумоизоляция, комфортная подвеска, за рулем достаточно удобно разместиться и жене и мне. Категорически не понравилась «кожа» (породистый грубый дермантин) на сиденьях. Некомфортно на нем сидеть. И при этом на тестовой машине с пробегом в 1 тысячу км виденье водителя уже было с «пузырями» на подушке. Других вариантов отделки сидений не предлагается. Есть еще тканевые сиденья, но они идут в бедных комплектациях, где нет необходимых нам опций. Как ни странно, не впечатлила динамика. Наверное, просто ожидали большего, начитавшись отзывов. Менеджер объяснил это тем, что автомобиль очень чувствителен к качеству топлива, а на заправке рядом бензин весьма средний (хотя заправка крупная сетевая). Отчасти, склонен ему верить. На «низах» машина была вяловата. Также менеджер честно признал, что на тот момент не было решения по известному косяку СХ5 – вибрации при значительных отрицательных температурах, когда замерзает одна из опор двигателя, если я правильно помню.

-Фольксваген Тигуан. Тоже достаточно крупный кроссовер. В средних комплектациях внешне сдержанный, скучноватый. Салон серый, тряпка так себе. Но в комплекциях хайлайн и спортлайн все гораздо интереснее. Много различных опций. Среди которых есть отличная диодная оптика, есть удобные сиденья (эргокомфорт или как то так). Хорошая эргономика. Протестировали дизельную и бензиновую машину. Может быть, это странно, но нам показалось, что дизельный тигуан (150 лс) имеет очень слабую динамику. Не впечатлил совсем. Зато бензиновый двухлитровый (180 лс) на мокром дсг едет очень хорошо. Динамики нам достаточно (по паспорту в районе 7.7 секунд) и динамика эта всегда с тобой)), нажал и поехал. Коробка очень быстрая. Шумоизоляция приемлемая. Управляется адекватно. Из минусов – подвеска «отстреливает» на пробой при быстром проезде жестких «лежачих полицейских».

На тот момент у дилеров не было нужной нам машины (комплектация, цвет). Ее надо было заказывать. По деньгам бы вышло около 2.45. При том, что почти такую же машину из наличия можно было взять за 2.25 даже без торга. На заказ скидки не распространяются.

Поехали домой думать, играть в фольксвагеновский конфигуратор и окончательно выбирать между СХ5 и тигуаном. Даже страховки уже посчитали. На СХ5 оказалось сильно дороже, порядка 110. На тигуан 60.

В 1 км от дома заехали в салон ауди. И увидели необычный Ку3. Машина была в комплектации С-лайн компетишн, на красивых 19 литых дисках, в несколько другом обвесе, который освежает внешний вид машины. Такой Ку3 сразу понравился и мне и, особенно жене. В нем было все, что необходимо: очень удобные кресла алькантара+кожа с выдвижной поддержкой под колени. Салон достаточно скромный, но собран очень аккуратно из качественных материалов: очень приятная кожа на руле (с перфорацией) и селекторе акпп, вставки из алькантары в дверях, подсветка ручек, подстаканников, пола., черный потолок и т.д.

На тест-драйве у дилера была такая же машина (только цвет другой). Решили тут же поехать. И машина нам понравилась, устроила полностью.

В салоне было несколько машин в комплектации с-лайн компетишн в наличие. Различались они деталями, но важными для нас. Например, на части машин была лед-оптика, на других ксенон и т.д.

Так получилось, что у дилера оказалась машина в нужном нам цвете и на всех нужных опциях. Она стояла и ждала нас на складе). Дилер предложил 2.15 млн при условии, что «брать только сегодня, прямо сейчас»)). Но спешить не стали. (Спешить надо было только дилеру, т.к. шел последний квартал 2018 года). Сначала уточнил у владельцев этих машин и знакомых сервисменов информацию по надежности и особенностям эксплуатации (отдельное спасибо уважаемому форумчанину @ameniks). И через неделю, не имея уже никаких сомнений, мы эту машину купили за указанную цену.

Из дополнительных расходов при покупке – страховка КАСКО. 40 т.р. Считаю, что не очень дорого, особенно, если сравнивать с мазда сх5.

Также на машине были допы, уже установленные дилером: передняя часть в пленке, защита картера, доп.сетка для защиты радиатора. Но это вошло в 2.15 млн.

Позже были куплены диски (реплика) и зимняя резина Гиславед. Комплект обошелся порядка 45 т.р.

Эксплуатация:

В городе машина удобна. Габариты небольшие и хорошо чувствуются. Есть парктроники спереди и сзади с удобной индикацией на дисплее. Зеркала, на мой взгляд, маловаты. Можно было бы их сделать побольше. Есть удобная функция автоматического наклона зеркала при движении задним ходом.

Динамики достаточно. По рейс-лоджику разгонятеся в районе 8 секунд. Замеряли ради интереса. Но дело не в разгоне 0-100, конечно. Эти цифры мало о чем говорят. Важнее возможность быстро влиться в поток, выезжая со второстепенной дороги, ускориться для перестроения, уехать со светофора чуть вперед основного потока и делать все это легко, без лютого рева двигателя. С этим у Ку3 все в порядке. Опять же, те, кому необходима лучшая динамика, могут без сверхзатрат чипануть мотор (сейчас порядка 20 тысяч это стоит) и машина поедет из 7 сек. Нам, вроде, не требуется.

Очень нравится работа коробки: переключения моментальные и абсолютно незаметные. Есть возможность ручного переключения, но ей ни разу не пользовались.

Шумоизоляция на городских скоростях нормальная. Получше, чем в Х1, на котором мы ездили на тест-драйве. Примерно как в тигуане.

Клиренс небольшой, фактически как у легковой машины. К нестандартным бордюрам надо подъезжать аккуратно. Зато есть полный привод, наличие которого очень радует осенью, зимой и летом. Без него реализовать потенциал мотора можно было бы только на сухой дороге (то есть примерно 4 мес в году из 12). Также он полезен зимой в заснеженных дворах и на заметенных дорогах к даче. Отмечу, что в Ку3 нет знаменитого кваттро. Точнее есть шильдик Quattro)), но сам привод реализован с помощью обычной муфты халдекс. Видимо, сейчас тренд такой: бмв тоже пишет на Х1 Xdrive, но там опять же передний привод + обычная муфта. К чести производителей в обоих случаях машины это не портит. Все настроено и работает неплохо.

Расход в городе с пробками порядка 10 литров. Но, полагаю, что цифры городского расхода у всех разные. Пробки бывают разные, стиль вождения разный.

На трассе машина на 19 колесах и резине пирелли стоит и рулится очень уверенно. (На зимних 17-х похуже, но тоже нормально). Для нас комфортная скорость в около 130. Разрешенные 110 + бесплатные 20. Это порядка 2500 оборотов, двигатель не напрягается, его не слышно. Если надо обогнать, машина легко ускоряется с этой скорости.

На 150 – 3000 оборотов. Ехать тоже комфортно, но в Подмосковье так ездить особо негде. Когда ехали на юг по М4 случайно разогнал до 190. По ощущениям, и дальше бы легко разгонялась. Но ни к чему это.

Нужно отметить, что гул от резины на трассовых скоростях (130) значительный. Шумоизоляция арок могла бы быть лучше.

На загородных неосвещенных трассах в темное время суток оценил свет лед-фар. Мне очень нравится, прекрасный свет.

Расход топлива по трассе зависит от скорости движения и от «активности» вождения. Если ехать в районе 130, то литров 8, наверное, будет. Если 90 - 110, то в районе 7. Можно добиться и расхода ниже при очень равномерном и печально движении))

С точки зрения комфорта отмечу очень удобную посадку за рулем даже для достаточно высокого человека (во мне 197см, 100 кг), при том, что внешне машина достаточно маленькая. На алькантаре сидеть комфортно, выдвижной валик под колени при моем росте очень актуален)).

Эргономика хорошо продумана. Единственный минус с моей точки зрения – это расположение крутилки и кнопок системы MMI на передней панели (а не около подлокотника, как, например, у более старших ауди). Приходится поднимать руку)).

Также внимательно отнеслись к мелочам. Все кнопочки изготовлены аккуратно и нажимаются с одинаковым усилием и одинаковым звуком. Той же шторкой багажника приятно пользоваться. Но это все мелочи, конечно.

Хорошо работает климат. В моем понимании, он работает хорошо, когда его не замечаешь. Здесь именно тот случай. Установил температуру и забыл. Дует куда надо и как надо.

Дисплей на передней панели выглядит архаично. Зато его можно убрать)). Свои функции выполняет.

Про наличие всяческих модных разъемов я не помню, т.к. никогда ими не пользуюсь. Да и нет их, наверное. У меня по блютузу подключен телефон. По нему разговариваю, с него же нужная музыка в неограниченных количествах). У жены также. Мы не особо продвинутые в этом плане.

Содержание:

Дополнительные расходы на зимнюю резину и КАСКО я описал выше.

Гарантия – 4 года. ТО по регламенту раз в 15 тысяч. 1 ТО у официала обошлось в 9 000 рублей.

Также машину можно обслуживать самому (в рамках масляного сервиса, колодок и прочего) и в многочисленных неофициальных сервисах. Машина достаточно простая и хорошо изученная.

Один раз масло менял сам. Масла входит около 5.5 литра VW Special C ну или любой аналог с подходящим допуском. Масло – для многих вопрос религиозный.

По прочим расходникам (фильтры, колодки, тормозные диски) также полно аналогов на любой вкус и кошелек.

Бензин – 95 и выше. Заправляюсь на Газпромнефти и иногда на Лукойле. Переваривает хорошо.

На текущий момент пробег составляет 26 т.км. И то 5-6 тысяч мы накатали за одну поездку, когда ездили к друзьям на юг. В целом пробеги у машины небольшие.

Естественно, на таком пробеге каких-либо поломок быть не может. Но и у знакомых владельцев двух других Ку3 2015 года выпуска с пробегами 70 и 115 тоже ничего не ломалось.

Заключение:

Этот отзыв я начал писать еще на майских праздниках. Но тогда закончить не успел. Заканчиваю его сейчас.

Чуть больше недели назад в ночное время в нашу припаркованную по всем правилам машинку влетел невменяемый гастарбайтер на КАМАЗе. И буквально «вбил» ее в бетонную стену. По целых деталей осталось крайне мало((. Машина была застрахована, ее затоталили. Жаль. Неплохая была машинка. Но надо двигаться дальше. Сейчас жена выбирает замену. Взяла бы, наверное, опять Ку3, но новых их сейчас нет. Осталась буквально пара машин в белом цвете и неполных комплектациях.

Полезная информация:

Также хотел поделиться мнением хорошего спеца по акпп и двигателям, с которым когда-то учились в ВУЗе и у которого сейчас периодически обслуживаю машины, и собственными наблюдениями. Может, кому-то будет полезно при выборе автомобиля.

1) 2-х литровый турбомотор ВАГа , который сейчас на Ку3 и еще ряде моделей (gen3) не жрут масло. Естественно, какой-то минимальный угар присутствует. Как на любом исправном моторе с правильно подобранным маслом;

2) Ходят эти моторы при должном уходе и 100 и 200 и так далее. Ресурс больше чем у того же скай актива атмосферного.

3) Мокрый 7-ми ступенчатый робот, который сейчас ставят (а ставят его вроде с 2014) очень хорошо и просто диагностируется. Сравнительно недорого ремонтируется (разумеется, если это делать своевременно и доверять тем людям, которые понимаю, что делают) и по ресурсу точно не уступает современным АКПП. При это держит серьезный момент.

Понимаю, что это расходится с неким «общепринятым» мнением. Но человек, который ремонтирует акпп уже 20 лет и через которого прошли уже тысячи коробок и сотни моторов вряд ли может ошибаться).

Всем удачи!