Отзыв Audi Q7 3.0 TDI quattro (2010 г.)

Доброго Всем времени суток. Созрел для написания отзыва.

До покупки Кушки в течение пяти лет передвигался на А6 2005 г.в.

В качестве замены шестерке рассматривалось несколько вариантов (бензиновых и дизельных):

1) Lexus GS 4WD

2) A6 Allroad

3) Как ни странно, Toyota Camry 3.5 (видимо из-за цены)

4) VW Тouareg

Но большей частью все сводилось к покупке именно ауди. Приехав в один из московских салонов с целью приобрести  Allroad 3.0 TDI  стоимостью 2.700.000 руб в оч. хорошей комплектации, попросил менеджера посчитать Кушку с тем же мотором. На подходе оказалось несколько авто от 3.400.000 и выше. После торгов сошлись в цене. (Если кто не знает, то в Ауди, в отличие от Toyota, можно торговаться) . Итог - 3.000.000. Решено было брать.

Сборка. Калуга (Сам офигел, когда узнал, но заднюю давать не стал).

Комплектация. В дополнение к базе: Черный обивка салона, дистанционное открывание багажника, пневмоподвеска (в базе у 3.0 TDI пружины) и кожаный салон (в базе ткань).

Двигатель. Это первый дизель, на котором мне приходится ездить, поэтому сравнить не с чем, а сравнивать с бензиновыми моторами некорректно. Мотор шумноват немного, особенно на холостых оборотах. Довольно шустро разгоняет Кушку (в секундах не засекал и не стремлюсь, А6 3.2 FSI безусловно была быстрее). Что касается расхода топлива: на трассе (в зависимости от на нажатия на газ) 8.5-12 л, а в городе (в зависимости от пробок) от 13.5 -... (максимум было 29 л.,  ехал 20 км. 2.5 часа).

АКПП: 6-ст. типтроник. Надежная (на 2-х предыдущих Ауди ни одного косяка), быстрая. Не всегда нравится, что она подстраивается под определенный стиль вождения, но принципе в режиме S такой проблемы нет, поэтому частенько на нем и езжу.  Кстати на  этой машине 6 передач как на D, так и на S (на А6 в положении S было только 5).

Подвеска. Адаптивная пневмоподвеска имеет 5 положений:

1) Dynamic - самый низкий уровень, самый жесткий и некомфортный. Не люблю на нем ездить (можно синяк на заднице заиметь).

2) Avtomatic - как следует из названия, автоматически регулирует клиренс в зависимости от скорости движения.

3 ) Comfort - среднее положение обеспечивает довольно плавное и комфортное передвижение. В основном на нем и езжу.

4) Off road - в этом положении можно передвигаться на довольно высокой скорости по пересеченке, но чаще использую, чтобы залезть на высокий бордюр и т.п.

5) Lift - Самое высокое положение. Используется на малых скоростях (по-моему, не более 20 км\ч), видимо для преодоления каких-то серьезных участков. Лично я никогда не пользовался, т.к. сомневаюсь в хорошей проходимости Кушки. По сухому полю погонять ещё куда ни шло, а уж куда-то после дождя залезть я бы без трактора не рискнул.

Есть еще одно положение: для погрузки и разгрузки багажа, активируется кнопкой в багажнике и опускает заднюю часть авто в максимально нижнее положение.

По кузову и качеству покраски. Да вроде бы без замечаний.

Салон. Очень просторный и удобный салон. Сиденья и рулевая колонка имеют множество регулировок. Цветной 7 дюймовый инфо дисплей - всё на русском языке. Задние сиденья складываются до ровного пола, поэтому при желании багажник получается очень большой и ровный (3-го ряда сидений нет). Плюс ко всему есть 2 скрытых ящика под полом багажника, куда можно убрать всякое барахло. Из минусов: нет ящика под сиденьем водителя (в Оллроуде был - полезная штука), нет карманов позади водительского и пассажирского сидений, зеркала надо складывать вручную (это можно заказать опционально). Бардачок не очень большой. И, к сожалению, не так много места в центральном подлокотнике, в отличие от LC Prado.

Пока что на этом закончу. Надеюсь через годик написать продолжение, если сложится. На все вопросы с удовольствием отвечу.