Отзыв BMW 525xi (2005 г.)

Итак, дело было вечером, делать было нечего. У кого хватит терпения дочитать тот заслужит уважения).

Тема выбора БМВ в кузове е60 очень популярна. Попытаюсь в подробностях рассказать особенности эксплуатации сего автомобиля.  Стаж езды 14 лет. Водил авто с 18 лет.  До нее ездил на: Ваз 21099, opel frontera disel, ситроен ксара vts, audi 100, bmw 525 e39, рено меган, мазда 6 2.0,  ауди а6, ну и на данный момент эта бмв. Все авто были личными, не папины не мамины, ездил сам.  Кроме личных авто ездил на всех дорогих авто, что есть на данный момент, х6, х5, GL, a8, a7, q7, 220, 221... Перечислять не вижу смысла, я это к тому, что я достаточно объективно смотрю на те или иные достатки и недостатки авто, так как есть большой опыт владения и вождения.  Стиль езды: моложе был конечно резко и быстро ездил, сейчас не резко, но все равно быстро).

Глава 1. общее видение автомобильного рынка.

Если в общем смотреть на потребительские качества автомобилей разных производителей, то ситуация такова: японские автомобили надежные агрегаты, неприхотливые, но этого и следует ожидать от двигателей конструкции 90х годов. Примитивные двигателя, там ломаться нечему в отличие от немецких, где полно электроники, которая позволяет выжать все из того объема, что есть. По ходовой, все автомобили одинаково ломаются, тут нет такого понятия, что на японцах надежная, а на немцах слабая подвеска. Только учтите, это только если сравнивать конструктивно одинаковые схемы подвесок как на немце, так и на японце, то бишь многорычажку с многорычажкой, макферсон с балкой с аналогичной на немце (хотя на немцах уже редко такую встретишь), по зч на японцев цены гораздо выше, чем на немцев (хотя полно заменителей). 

Салон: тут немцы однозначно в лидерах. Качество материалов, шумоизоляция даже на автомобилях 2000х годов на высоте в отличие от японцев, в которые с рвотным рефлексом не сядешь, настолько дешево все выглядит, шумки как понятия вообще нету, зато по ценам прям как взрослые. Сей тема корейцев тоже касается, реклама делает свое дело и люди ведутся на г..но в красивой обвертке. Хотя если честно, то немцы тоже частенько стали халяву гнать! Не буду рассматривать это в данный момент. Если в общем брать ситуацию, то здесь однозначно качество и исполнение автомобилей упало, а цены выросли. Маркетинг и реклама, как говорится, двигают это дело. Раньше деньги в качество и разработки вкладывали, сейчас в рекламу.

Глава 2. Муки выбора или как я взял барабан.

Т.к. Я имел опыт общения с бмв е39 и она мне очень нравилась, то решил пересесть на 60 ку. Полный привод было обязательным критерием, т.к. зимой очень неудобно на заднем. Часто приходилось прохожих просить толкнуть авто. Также желательно салон комфорт, музыка про лоджик и тд.  Начал знакомство с сайта по продажам Авто. Выбор огромный, цены на любой вкус, ну думаю проблем не должно возникнуть...тут я ошибался. Первый звонок, авто на картинке в идеале, блестит, салон в норме, диски 18. Звоню, как машина? В отличном состоянии. Приезжаю, на расстоянии в 15 метров вижу этого трупа, кривая, зазоры кривые. Хотел выйти обласкать продавца, плюнул, даже не стал подъезжать, уехал. Еще 6 автомобилей в "отличном"состоянии просмотрел, аналогичная ситуация. Кривые, салон - отдельная тема, сиденья у всех такие, как будто на них срали и затем старательно это своей ж...пой растирали, рули так затерты, как будто их др...чат, когда в пробке стоят, кнопочки подъемников климата все затертые! Учтите, на фото вы никогда не увидите реального состояния авто. На фото они все красивые и блестят. И я это смотрел не самые дешевые варианты и по фотографиям в приличном состоянии и по словам продавцов, что машина целка!  

После этого я стал у продавцов досконально расспрашивать про все мелочи и объяснять, что если мы приедем и ваши слова будут расходиться с тем, что вы сейчас мне в трубку говорите, для вас будет не очень приятная история, так как я буду очень огорчен тем, что я на тебя потратил свое время. И тут начиналось: ну да, салон не очень; да, надо руль перепрошить, кожа на сиденьях там, там и там потрескана, пару вмятин и царапин, которых на фото не видно. Так продолжалось еще 8 автомобилей. Я уже давно плюнул на требования к комплектации. Вопрос стоял как бы вообще живую пятерку купить. Нафик эти сиденья комфорт и пролоджик в засранной и убитой машине. Были конечно и симпатичные на вид и внутри авто, но трансмиссия с дефектами, либо после аварии, но хреново сделаны, но с виду вроде блестит.  Сразу же скажу, меня никогда не пугали крашенные автомобили хоть частично, хоть полностью. Главное, чтобы все кузовные ремонты делались грамотными специалистами. Тогда и зазоры везде ровные будут, и герметик как заводской лежать. В общем, поехал я в очередной раз в город Реутов, девушка продавала, по фото конфетка, говорит, что реально нормальная, ехал часа 3, попал во все пробки, которые можно попасть, в общем добрался до Реутова ближе к 12 ночи. Подъехала на освещенную площадку и меня затрясло от злости, очередной хлам. Ну какой спрос с девушки, плюнул.

Уже выезжая из города вспомнил, что еще 5 ка продавалась, невзрачные фото, на тряпке и на механике. Думал, ну коль столько ехал, то можно и глянуть. Набрал продавца, извинился за поздний звонок, объяснил ситуацию и попросил показать авто, на что он согласился. Стою на освещенной площадке, и тут подъезжает она, я просмотрел больше 20 вариантов и только на этой у меня улыбка по лицу прошла. Нет, она не блестела как яйцо, но и не матовая была, не затертая, ровненькая, стык в стык. Хозяин военный, взял у ОД мерседес с трейд ина. Салон сказать то, что он в идеальном состоянии - это ничего. Не сказать! Он новый! Руль новый, кнопочки новые, сиденья без единой складочки, все наклеечки, стикеры на дверях и кузовных панелях на месте. Проехались, ничего не стучит, не люфтит, едет как положено. Маховик чуть звенел на холостых и хозяин признался, что данный экземпляр ест масло в районе 1 литр на тысячу. Я знал уже об этих особенностях новых поколений двигателей бмв. Это обсужу в отдельной теме. Еще доберемся.

Итак, договорились на след день днем еще раз глянуть и на сервис на  диагностику. Приехал на след день, все так же никаких претензий, подняли на подъемнике, я еще больше впечатлился, днище без дефектов, вся пластиковая защита на месте, все клипсы заводские на своих местах, все чистенько. Ошибок нету. Я сбил еще немного его по цене с расчетом на замену сцепы с маховиком и ремонта двс (частично, конечно), но по цене она вышла чуть ниже рыночной средней цены, а с учетом устранения этих недостатков чуть выше среднего. Короче, то, что надо.  Итак, я на 525xi немецкой сборки (еще будет отдельная тема калининградской и немецкой сборки), механика, постоянный полный привод! Кстати, полный привод на механике я больше не встречал. Но так как у меня все авто в основном и были на механике, то я ничуть не парился по этому поводу, а после первой зимы вообще в состоянии эйфории был от полного контроля полноприводной пятеркой.  

Глава 3. Первые впечатления.

Буду сравнивать с моей бывшей 39 кой.  Ощущения двоякие. По сравнению с 39 ой 60 ка более шумная. Только не подумайте, что 60ка шумная, это ни в коем случае не так. Шумоизоляция у нее на уровне нынешних автомобилей бизнесс и премиум класса, но, как я уже говорил раньше, автомобили были другие и в качестве шумки настоящие шумнее, чем прежние. Это не только бмв касается. Новая а8 шумнее а8 2000х годов выпуска. Моя бывшая а6 была шумнее моей же ауди 100. Про мерседесы молчу, такая же история. Сравнить 140 ой и 220й разница в шумоизоляции колоссальная! Видимо нынче пенополиуретан очень дорого стоит, что производители авто на нем экономят! Авто без активного руля и активных стабилизаторов, за что огромное спасибо. По знакомым и друзьям знаю постоянные глюки и поломки сверхдорогой активной рулевой рейки и вечно текучих от наших дорог активных стабилизаторов, которые б.у стоят по 20-30 тысяч, а новые 60-80т.р.!!!! Короче, спасибо, не надо. Она и без этих штучек разорючек идет как надо, не кренится, руль в меру острый, слушает руля как надо. Подвеска комфортная, не жесткая, но упругая. Энергоемкость по сравнению с подвеской на ауди а6 меньше. Но в остальном все супер.

Теперь про динамику. Читал форумы и смеялся. Так посмотришь - одни шумахеры. Мол дискутируют, что 525 на полном приводе слабовата, динамика никакая. Господа, 8 секунд до 100км/ч более чем достаточна, максимальная скорость по паспорту 243км/ч. Блин, я и так только успеваю с камер штрафы оплачивать, куда быстрее-то. Я ездил и езжу на автомобилях и с 500л.с. Которые за 4 секунды сотню меняют, но я не олигарх, чтобы ведрами бензин лить и налоги платить, да и еще вы в курсе о стоимости ремонта и обслуживания этих авто?! Мне нужно комфортная, надежная машина для работы и удовольствия. А позажигать могу у друзей на выходные брать пулялки, но, если честно, в мои 32 года это уже не интересно. Кстати, по поводу расхода бензина был в небольшом шоке. Я рассчитывал, что расход будет в районе 16-18 литров (кстати, именно таковым был расход на хонде аккорд 2.4 автомат 2007 года. Я на ней пару месяцев ездил и охреневал от того, сколько она жрет),  так вот в городе 11.5 литров!!! В самые жесткие стояки и пробки 13,5. А как-то проехал на круизе 300 км в спокойном режиме 90-100км/ч, расход по компьютеру 7,4 литров!!!!

Салон: как у большинства немцев строгий качественный. Натуральный шпон в отличие опять-таки от большинства японских и корейских автомобилях аналогичного класса. В моем случае сборка автомобиля немецкая, а это означает полное отсутствие посторонних скрипов и жучков в салоне, коим страдают почти все калининградские бмв. Господа, не подумайте ничего, но я это говорю не с пустого места, у друзей были калининградки как в39, так и в60 кузове, так же х5 и x6. Скрипят и дребезжат все! Ездил и на немецкой сборке, и на нашей. Я не знаю, какими там руками это собирают, но в германии говорят сборка полностью автоматическая. Роботы все собирают: и агрегаты, и салон.  

Глава 4. Эксплуатация. Мифы и треп.

Сразу скажу, езжу быстро, каждую ямку не объезжаю. Езда в основном в области, где дороги по качеству далеки от московских. Многие пишут, что на бмв подвеска не для наших дорог. Чушь и бред. Это говорят либо те, кто не ездил, а собирал слухи и теперь умничает, либо те, кому нужно на тазах ездить, так как машину купили, а обслуживать не купили. С полной ответственностью заявляю, что на немцах очень крепкая подвеска. Не слабее японок. То же самое я слышал, что на ауди а6 слабая алюминиевая подвеска. Блин, когда такое слышишь прям смеяться охота. Причем тут, что она алюминиевая? Да, она алюминиевая, комфортная, но резинки и шаровые с втулками такие же остались, они же выходят из строя, а не алюминий!!!)))) Наша ауди была пригнана с европы 3хгодовалой с пробегом в 145ткм. С германии с меньшим пробегом и не купишь. На ней ездила моя тетя 6 лет. После чего я забрал.  Так вот когда я ее продавал, пробег был 380т.км. За все это время передняя подвеска менялась один раз комплектом лемфердер, и все. Ну концы с тягами еще менялись, это копейки. Задняя на них вообще не убиваемая! Теперь считайте, сколько она ходит. И то, когда все рычаги старые сняли, они не были убитые, мастер сказал, что можно было ездить. Ничего не стучало и не люфтило. На 39 ке я проехал 60 т.км как купил так и продал ничего не меняя.  

Теперь касаемо 60ки , в отличие от заднеприводной на полноприводной все шаровые и салентблоки меняются отдельно. Реальная экономия в деньгах, но до этого еще не дошло. Сама подвеска на полноприводной ходит дольше, потому что нагрузка на оси распределяется равномерно. Как купил, поменял салентблоки в передних рычагах и задние плавающие. Это все. Езжу по разбитым дорогам, бывали не слабые удары, ничего не отлетело и не застучало. Была одна особенность, которая мне не нравилась в передних амортизаторах - на сильных ямах частенько пробивало, но машину не раскачивало. В юните на стенде потрясли, вердикт - стойки живы на 98%, мол езди и не парься. Стойки на переднюю ось на полноприводную стоят гораздо дороже заднеприводной. Не знаю почему такая ерунда. Стоимость стойки 9т.р. Когда делал капиталку ДВС(об этом отдельно глава) у меня весь подрамник лежал на земле, соответственно открутить стойку не представляло особого труда. В Москве нашел фирму, которая с гарантией ремонтирует любые амортизаторы. Стоимость ремонта моей стойки 2,5 т.р. Решил попробовать, деньги не такие уж большие, лучше, чем 9 тясяч отдавать. Мастер сказал, что может изменить жесткость, этому я был рад. Он объяснял, что сейчас стойки делают с прослабленными втулками, и они стучат на кочках и не так давление держат. Специально делают, чтобы зч покупали. Все форумы пестрят тем, что стойки стучат. Так вот когда поставил обратно и поехал, я понял, что раньше стоек вообще не было. Машина очень сильно изменилась, хотя и раньше нельзя было сказать, что с управлением что-то не то. Теперь никаких пробоев на ямах, машина совсем чуть жестче стала, но комфорт не потеряла. За что огромное ему спасибо.

Второй миф про вечно горящие ошибки и чек енжин. Бред. Никогда ничего просто так не горело. Бк очень умный, покажет все, что не так с машиной, гадать не придется.

Третий миф. Дороговизна и сложность полноприводной трансмиссии. Бред! Раздатка стоит столько же, сколько бу текущий стабилизатор на заднеприводной 60ке. Только стабы летят в путь, а раздатка очень надежна, не слышал случаи выхода из строя. Сам по себе очень компактный механизм и до беспредела простой. Стоит электромоторчик, который замыкает в нужной пропорции фрикционы. Причем в отличие от гидравлической системы, что в основном на японцах используется, скорость срабатывания моторчика в разы быстрее. Я не замечаю то, как работает раздатка (особенности управления полного привода на а6 и на 60ке в отдельной главе). Кстати, моторчик менял, там со временем вырабатывается стержень с резьбой, который скручивает фрикционы, поставил бу. Блин, тоже могли бы сделать его из более твердого сплава и был бы он вечный, так нет, эти уроды спецом так делают. Это единственная проблема в кавычках полноприводной трансмиссии. Все вместе с адаптацией вышло в 8 т.р.

Масло: Лукойл 5w-40 api sn. Вот тут начнутся плевки в мой адрес, мол экономишь на масле. Начал я его лить в ауди а6, так как машина тоже потребляла литр на 1 тысячу (маслосъемные колпачки были сменены и проблема пропала), меня парило постоянно отдавать за канистру по полтора рубля. В метро оно продается по 900 рублей. Подумал, какая разница, все равно жрет. Тоже скептически относился. До этого тетя постоянно лила кастрол. Так вот как начал лить лукойл, под клапанной крышкой через 20 тысяч пробега все блестело. После кастрола двиган был засранный внутри, очень темный нагар, я был в шоке после этого. Короче, так и лил дальше. Машина на нем прошла более 100 тысяч, двигатель внутри был как новый! Можете не верить, но чтобы рекламировать масло я бы не стал писать тут столько. С бмв аналогичная ситуация, 40 тысяч прошел на нем, двигатель внутри блестит! Если не верите, могу фото прислать, что под клапанной крышкой. Я не знаю, как так, но фак остается фактом. Буду и дальше лить.

Резина: брал машину с летней резиной игл ф1 ран флет. Исплевался весь! Шумит! Гудит! По мкаду едешь, руль двумя руками держишь! Очень жесткая! Стоит 10000 рублей баллон!!! Пришло время менять, плюнул, купил китайскую, друзья ставят и хвалят. Поехал и очередной шок) Мягко, тихо, комфортно, в колее едешь можно вообще руль отпускать, едет прямо и лишь медленно и плавно сходит с колеи. Отдал за баллон 2600 рублей!!!! Пришла зима, взял китайца шипы. Не хуже, чем хака, отвечаю! Только в три раза дешевле. Ездил на всех брендовых марках резины. Они за наши же деньги нам ее и рекламируют, потом по золотой цене впихивают. Опять-таки реклама рулит!

Что же еще... а, музыка штатная как и на моей прошлой полный отстой, в ауди рулит музон. Да и пролоджик тоже отстой, у друга слушал на х6, там музыку нужно громче делать, чтобы не слышать, как пятая дверь скрипит и гремит переднее правое сиденье, и обшивки дверей)))) Климат у меня однозонный, один из самых адекватных. Поставил и забыл. Не понимаю смысла от двухзонного, бред и развод. Датчик дождя самый умный из всех, что я встречал. Включил и даже не вспоминаешь о нем, работает в любых дорожных ситуациях и очень адекватно, что у меня никогда не появлялась даже мысль о том, чтобы потянуться за переключатель и сделать либо быстрее, либо медленнее. Это очень важная опция, я считаю, влияющая на безопасность движения, в отличие от двухзонного климата))) И, кстати, мало машин могут похвастаться адекватным датчиком дождя.

Полный привод на бмв - это не симметричный на ауди. Я всегда думал, что кватро это икона, ошибался. На ауди если ушел в занос будет очень сложно выровнять, там симметричный 50/50 привод. В неуправляемом заносе она реально неуправляемая. Ни в коем случае нельзя давить на тормоз, хоть вас в кювет несет, дроссель должен быть неизменным, нога не должна дрогнуть, а рулем плавно выравнивайте траекторию. На бмв совершенно другая история. Входишь в поворот как заднеприводный, а выходишь как на переднем приводе. Когда идет занос, компьютер перекидывает основной крутящий момент на переднюю ось. Короче, на бмв не бывает неуправляемого заноса. Если вы поймете алгоритм работы раздатки, вы тогда начнете просто как в приставку играть с заносами.

Глава 5. Ремонт ДВС

Последние поколения ДВС страдают повышенным расходом масла, я перелопатил все форумы, перечитал все статьи, сижу и думаю, неужели немцы, которые всегда были впереди планеты всей по двигателям, так обо...рались? (и пришел к выводу, что в этом виноваты экологи. Сейчас на столько жесткие требования к автопроизводителям, что они начали делать эти мелкие турбомоторы, которые сдыхают к 100 тысячам пробега. Официальный интервал замены масла на бмв 25т.км. Какое там, блин, масло будет? Если учесть, что еще постоянно в пробках стоишь, где пробег не идет, а моточасы нарабатываются. На форумах ауди тоже сплошной жор масла, эти их новые движки tsi. Вот и подумайте, какой ресурс будет у колец и мск.

Короче, авто нравится, решил вложить в сердце и дальше наслаждаться. Купил все прокладки сальники, вкладыши, мск, кольца. Когда двигатель разобрали, он был внутри идеально чистый, никакого налета и нагара на юбке поршней и кольцах, кольца все подвижны (привет всем любителям раскоксовки). Вердикт мастера: кольца изношенны (большой интервал замены масла, оно теряет свои смазывающие свойства), мск задубевшие( двигатель теплонагружен, часовые простои в пробках сделали свое дело). Но есть и хорошие новости. Стенки цилиндров и хон в идеале, без царапин и эрозии. Элипсность цилиндра минимальная, укладывается в нормы. Износ стенок цилиндров практически отсутствует. Зазоры в направляющих втулках в пределах нормы, клапана все целые, за исключением двух, у которых эрозия небольшая на прилегающей плоскости. Короче, поставили все номинал, ролики ремни цепь, натяжители. Завели, мотор шепчет и лишь треск вальветроника нарушает эту идиллию)). Но он так работает и ничего с ним не поделаешь.

Мастер сказал, что в любом случае масло будет есть, но не в тех количествах, как до ремонта. Говорит масло главное менять вовремя, раз в 10 тысяч, это особенность современных моторов. Так конструктивно поршня и масло сборные кольца с отверстиями устроены. Последний, кто не жрал, это был м54 двигатель, который на моей боне прежней стоял. Кстати, когда разобрали Двс, был удивлен чистотой) Спросил какое масло лью, видели бы его глаза, когда я сказал, что лукойл))). В трансмиссию и моста залил мотюл геар 300. По тестам самое лучшее. Хотя не верю я этим тестам, но мотюл неплохое масло делает. Было бы оно дешевле.

P.S. Извините за ошибки и за такой объем информации. Надеюсь, кому-то пригодится. Если будут вопросы - отвечу с удовольствием. Считаю 60 ку достойным автомобилем, на тот период опередившим время на года. Жалко, что у людей до сих пор бытует мнение, что мол если бмв, то значит за рулем криминал. Это заметно по тому, как часто пропускают и уступают, когда на ней, да и вообще когда на дорогом автомобиле едешь. Ведь человек - это душа, а автомобиль железо. Может именно тот невзрачный человек в той старой и невзрачной иномарке каждый день спасает жизни людям на операционном столе, именно нас, таких дерзких и тщеславных, которые мерят людей по достатку. Будьте терпеливее друг к другу, это добро обязательно вам вернется.