Отзыв BMW X1 sDrive 18i (150 л.с.) (2013 г.)

Прошел год… За этот год успел накатать 15 т. км, показать авто Прагу, много разных городов Германии, Голландии, свозить на Сардинию (путешествие в 4200 км.). Весной прикупил летнюю резину Goodyear Eagle NCT 5 Runflat. Кратко по резине – жесткая, тяжелая, для европейской трассы практически идеальная, по городу жестковата. Купил из-за той самой поездки на Сардинию, не хотел на жаре убивать европейскую зимнюю резину. (на самом деле опасения были напрасны, можно было и на зимней покататься, но о покупке не жалею). Стоимость резины на Ебее новой была около 80 евро за баллон, диски новые Borbet тоже около 85 евро за штуку. Недорого, я считаю.

Сравнивать буду только с дизельной трешкой БМВ, отзыв о которой публиковал ранее.

Начну с недостатков, которые считаю самыми существенными.

Расход топлива – по трассе 8-10 литров. За всю поездку на Сардинию (4200) средний получился 8,4, но это только благодаря Итальянским дорогам с ограничениями в 130 км/ч. На немецких автобанах начиная со 160 расход превышает 10 литров. По городу потребляем от 13 до 17 литров. 17 литров это при 2-х поездках в день на 2-3 км по городу. Радует падение цен на нефть, бензин в Германии уже начинается от 1,25 и в ближайшие пару месяцев упадет еще. J Сравнивая с дизелем мои расчеты что дизель не окупится были неверные, 2000 евро я бы наверное уже окупил учитывая разницу в расходе и стоимость дизеля. Сейчас бы точно взял X1 дизель, но в современных авто практически отсутствуют уже атмосферные движки, а турбобензин по расходу не так сильно проигрывает дизелю, так что не все однозначно…

«Комфорт автомобиля» (точнее его отсутствие). Пришел к выводу, что обладаю наверное одним из последних «настоящих» БМВ. Гидроусилитель руля, атмосферный 4-х цилиндровый движок (а ведь когда-то не могли представить БМВ без рядных шестерок ;-)… ха-ха, получите 3 цилиндра). В салоне все монолитно и старомодно, никаких тебе излишеств на панели, не говоря уже о ЖК экранах на панели. Не скажу, что меня это раздражает, но уже хочется какого-нибудь хайтэка… Плюс управление авто это конечно работа – тяжелый руль, сцепление не позволяет расслабиться, переключение передач требует силы. В общем по городу особенно по пробкам в машине начинаешь уставать. При этом претензий к подвеске существенных нет, даже с учетом резины Runflat, будем считать что это из-за высокого качества немецких дорог.

Теперь о достоинствах, а они практически не изменились.

Управляемость. Прокатился по серпантинам на Сардинии и удалось наконец-то почувствовать ту самую управляемость БМВ. Когда ты уже чувствуешь предел своих страхов, а автомобиль не раскрылся и на 50 процентов. Причем при этом справа сидела жена (которую тошнит и на прямых), а сзади спала дочка. Стало понятно, что всё это колдовство с настройками подвески, низкопрофильной резиной в БМВ делалось исключительно для управляемости – никаких отличий от седанов в управляемости нет, несмотря на более высокий центр тяжести. В общем, каждому советую попробовать, а понравится или нет личное дело каждого.

Внешний вид и интерьер. Мне нравится, как выглядит мой автомобиль и внешне и внутренне. Толстое железо, каждая деталь вселяет уверенность в автомобиле. Салон продуман, все на своем месте. Багажника мне хватило чтобы загрузить под полку все вещи для поездки на Сардинию, в салоне была только еда на поездку и игрушки для ребенка. Со взрослением ребенка кресло могу поставить по центру (пристегиваю основным ремнем), двое взрослых по бокам размещаются комфортно, тестировал в поездке в Голландию. Сверчков нигде нет. Материал сиденьев очень практичный, легко очистить.

Нейтральные ощущения.

Надежность. Как сказал выше – производит ощущение надежной машины, но в достоинства за 15 000 рано относить. На 10 000 км потребовал долить масла в двигатель, купил 1 л в Монако за 24 евро, долил пока 700 мл (не стал весь литр заливать), больше пока не требовал, 0,3 валяется в багажнике, посмотрим. Такой расход можно списать на большой пробег по автобанам с высокой скоростью. Больше пока ничего не происходило. Даже омывайку заливал всего пару раз за год.

Текущие ощущения от авто – да, хочется поменять, просто потому что машины в жизни мужчины стали больше игрушками, чем средствами передвижения. Но выбрать замену очень сложно. В рядах БМВ привлекает трешка универсал 320d с автоматом, но цена на новую запредельная, брать бу это менять новую машину на неновую не хочется. Нравится 2-ка минивэн, думаю при замене в первую очередь возьму ее на тест драйв, может быть даже с 3-х цилиндровым бензиновым движком. Новый Х1 как обещают будет на базе 2-ки и только с полным приводом – не хочется переплачивать за полный привод, который не нужен. Из мерседеса привлекает C-класс универсал, но опять же цена… Из Ауди: А3 мала, А4 никак новая не выйдет. Японцы, французы и т.д. хорошие машины, но цена сопоставимая с немцами вычеркивает их из претендентов.

Взял бы в России Х1? В конце прошлого года по цене 975 тысяч в декабре взял бы точно. За 1,5 млн скорее нет. А с текущими ценами даже не обсуждается… Но на вторичном рынке считаю Х1 выгодным приобретением. Полноценная универсальная БМВ по цене Джука или Йети.