Отзыв BRP Outlander 400 XT (2006 г.)

На момент написание этого отзыва на автомаркете уже 21 000 тысяча отзывов об автомобилях и ни одного о квадроцикле. Ну что ж, буду первым! :)

Увлечения квадроциклингом ) у меня начались в далеком 2005 году когда мною был куплен маленький полу-детский квадроцикл Yamaha Breeze (объемом 125 м3)  неизвестного года выпуска и практически без документов. (в то время квадроциклы не подлежали обязательной регистрации в гостехнадзоре). Игрушка прожила у меня 5 лет. Конечно, не для каких серьезных покатушек она не годилась. Так, по тратуарам погонять, да за пивом смотаться. Но было у него очень важное преимущество: он был легкий (можно было за заднюю часть поднять и переставить) и поэтому маневренный.

Тем временем, мой сосед приобрел себе BRP Outlander XT650 MAX и каждый раз проезжая мимо него он гордо и с высока смотрел на меня призрительным взглядом. Я больше не мог ощущать на себе столь испепеляющие взгляды и решил влиться в тусовку серьезных квадроциклистов покупкой не менее серьезного одноместного квадроцикла BRP Outlander 400 XT :). Сейчас многие начнут в меня кидаться, мол, какой 400-ка серьезный?! А вот фиг вам! :) Но обо всем по порядку.

Посадка удобная. Даже в двоем можно ездить без какого-либо дискомфорта. Квадроцикл короче и легче чем его двухместные собратья, поэтому не уступает им в проходимости ни капли в большистве случаев. Катались в четвером как-то. Со мной были две 650-ки двухместные и 850-ка. Я шел по бурелому первым. Для владельцев более мощных квалров такая проходимость 400-ки стала открытием. За пивом вечером все пришли к выводу, что  видимых отличий в проходимости между нашими квадрами нет. Единственное, когда начинаешь чувствовать нехватку мощности мотора - при замесе в грязище или в воде по сиденье (это больше метра от земли).

У 400-ки одноцилиндровый двигатель, поэтому ему не так страшна вода, которая может набраться в двигатель в глубокой луже  через выхлопную трубу или вариатор. Тем, у кого установлены шноркеля бояться нечего. Тем не менее, если в один из двух цилиндров двухцилиндрового мотора попадает вода, то получаем заклинивший мотор. Говорят, мотор 400-ки очень надежен и весьма долговечен. Не проверял..

Расход, если честно, не засекал. Но одного бака хватает где-то на 3 часа тяжелых покатушек.

Говорят, у BRP самая комфортная подвеска для лайтовых покатушек, что тоже не маловажно. Разгонял его до 87 км/ч по асфальту. Не страшно. Достаточно уверенно идет.

На импортном BRP-форуме видел интересную тему -" у кого самый большой пробег?". Был удивлен пробегам 20, 30, 40 тысяч км. При это люди ни разу не лазили в мотор.

Поломки:

Первое что сломалось - включение переднего привода. Оказывается внутри есть палец за который электромотор водит какую-то приблуду туда-сюда и она то включает, то выключает передний привод. Так вот это палец и стерся в ноль. Починили.

Затем приказала долго жить лебедка. И как раз в тот момент когда мы с другом уселись в лесу по уши в воде и глине одни. Квадр просто прилип брюхом наглушняк. Думали сейчас залебедимся - хрен. Лебеда сдохла. До ближайшего населенного пункта было километров 5. Вечерело, и комарья была просто туча. Мой друг матерился так, что думаю, на том месте до сих пор ничего живого не растет. Но в тот момент все живое ползло и летело к нам: комары, червяки и муравьи! Я принялся искать зажигалку и в последнем кормане, когда надежд уже не было, я ее все-таки обнаружил. Костер из мокрых палок производил больше дыма чем огня... но этохоть как-то отпугивало насекомых. Звонок соседу и мы спасены.  Он выдернул нас из той жопы за что мы ему очень благодарны.

Третьим кандидатом на выбывание стало реле заряда акумулятора. Оно и так не внушало доверия и как-то в лесу при активно работающем вентиляторе охлаждения радиатора и дальнем свете оно и умерло окончательно. Все тот же сосед тащил нас обратно за своей 650-кой )) через такие тропы и болота, что мне раз 5 казалось, что вот сейчас мы в этой луже по пояс оба и останемся. Но он тащил! Для меня это было открытием. У него и у меня было по пассажиру.

На очередных покатушках я дал порулить другу, а сам уселся сзади. Возвращаясь в лагерь на 4-х квадроциклах мы не на шутку разогнались и почему-то именно нам перебежало дорогу дерево. На утро выяснилось, что мы оторвали от рамы крепление переднего правого колеса и правую полу-ось. Настроение было испорчено, а квадр приобрел вид "без слез не взглянешь". Пришлось всем возращаться домой не поев даже шашлыка. Прокатались за 120 км от дома почти зря. Выяснилось, что у BRP рама сделана чуть ли не из фольги! Будьте аккуратней, господа! Купили кусок рамы от какого- то битого квадроцикла, выварили нужную деталь и приварили к нам. Стаало крепче чем было. Обошлоь все про все в 12 000 рублей.  Но....

Пропали тормоза....3 дня мы их как только не прокачивали. Испробовали все способы и советы бывалых и не бывалых. В конце мы так затрахались, что от бессилия готовы были уже поверить советам любой, проходящей мимо, бабушки. Помог совет какого-то Джима Керри с импортного форума. Нужно открыть крышку резервуара с тормозухой который находится на руле.  Затем привязывать ручку тормоза в выжатом состоянии зип-таем к основной ручке и оставить конструкцию на часов 6. Воздух сам выедет за это время. Затем вернуться, отжать ручку в нормальное положение, долить тормазухи и повторить. Все, тормоза прокачены!

Снова в лес...в грязь. Заклинило вариатор. Разбор показал, что на основной вал налипает со временм грязь и пыль. Основной диск просто перестает крутиться на валу. Был почищен и собран. Впоследствии оказалось, что при сборке не дотянуди болт и вся конструкция за 200 метров до дома разкрутилась.Толкаля его по грунтовке 25 минут один. Хотя физически развит. Тогда то я почувствовал нстоящий вес квадроцикла.

В последнюю осеннюю покатуху мы все таки вернулись туда где бегают березы ночью через дорогу и очень здорово покатались там тем же сотавом на 4-х квадрах. И вот на последок, насмотревшись фильмов на ютубе, я решил одним колесом вьехать на вертикальную сторону кабины МАЗа, валявшейся не по далеку. Итог: выдавило сальник переднего редуктора и выпала полуось из гранаты. Ремонт на сервисе = 10 000 руб.

Из дополнительного оборудования:

Защита днища из толстенного пластика.

Би-ксенон

Задний кофр Tamarrac - 2000.

Несомтря не все проблемы, квадроциклом доволен. Все поломки - это скорее следствие небрежной эксплуатации предыдущего владельца и нашей собственно глупости. :)

Очень рекомендую установить фаркоп! За него мы возили прицеп с гидроциклом, с катером, с провизией и водой для палаточного лагеря.

Пока все :)