Chevrolet Spark
Что ж, добавлю и я свой отзыв.
За семь лет водительского стажа отъездил на Иж412, ВАЗ2108, BMW318, FordKa, так что своё мнение считаю вполне объективным. Новый автомобиль выбирали с женой целый год. Готовы были выложить до 20`000 $. В этом ценовом диапазоне выбор огромен. Почему же при этом мы остановились на Спарке?
Мы посетили кучу тест-драйвов и объективно сравнивали все автомобили. Были протестированы: Пежо206; Ситроены С2, С3, Плюрел; Форды Фокус2, ФиестаNew, ФьюженNew; Судзуки Свифт, Игнис, Джимми; Опель Корса; Мицубиси Кольт; Хонда Джаз; Хёндай Гетц; Шевроле Авео, Лачетти; Киа Рио, Пиканто. Ни один из опробованных нами кандидатов не показался нам привлекательнее по соотношению цена/качество. Для нас принципиально было купить комфортное и максимально компактное средство передвижения, а не средство самореализации собственного эго. Всё, что мы хотели получить от автомобиля – Спарк нам дал сполна! Всё остальное – от лукавого.
Как со всеми прочими новыми автомобилями, реальные деньги за Спарк превысили изначально заявленные 12`280$ за автомат, и составили ~14`000$, за машину “со всеми пирогами”. А именно за 12`280$ мы получили: АКПП, ABS, EBD, 2Airbag, кондиционер, электростеклоподъёмники, CD-магнитоллу, ГУР, регулировку водительского сидения по высоте, многофункциональный салон с отделкой “под алюминий”; +200$ цвет металик в тон обивке сидений; +1`500 сигнализация, зимняя резина, коврики в салон, ковёр в багажник, защита картера, набор автомобилиста, компрессор, “сапёрская” лопата, сферическое зеркало и т.д.
Ближайший конкурент – Киа Пиканто, за те же деньги вместо ABS, EBD, CD и рег.вод.сид. предлагал противотуманки, электоропривод зеркал и подогрев передних сидений. Мы сочли это не рациональной альтернативой.
Ездим на Спарке в Москве пару месяцев, пока что всем довольны. Не без тараканов, конечно, но, в общем, всё отлично! Динамика в городском потоке на четвёрку с плюсом. Маневренность-обзорность на пятёрку. Внутренний простор, с учётом двух педалей и отсутствия необходимости регулярно теребить рычаг КП на пять с минусом. На загородной трассе Спарк ни то что бы отшельник, но не в своей тарелке. Крейсерски едет 110-120, разгоняется за 140, но очень уж долго и неохотно. Так что всё зависит от стиля езды водителя. Если включить ДжазFM и ехать километров 80 в час, развалившись как в любимом кресле перед телевизором, то и целее будите, и для обгона Спарк выстелит весьма шустро.
За семь лет водительского стажа отъездил на Иж412, ВАЗ2108, BMW318, FordKa, так что своё мнение считаю вполне объективным. Новый автомобиль выбирали с женой целый год. Готовы были выложить до 20`000 $. В этом ценовом диапазоне выбор огромен. Почему же при этом мы остановились на Спарке?
Мы посетили кучу тест-драйвов и объективно сравнивали все автомобили. Были протестированы: Пежо206; Ситроены С2, С3, Плюрел; Форды Фокус2, ФиестаNew, ФьюженNew; Судзуки Свифт, Игнис, Джимми; Опель Корса; Мицубиси Кольт; Хонда Джаз; Хёндай Гетц; Шевроле Авео, Лачетти; Киа Рио, Пиканто. Ни один из опробованных нами кандидатов не показался нам привлекательнее по соотношению цена/качество. Для нас принципиально было купить комфортное и максимально компактное средство передвижения, а не средство самореализации собственного эго. Всё, что мы хотели получить от автомобиля – Спарк нам дал сполна! Всё остальное – от лукавого.
Как со всеми прочими новыми автомобилями, реальные деньги за Спарк превысили изначально заявленные 12`280$ за автомат, и составили ~14`000$, за машину “со всеми пирогами”. А именно за 12`280$ мы получили: АКПП, ABS, EBD, 2Airbag, кондиционер, электростеклоподъёмники, CD-магнитоллу, ГУР, регулировку водительского сидения по высоте, многофункциональный салон с отделкой “под алюминий”; +200$ цвет металик в тон обивке сидений; +1`500 сигнализация, зимняя резина, коврики в салон, ковёр в багажник, защита картера, набор автомобилиста, компрессор, “сапёрская” лопата, сферическое зеркало и т.д.
Ближайший конкурент – Киа Пиканто, за те же деньги вместо ABS, EBD, CD и рег.вод.сид. предлагал противотуманки, электоропривод зеркал и подогрев передних сидений. Мы сочли это не рациональной альтернативой.
Ездим на Спарке в Москве пару месяцев, пока что всем довольны. Не без тараканов, конечно, но, в общем, всё отлично! Динамика в городском потоке на четвёрку с плюсом. Маневренность-обзорность на пятёрку. Внутренний простор, с учётом двух педалей и отсутствия необходимости регулярно теребить рычаг КП на пять с минусом. На загородной трассе Спарк ни то что бы отшельник, но не в своей тарелке. Крейсерски едет 110-120, разгоняется за 140, но очень уж долго и неохотно. Так что всё зависит от стиля езды водителя. Если включить ДжазFM и ехать километров 80 в час, развалившись как в любимом кресле перед телевизором, то и целее будите, и для обгона Спарк выстелит весьма шустро.
Совет автора покупателям Chevrolet Spark 2006 г
Считаю Спарка в данной комплектации – абсолютно идеальным для большого города и небольшой семьи, которой не нужно место в машине для перевозки понтов и прочих комплексов.
Еще советы Достоинства:
Лучшее на рынке городских аVтомобилей предложение по соотношению цена/качество.Недостатки:
Слабый движок для любителей запрещённых в РФ скоростей.Безопасность
Комфорт
Ходовые качества
Надежность
КомфортХодовые качестваНадежность 