Отзыв Chevrolet Trailblazer 4.2i 4WD (2006 г.)

Сначала - о плюсах.



1) Главная оценка за зиму не изменилась - это чрезвычайно комфортабельная машина. Шумоизояция, плавность хода - просто великолепны. Отвыкнуть от этого почти невозможно - и в будущем, скорее всего, будем держать две машины: большой американский джип - для небыстрой, но комфортной езды, и мощный седан - для быстрой.



По плавности хода лучше или равны Trailblazer`у- только другие большие GM`овские джипы - Tahoe/GMC Yukon/Cadillac Escalade, GMC Envoy (перелицованный Trailblazer с улучшенной отделкой). Prado, Touareg, Grand Cherokee, Pajero III - сущестенно жестче.



По шумоизоляции, особенно от шума шин, Trailblazer равен Toureg, лучше Prado и большинства других. С седанами вообще не сравнить - Audi A6, Infinity M35, Honda Accord, VW Passat, VOlvo S60 (эти машины недавно серьено изучил) - намного шумнее в плане изоляции от звука шин. Отмечу, что недавно купили еще и Ford Explorer (правда, подержанный, предыдущего поколения, 2003 года), а перед этим изучили почти все джипы ценой до 60К. И комфортнее Trailblazer не нашли ни одного!



Кроме того, машина чрезвычайно просторна - и это вопрос не габаритов, а компоновки. Помимо грамотной формы передней панели, в Trailblazer передние сидения чуть смещены к центру (бокс между сидений не очень широкий) - зато до дверей чуть ли не полметра, и рука между сидением и дверью пролезает абсолютно свободно. Колени не касаются ни двери, ни центральной консоли. В результате, сидишь вальяжнее, чем в Touareg. Explorer, Prado, LC100 (в LC100 вообще по сравнпению с Trail очень тесно!). И это - в сочетании с очень массивными и широкими передними креслами.



Правда, на задних местах тесновато.



Наконец, отличная комплектация и превосходно работающее доп. оборудование. Трехзонный климат (в т.ч. на задних пассажиров - правда, с регулировкой только степени обдува) очень мощный и при этом работает почти бесшумно. 3-ступенчатные обогревы передних сидений очень мощные. Датчики дождя и света работают идеально.



2) Кроме того, машина умеет пулять до сотни за 9 секунд (проверил) и симпатично выглядит.



3) Тормоза у Шевика реально отличные: по началу туповатая педали и крены пугают, но реально, если уж вдавишь педали в пол, останавливается как вкопанные. Если на дороге не скользко.



4) Проходимость хорошая: как ни странно, из-за низкой посадки ни разу не застревали, хотя за город выезжали несколько раз, и даже по колеям ездили. Стоит отметить только, что на бездорожье все же главное - шины. Многие препятствия приходилось брать ходом, так как в натяг, даже на понижающей, колеса просто буксовали.



В том-то все и дело: если уж вместо паркетника покупаете реальный джип с понижающей передачей, смиритесь с повышенной шумностью и переобуйте машину в более-менее приспособленные для бездорожья шины.



Тем более, что именно Trailblazer`у на шум по фиг: даже на шипованных шинах он тише, чем новая Audi A6 на летних (можете проверить!)



5) зимой машина всегда заводилась без проблем. Правда, для этого перед запуском лучше давать машине 1-3 минуты постоять с включенными габаритами (или нажатым тормозом - включенными стоп-сигналами) - тогда запускается сразу, а не после несколькоих проворотов стартера.



6) низкий расход топлива! Лишь в самых жестких проблках средний расхов вырастает до 20-25 литров на сотню. В более-менее нормальных режимах в городе расход колеблется на 15,5-18 л/100 км, а на трассе - порядка 11-12 при сокрости около 100 км/ч. 92-го бензина! Это позволило мне убрать (по сравнению с прошлым отзывом) расход топлива из "минусов"



Но! Есть и минусы. Главные из них таковы:



1) Зимой - ужасная, просто опасная управляемость! Главное - задний привод и отсутствие электронной системы стабилизации. Постоянный привод у Шеви - только привод (полный можно включать только на бездорожье), без полноценной системы стабилизации (что делает Stabilitrak, я так и не понял - но продавцы говорили, что это никакая не ESP). Результат - если летом на летних шинах на машине гонял без всяких опасений, то зимой несколько раз чуть не убился даже на малых скоростях! Летом при быстрой езде было напряжено из-за кренов, но с устойчивостью проблем не было никаких. Зимой же несколько раз оказывался поперек дороги при среднем разгоне в полмотора. Чудо, что ни в кого не врезался. Потом ездил все время в A4Auto (- при этом, похоже, часть момента постоянно подается на передок, но при парковке его приходится выключать: на больших углах поворота колес в трансмиссии возникали какие-то рывки.



2) в определенных ситуациях - очень мягкий кузов. Было несколько мелких ДТП. Два раза при перестроениях вправо на небольшой скорости задевали разные мерседесы. Оба раза - на мерсах вмятины и царапины, у на Шевике лишь мелкие царапки на пластиковом обвесе (комплектация LTZ, у нас не продается, не некоторые дилеры вроде Гемы готовы привезти из штатов на заказ).



А однажды. Из-за того, что подвеска мягкая - машина сильно кренится при разгоне, поворотах и торможении. А кузов, видимо, из экономии веса, сделан очень тонким (основную-то прочность создает рама). В результате, когда я на небольшой скорости чуть задел заднюю правую часть VW Passat, тормозя в пол, то получил следующие повреждения: (удар был вскользь, уже километра на 10-15 в час, в самый крайний правый кончик бампера Пассата):



- сильно смялось переднее левое крыло



- крыло заклинило водительскую дверь



- с креплений сорвалась фара



- с креплений частично сорвался передний бампер



- сломалась фальшрадиаторная решетка



Главное, несмотря на внешне такие локальные повреждения, позже обнаружилось, что еще повело и всю ПРАВУЮ часть передка - правое крыло и правая часть капота стали чуть наклонены вниз, от чего изнутри казалось, что накренена вся машина. Сейчас машина в ремонте, результатов еще не видел, но цена ремонта превысила $3К! (хотя поменяли только крыло и бампер, остальное - покраска и исправление геометрии передка).



Вывод: ну, всякое бывает, нужно просто ездить, не выключая голову. Но, возможно, мощный реальный кенгурятник и не помешает. Я наверняка поставлю.



3) При активной езде - можно весьма быстро "укатать" ходовую. Уж не знаю, как получилось, но за 20000 км мы при поочередной езде с подругой "приговорили" новые шаровые, стойки стабилизаторов, тормозные колодки, передние диски и еще какие-то части ходовой - в сумме ТО составило более 1000USD! Гарантия на новые машины эти детали не покрывает.



4) Дизайн салона, конечно, по-прежнему кажется весьма убогим - но качества пластика достойное, и в светлом варианте (у меня именно такой) все равно нравится



5) Огромный транспортный налог, ставка налога на машины мощнее 270 л.с. - 100 рублей на "лошадку" (против 50 - для машин с мощность не выше 250 л.с.). В сумме 1000USD в год! Раньше об этом не задумывался, а теперь особенно ценю машины с "оптимизированной" мощностью в ПТС - например, Explorer V8 (предыдущего поколения) при намного лучшей динамике и тяге, по паспорту имеет всего 246 лошадок и обходтся по налогу вдвое дешевле. Говорят, теперь также "на бумаге" занижают мощность новых А6 3.2. А в рекламе Trailblazer теперь вообще указывают не 270, а 295 лошадей.



Общее резюме:



имея возможность ездить на двух машинах - быстром седане и комфортном джипе - сменить Trailblazer я, наверное, смогу только на новый Тахо/Yukon/Escalade. Все же, по комфорту ни Land Cruiser, ни Touareg, сравниться не могут, а на Mercedes GL пока не накопил). И несмотря на отмеченные недостатки, Trail очень нравится. Просто знайте: несмотря на агрессивную внешность, эта машина - не для гонок, а для неспешной и ОЧЕНЬ комфортной езды.