Отзыв Daewoo Leganza (1999 г.)

Вообще то я готов сформулировать два существующих отношения к автокорейцам коротко: Для тех, кто ездил на чем-то другом импортном и для тех, кто ездил на корейцах когда-либо. Первые привыкли существенно меньше обращаться на сервис из-за внеплановых неполадок и готовы при этом в целом платить за обслуживание и за сами автомобили принципиально другие деньги, считая все остальное несерьезной фигней. Ну и есть собственно вторые - бывшие или нынешние владельцы корейцев. Так вот сколько ни читаешь их отзывов - ни у кого корейцы не вызвали за время владения устойчивой аллергии. Это машины существенно более дешевые и при покупке и при эксплуатации, малоинтересные для угонщиков (кроме Нексий) и при этом на 90% это те же иномарки по ходовым качествам и комфорту, что немцы и японцы.


Первой моей иномаркой была Hyundai Sonata III в предельной комплектации из Кореи. Купил я ее в Корее во время азиатского кризиса, но по финансовым мотивам не удержал во время августовского дефолта. Однако она так запала мне своим дизайном, комфортом и соотношением (цена/"количество машины"), что, когда я вместе с народом финансово более-менее очухался, то из предложений новых авто на рынке группа «Sonata, Leganza/Кондор и Кларусы» по-прежнему существенно (процентов на 20-30%) обыгрывали по соотношению цена/двигло - комплектация у таких ближайших по цене конкурентов, таких как Галанты и Омеги.


Sonata III были уже в остатках и с консервации, их четвертая модификация не понравилась абсолютно дизайном, ну а Ростовский Кондор/Leganza показался мне существенно более симпатичным и по кузову и по салону, чем Кларус. В итоге в 17 950$ уместилась машина с кожей, климатом, сервоприводом сидений, магнитолой с CD, сигнализацией, Mull-t-lock и Hood-Lock, литыми дисками и 2 годами гарантии (ограничение в 40 000 км пробега). Не было только попогрева, люка и АКПП. Омега и Галант в аналогичной комплектации с кондером и велюром стоили 22,5-25 тысяч.


К сегодняшнему дню откатал около 60 тысяч. Последний год с гаком на ней ездит жена. Комфорт - выше всех похвал, климат – люкс, как на обогрев, так и на кондиционирование. Обзорность - супер. Динамика - на уровне. Плавность хода - как у американцев. Музыка - на твердую четверку, прием радиостанций точно очень хорош. Можно было бы колонки дверные заменить, а пищалки и тылы - хорошие.


За пару лет из машины номер один в семье Кондор превратился во вторую с ролью рабочей лошадки и вполне с этой ролью справляется. Места - вагон и спереди, и сзади, и в багажнике. Клиренс - 15 см. За 4 зимы ничего не цеплял, хотя защита картера стоит, конечно.
Конечно, признаю, что на три моих визита на сервис (по гарантии или без) у владельцев немцев или японцев придется 1-2 (возможно, за исключением Митсубиси), но по стоимости обслуживания корейцы, тем не менее, оказываются существенно дешевле (за исключением, возможно тяжкого сочетания Hyundai/RolF c нормо-часом в 45$).


Из того, что делал по гарантии - 2 передних ступичных подшипника и один упорный, заменил резонатор глушака, 5-долларовый датчик температуры двигателя. Лампочек за это время сгорело штуки 3. За свой счет поменял 1 шаровую опору 300 рэ сама и столько же за работу, радиатор кондиционера 230 долларов с работой и заправкой, маслопроводные шланги гидроусилителя - 2400 рэ оба плюс 30 баксов за работу. Дважды менял пластиковую накладку на водительской двери (там саморез со временем выходит из пластмассы и ветер начинает шуметь прямо рядом с ухом. Механизм стеклоподъемника без мотора (740 рэ плюс 500 рэ за работу), Автоматическая антенна - 70 баксов с работой, за 10 баксов подкрасил металлизированной краской расконтактившуюся нитку обогрева заднего стекла. Рулевой наконечник один. Цену не помню. Ну, подкрашивал царапнутые по дворам всякими уродами отдельные части по страховке. На 50 000 км прошел юбилейное ТО (это на 10-20 тысяч пораньше, чем у Японцев), но обошлось оно мне в сумму около 300 баксов с заменой всех ремней в т.ч. ГРМ с роликами. (Для японцев это 400-600 долларов). На 50 000 поменял и тормозные диски (комплект 2200 вперед и столько же назад). По моим ощущениям могли еще тысяч 10 побегать, но мастер настоял. Поменял один раз и аккумулятор. Что немаловажно, - никогда ничего не ждал и не заказывал. 20 минут на телефоне - и нужная запчасть найдена, причем чаще всего с вариантами найти подешевле. Плюс все цены указаны на родные запчасти.


Что могло бы быть в машине лучше? - руль пожестче (он по-американски пустоват), тормоза пожестче и ход педали тормоза покороче. Расстроили быстро облезшие внешне литые диски, хотя пока трещин и подтравливания нет. Расход по слухам у меня на литр-полтора больше нормы и если перекручивать мотор за 4 тысячи то его скажем прямо слышно.


А резюме следующее - все мои мысли о замене машины не имеют под собой технических, финансовых и других потребительских оснований. Просто желание поменять авто через 4 года - естественно. Хотя понимаешь, что за достойный и сопоставимый вариант придется доплачивать вдвое и больше.