Отзыв Daewoo Matiz (1999 г.)

Купили за 4100 долларов 10 летний Матиз с пробегом 62 тыс. Из наворотов только кондишн. За год накатал 25 тыс. Кроме расходников до 80 тыс менял бензонасос, радиатор печки, передний сальник распредвала, промывал систему охлаждения, ремонтировал бендикс стартера, клеил лобовуху силиконом, варил задний глушитель (машину долго не водили) и по мелочи. Ремонтировал примерно 2-3 месяца после покупки. На весь ремонт в течение всего года потратил 375 баксов, в основном ремонтировал сам. Последние полгода или даже больше вообще машинка ничего не требует - только расходники. На все расходники потратил $110, пока не менял масло КПП.

Не нашел зубчатый ремень для динамо, потому поставил обычный, рвется (не изнашивается, а именно рвется) после 6 тыс.км.

В основном машина простая и сделана с умом, поломки бывают по внешним механическим причинам, например стирался главный ВВ провод об трос дросселя, отламывалась масса электронного блока, выскакивал разъем оптического датчика и т.п. Все вылечил капитально.

Ярче будут показывать приборы, если снять синие светофильтры (резинки), которые надеты на лампы подсветки. Я так и сделал.

Салон немного шумноват по сравнению с другими иномарками, двигатель и трансмиссия слышны при высоких оборотах, но всё-таки тише после нашей Волги 31029. При вождении мало устаешь, по плохой дороге кидает задних пассажиров наверх. Педали мягкие, передачи включаются свободно, не хватает подлокотника. Не рекомендую грузить больше 250 кг. Под капотом тесно, надо вытаскивать всё, чтобы добраться куда надо. Пробка слива масла чуть выше дна картера, я лил 200-300 свежего масла, чтобы вытеснить всё старое масло. При нажатии и отпускании газа у меня слышится щелчок левого шруса, но я так и вожу до сего дня. Давил на газ до 150 км/ч по спидометру, можно и на 5 км/ч больше, но я не рисковал. На разгон до 70-80 км/ч шустрее заднеприводных ВАЗов, хотя Матиз не тянет «на низах». Аккумулятор явно слабый и динамо тоже. Как и двигатель, они не имеют запаса мощности.

Расход по городу с пробками 6,5 на сотню, без пробок 6, по трассе 5,2, но это считая, что у меня резина очень большая (175/70/13), иногда задевает крылья. Думаю, что со стандартными будет кушать немного меньше.

За машиной не следили, лили воду, скорее всего у старых хозяев тоже тек из-под впускного коллектора, которым, кстати, и глушится рубашка охлаждения блока (справа по ходу – над динамой). Потом я слышал, что это болезнь Матиза. Вылечил незаводским способом. Дальше в результате я отремонтировал штуцер выхода ОЖ из корпуса трамблера в печку и поменял термостат, прочистил радиатор, поменял радиатор печки на новый ($28) от Волги 31029 (2410) (дешевле, чем родной), по объему примерно на 2 с половиной раз больше, чем родной. Из российских подошел только Волговский, паяльником немного переделал пластмассовый корпус отопителя. Испытание прошел радиатор на 5+, крана у печки нет и ОЖ крутится постоянно, но заслонка плотно закрывает, так что летом не будет греть холодный воздух кондиционера, и тем более пассажиров в салоне.

Фирменные запчасти в 2-3 раза дороже по сравнении с ВАЗами, а заводские корейские и в 3-4 раза. Зимой в салоне Ташкент из-за того, что нет краника, жаркие летние дни вентилятор включается только в пробках, и то на полминуты.

Ресурс расходников (у меня механика 0,8 л):

• Передние колодки - минимум 60 тыс, задние с таким успехом поменяю после 110 тыс.
• Воздушный фильтр - 10 тыс. (у нас страна пыльная), масло и фильтр менял через 6 тыс, топливный - 27 тыс. проехал, пока не трогал.

Для тех, кому интересно, взаимозаменяемые детали:

• Двигатель конечно Тико.
• Колесные диски Хюндай Акцент 94-96 и Эксель, но радиус отверстия ступицы надо расширить на 1мм.
• Передние колодки тормозов Ланос.
• Датчики ХХ и дросселя насколько я знаю от Нексии, бензонасос и сетка от инжекторных Вазов.

Сейчас похожий вариант выпускают только в Узбекистане, но думаю, что для одиноких, дам и бездетных семей, для городских условий просто бесценный вариант. И по трассе тоже ничего, но чтобы ветер был не встречным и не боковым. При большой скорости встречные фуры реально качают машинку.

С широкими дисками при ударе обод диска рвет борт покрышки!

Бензонасос с малым топливом в баке - медленная смерть!

Течь антифриза из-под впускного коллектора – болезнь!

С груженным Матизом в подъемах при трогании с места легко стернуть сцепление – мотор без запаса, потому требует нажатия на газ!

Лопасти вентилятора охлаждения очень близки к самому радиатору, советую поставить шайбы, чтобы отодвинуть.

Но при всем при этом стоит брать новый и даже свежий.

Везде лазил сам, так что можете задавать вопросы.