Отзыв Dodge Ram Quatro Cab lonq bad 2500 5.7 4WD (2007 г.)

Подошел возраст, когда хочется жить за городом, дышать свежим воздухом, принимать по выходным и на каникулы внуков в гости и осязать все прелести жизни среднего возраста. Построил я дом за городом и первую зиму провел в нем. Работ по отделке дома и приведению ландшафта участка в порядок непочатый край. Короче, надумал я поменять Армаду на пикап. Армада была продана за 20 дней (купил её первый смотревший по цене, выше той, которую платил я). Из кандидатов на покупку была Тойота Тундра, Ниссан Титан, Форд 250 и Додж РЭМ 2500. Первые две отпали из-за небольшого погрузочного объема кузова и достаточно тесного второго ряда в салоне, Форд не впечатлил, остановился на Додже.  Смотрел два варианта с коротким (1,9 м) и длинным (2,5 м) кузовом. Естественно (о харизматической красоте РЭМа не буду говорить ничего) остановил свой выбор на втором.

Итак, что имеем - Додж РЭМ 2500, 2007 год, в августе 10 года из США, пробег 56000 миль, двигатель 5,7 HEMI, 350 сил. Автомобиль, конечно, производит неизгладимое впечатление, огромная решетка радиатора, высота пола салона над дорогой чуть меньше метра, высота авто за 2 метра, а кузов просто огромен, с откинутым бортом 1,5 куб. м (влезло бы и 4, но не хочу перегружать, грузоподъемность 1120 кг) 3-х метрового  пиломатериала без проблем с комфортом доставляется на место использования. А как удобно - едешь по каким-то делам и по пути заезжаешь на рынок. Кто-то скажет - зачем такая бандура длиной больше 6 метров? Купи прицеп и вози. А авто длиной больше 5-ти метров + почти 4 метра прицеп не бандура? Вы же не будете постоянно таскать его за собой. А как корячиться с ним задним ходом - отдельная песня. Кстати, я так и возил материал на Армаде - заедешь по пути на рынок, находишь что тебе нужно, летишь за прицепом, корячишься задом под погрузку, затем входишь в каждый поворот как 24 метровая фура.

Теперь о самом авто. Сидя за рулем чувствуешь себя как в большом внедорожнике, подвеска очень хорошо отрабатывает все неровности. Конечно немного потряхивает, все-таки зависимая подвеска с двумя мостами размерами как у нашего ГАЗона, но как-то плавно, нежно. Груженый вообще не едет - плывет как водоизмещающий катер (не путать с глиссирующим). На Армаде неровности чувствуются намного жестче. Конечно этот автомобиль не для гонок, хотя разгон до сотни меньше 10 секунд и это при собственной массе 3 тонны. В повороты входит прекрасно, хотя крен ощутимее, чем в Армаде. Расход в городе в среднем 21-22 литра 92. За городом укладываюсь в 16 при  скорости 100-110. Рулится очень комфортно, удары в руль при  проезде ям почти не чувствуются благодаря штатному рулевому демпферу.

В салоне есть почти всё для комфортной езды - кондиционер, электрозеркала с обогревом, электростеклоподъемники, электроприводы передних сидений, приличная 2 диновая музыка с CD чейнджером и 6 колонками, ну и всякая другая хрень типа термометра, компаса, счетчика моментального расхода топлива, зеркала заднего вида с автозатемнением. А сколько в нем ящичков и ящиков. Можно сложить весь инструмент и всю косметику жены и дочери и для всего найдется отдельный отсек. Сиденья удобней Армадовских, по которым скользишь в поворотах, в Додже они имеют впуклости для пятой точки и спины.

В общем, автомобилем очень доволен и подспудно чувствую, что влюбляюсь в него, чего не было ни с одним из ранее эксплуатируемых.   По запчастям и расходникам никаких проблем, все есть даже в existe.