Отзыв Ford Mondeo 2.3 16V (2009 г.)

И снова всем здравствуйте!

Да… Решил я поменять своего Ситрика С5 (отзыв о нём я уже выкладывал). Он прекрасно меня радовал на протяжении четырёх с половиной лет и поэтому никакого резона менять столь полюбившуюся мне марку автомобиля я не видел. И естественно, воодушевлённый этой мыслью, я, засучив рукава, окунулся в будни поисков моего следующего автомобиля. Не скрою, что искал я исключительно Ситроена С5 на гидроподвеске от 2009 года. Ну не готов я был покупать новый, хотя жаль… Ну дак вот… Окунувшись в эти самые будни, я столкнулся с одной единственной проблемой – авто замечательные, а маркетинг Ситроена просто поверг меня в шок. Забегая вперёд, скажу – я так и не смог выбрать себе Ситроена 2009-2010 годов. И всё-то в нём хорошо! И внешность замечательная (на мой вкус), и комплектации отличные, и ходовые качества выше всяких похвал, и стоимость адекватная. Но вот ведь какая незадача… Либо 2.0 литра (проверенный годами) с четырёхступенчатой АКПП, либо 1.6 (на мой взгляд, да и не только на мой, не приспособленный для этой машины и доведённый до ума только в 2011 году) с шестиступенчатой АКПП. Ручная коробка на этой машине  и топовые 3-х литровые двигатели мной не рассматривалась. Пересмотрел я добрую половину предложений в Питере, но… Двухлитровый ехать не хочет). Я так и спросил одного из продавцов: «Ну двигаться мы двигаемся, а ехать-то когда будем?». Он пожал плечами…

А с двигателем 1.6 другая проблема. Я нарвался на 2 машины, у которых движки уже поменяны по гарантии на пробеге до 40 тысяч. Может это мне так повезло))). У меня всегда или акула глухая, или свисток ломается)), но играть в такую лотерею, за собственные деньги, мне не захотелось.

И вот, после всех этих мытарств, в июне месяце, я стал обладателем Форда Мондео бельгийской сборки, с двигателем 2.3 и 6АКПП в комплектации Титаниум. Езжу на нём всего 4 месяца, поэтому говорить о том хороший Мондюк или нет рановато. Я вообще предпочитаю говорить об авто в прошедшем времени: «Была хорошая машина». Поэтому это скорее сравнение качества езды и эксплуатации до июня и после с упором на Мондео (всё таки отзыв о нём)))…

Итак…

После покупки Форда я часто слышу один и тот же вопрос: «Ну и как он тебе после Ситроена». Родные вы мои… Их можно сравнивать только по габаритам и схожести комплектаций. На мой взгляд, это две разные машины, у каждой из которых есть свои плюсы и минусы. Ситроен С5 – это мягкий плюшевый диван, в мягкости которого утопаешь дома перед телевизором. А Форд Мондео – это довольно прожорливый)) бычок трёхлеток, впившийся в дорогу и бьющий копытом в предвкушении ровной загородной трассы. Фактически, первые 2 месяца,  я только и делал, что привыкал к Моне после Ситроена. Он мне казался таким жёстким… Но, воистину, всё познаётся в сравнении. Поездив по сочинскому перевалу на авто очень известной японской марки (не буду называть, дабы ненароком не обидеть любителей этого бренда), я понял, что Моня очень даже мягкий и комфортабельный! А вообще это просто дело вкуса и привычки.

Средний расход по городу составляет 12.8-13.1 литра. На мой взгляд многовато, но выезжая на трассу ловишь себя на мысли, что с расходом 7-8 литров получаешь большое удовольствие от вождения. Стрелка так и норовит перепрыгнуть отметку в 150-160 км/час. Скорость просто не замечается.

Не могу сказать, что мне нравится звук маздовского двигателя. Я просто не слышу его звука, и вот это мне, как раз,  очень нравится).

Коробка прекрасно соотносится с двигателем. Переключений почти не чувствуется. Хотя если передвигаться в режиме «Sport», то, конечно, переключения становятся более явными. Но это объективные причины. В работе автомата досаждает лишь одно -  в положении «DRIVE» с нажатым тормозом, слишком нарочитое урчание и слегка заметная вибрация.

На мой взгляд, слишком плотное и информативное рулевое управление. Я бы предпочёл, чтобы руль был чуть вальяжнее и мягче. Но это опять же... на вкус и цвет товарищей нет.

Если не пролетать препятствия в виде рельсов, ухабов и ям со скоростью болида F1, то подвеска отрабатывает вполне комфортно, даже при условии, что резина стоит не самая мягкая. 235/45 R17.  Без лишних стуков и пробоев, коими меня пугали перед покупкой. Зимняя резина у меня R16. Догадываюсь, что на этой резине Моня будет ездить ещё мягче.

Как человека, любящего рыбалку и походы за грибами, меня не может не расстраивать очень небольшой дорожный просвет, жёсткие пластмассовые брызговики, висящие почти до земли, и большой передний свес. Согласитесь, клиренс в 13 см – это перебор (вернее недобор). Заехать куда-либо передом – это проблемка. Припарковаться где-нибудь с заездом на бордюр - ещё бОльшая проблемка. С Ситроеном таких проблем и в помине не было. Поднял машину и хоть куда. Хош рыбу ловить, хош грибы собирать, хош зимой в сугроб)).

Хорошо звучащая аудио система «Sony» расслабляет уши и мозг приятной музыкой или напрягает новостями из нашей российской действительности.

Почти удобная посадка почти не напрягает)) при длительном сидении за рулём. Этот элемент в Ситрике был всё-таки покомфортнее.

Круиз-контроль работает хорошо, адекватно, но уж больно странный (а может просто непривычный) у него алгоритм действий. К тому же нет электронного обозначения заданной скорости (может и есть, но я не нашёл). Ориентируешься только по стрелке спидометра.

На большом информационном дисплее нельзя одновременно вывести всю привычную и, на мой взгляд, нужную информацию одновременно (только по очереди). Хотя сам дисплей большой, информативный и практически не утомляет своим присутствием даже ночью.

Багажник большой, глубокий, но багажный проём чуть больше беличьего дупла!!! Если что-то укатилось вглубь багажника, то достать легче, откинув спинку заднего сиденья, чем лезть через это дупло матерясь и пачкая штаны об бампер.

Климат-контроль хорош тем, что работает так, как ты этого от него ждёшь, то есть как положено. У задних пассажиров есть свои воздуховоды.

Приятно, что при открытии автомобиля загорается подсветка дверей снаружи и подсветка пространства для ног водителя и пассажира внутри. Вообще, в этом авто, со светом всё в порядке.

Установленная на этом Форде система заправки топливом  Easy Fuel очень хороша для Европы, но в России она доставляет некоторые неудобства. Не то что бы очень критично, но всё же… Из-за разницы диаметров дизельных и бензиновых пистолетов мне пришлось отказаться от заправки на некоторых АЗС. Просто на многих АЗС все пистолеты одного диаметра и почему-то только дизельные. А они тупо не лезут в бак (диаметр больше, чем у бензиновых).

С сервисом я пока сталкивался только на уровне замены масла, балансировки колёс и регулировки развала-сходимости. Поэтому говорить что-то про техническое обслуживание я просто не могу. Посмотрим, что будет, когда оно действительно понадобится. 

Всё, что я изложил выше, может походить на придирки избалованного водителя. А если говорить серьёзно, то за тот короткий промежуток времени, который я пользуюсь этим автомобилем, он произвёл на меня впечатление добротного друга, от которого не надо ждать и требовать слишком много.  Он возит ровно на те деньги, которые он стоит!