Отзыв Ford Mustang 3.7 / 305 л.с (2012 г.)

Никогда не был большим поклонником американских авто, но среди всего многообразия моделей отдельным пунктом всегда шли "мускулкары" - Камаро, Корвет и конечно Мустанг. И поэтому, оказавшись на новогодние праздники в Майами, было понятно что брать на прокат нужно что-то из них. Но поскольку Корвет и Камаро двухместные, а мне нужно было 2+2, то выбор сократился до Ford-a, чему я совсем не расстроился.

Так я и получил новый Мустанг кабриолет, который покатал две недели в разных условиях. При написании отзыва я буду сравнивать этот автомобиль с Мерседесом С-класса, на котором довелось поездить летом. Кто-то может сказать что это очень разные автомобили, но я считаю что сравнение может иметь место быть - у них примерно один размер, задний привод, и за сопоставимые по динамике модификации у них в России похожая цена. Внешность и дух - разные, но с учетом вышеприведенных аргументов, считаю это делает сравнение только интересней.

Внешность и стиль.

Когда подходишь к автомобилю, понимаешь что он хорош. Откровенно красив, той правильной мужественной красотой, которую наверное любому мужику хочется видеть в своем автомобиле. С дизайном экстерьера здесь просто зачет. Сильные обводы кузова, крупные рубиновые фонари задних фар, стильная голубая подсветка приборов с красными стрелками указателей... все это создает ощущение особенного стиля, который создавался с душой. Новые Ц-шки хороши, но внешне мерседес даже в кузове купе, на мой вкус проигрывает. 

Собсственно, это то немногое, что можно сказать хорошего про Ford Mustang.

Двигатель

Кроме яркой внешности из плюсов можно отметить мотор и рулевое управление, которые способны подарить приятные моменты, но здесь уже начинаются "но", которых в этой машине очень и очень много.

Мотор - 3.7 атмосферник с настроенным выхлопом радует ухо своим сочным низким рычанием. С энтузиазмом жрет топливо и способен разогнать мустанг 0-100 на первой передаче. Но в целом ощущения ураганной динамики у такого мотора нет.  В купе с задним приводом машинка дает возможность отжечь. Но это не динамика спорткара в моем представлении. Да едет, на старте быстро.. да и на трассе если топнуть в пол, то "прыгает" вперед, но ощущения "ураган" нет и рядом. Не нашел ТТХ разгона по паспорту, но у нас был интересный тест - устраивали типа "драг" с Каддилаком SRX - 2012 года с мотором 3,6 - вторая машина, так вот при старте со светофора до 60 миль/ч Мустанг отыгрывает у Каддилака корпус. Но это же Каддилак! SUV. С мотором похожим, большей массой... Который спорткар не может обогнать так, чтобы перестроиться перед ним до следующего светофора?! Что-то тут не так )) Вывод такой - рычит Мустанг лучше, чем едет.

Рулевое

Очень понравился угол поворота колес - он реально огромен. В купе с задним приводом создает ощущение что машина может развернуться на пятачке. А если еще и дернуть ручник, который удобно лежит под рукой... Но вместе с тем управляемость автомобилем оставляет желать лучшего. При движении по городу вдоль побережья - рулится приятно, на 35-ти то милях в час... Когда выезжешь на хайвей, начинаешь понимать что и тут что-то не то.  Как рулился мерседес в таких условиях? Да как по рельсам. Было ощущение, что двигаешься на намного более тяжелом автомобиле - перестроение на скорости 150 км/ч уверенные и точные, даже когда перестраиваешься по спортивному, а не переползая из полосы в полосу - рулем вжик, сменил ряд, четко встав в новую траекторию. В плавных кривых - никакого подруливания. А на мустанге это не так... резкое (читай нормальное) перестроение из ряда в ряд и машину нужно ловить обратным ходом руля - то есть туда и потом корректируешь чуть обратно. Если делать тоже самое в момент, когда ускоряешься, то есть именно жмешь на газ, амплитуда корректировки возрастает. В кривых и на извилистых рампах развязок траекторию по сравнению с мерседесом не держит вообще, нужно подруливать. После пары дней такой езды полез в меню "бортового компьютера" (об этом убожестве ниже) - нашел там регулировку режимов рулевого управления - standart - был включен, comfort - еще более ватный руль чем в стандарте, никакого комфорта, и sport - руль становиться чуть чутче и четче в маневрах, до мерседеса все равно далеко, а по сравнению с активным рулевым на моем Х5 это просто смешно, американцы явно не вкуривают как должны рулиться спорткары. 

Комфорт и салон

Вообще этот пункт можно называть "дискомфорт". Вдохновение фордовцев явно закончилось на прорисовке внешности автомобиля. Внутри... кроме нескольких стильных деталей все довольно убогенько внешне. Причем пластик торпеды прям мягкий-мягкий, текстурный... но вместе с тем салон не производит впечатления целостного и не выглядит "дорого". Не улучшает в общем мягкий пластик как выяснилось американские салоны, ощущения "качества" в тех деталях к которым прикасаешься нет и рядом. Но ладно салон, пластик не сиськи, что его трогать. Давайте про комфорт.

Комфорта нет. Все устроено предельно бестолково. Такое ощущение, что американцы считают, что спорткар не должен быть удобным. Судите сами.

Регулировка руля - в одной плоскости - вверх-вниз, с диапазоном сантиметров в 5.

Регулировка сидений - разумеется ручная, и их аж 3 - вперед-назад, наклон спинки, и поднять/опустить все кресло выше/ниже. Поясничная поддержка? Забудьте, это лишнее, зачем. Особенная фишка - чтобы сесть назад, как в любом купе нужно дернуть ручку чтобы откинулась спинка сиденья. Во всех других машинах такого типа, что я ездил - спинка после посадки задних пассажиров возвращается обратно в тоже положение, в котором оставил регулировку водитель. На мустанге это не так - спинка  возвращается в крайнее верхнее положение и потом усевшись за руль ты каждый раз заново регулируешь спинку под себя. Очень "удобно". 

Сами кресла вроде не широкие, и боковая поддержка есть, но при поездке в течение 4-х часов спина и задница у меня болели так, как будто на нормальной машине ехал сутки.

Отдельного упоминания заслуживает подлокотник. В центральном тоннеле перед топедой находится огромная рукоять АКПП (зачем такого размера?!), после нее идет средняя часть подлокотника, в котором есть 2 подстаканника, если его открыть сдвинув в бок, и задняя его часть, которая открывается назад дебильной хромированной кнопкой - практически невозможно нормально открыть во время движения. При этом, если ты поставишь в подстаканник бутылку 0,5 литра, то подлокотника у тебя нет. Она торчит на том месте, где лежала бы твоя рука. Так толково... 

Другого полезного места для "что-нить положить" в машине нет - узкие кармашки в дверях для бумажек и дебильный бардачок, открывающийся вниз - если положить в него чуть по-больше, то все это стремиться вывалиться из него при открытии. Куда положить мобильный и сигареты в машине? В карманы одежды, больше некуда. Куда положить бутылку с водой, если хочешь пользоваться подлокотником? Видимо в сумку.

На центральной консоли нет никакой навигации - убогий экранчик с дисплеем музыкальной системы, как на старых калькуляторах, с обилием бессмыссленнейших кнопок. Звук, кстати, неплохой. Никакого климат-контроля - только кондиционер. 

Отдельного внимания заслуживает "Бортовой компьютер", дисплей которого - это две такие же "калькуляторные строчки" ниже тахометра. Первая строка - название опции, вторая - варианты переключений. Именно здесь можно поменять мили в километры, задать настройки руля и еще несколько каких-то совсем идиотских опций, смысла в которых был ровно 0. 

Так же нельзя не вспомнить круиз-контроль, которым оборудована эта машина. О... как я скучал по круизу Цешки... Круиз в Мустанге решили оставить таким, каким его видимо изобрели когда-то очень давно. На руле есть кнопки, где можно включить круиз, и нажатиями + / - увеличивать/уменьшать скорость. Естественно, нажав на "+" ты жмешь и держишь пока скорость очень плавно и неспешно увеличивается. Нажимая на "-" задержка в сбросе скорости еще больше... Как итог - пользоваться таким круизом очень удобно, когда гоняешь по соляному озеру, видимо. Потому что на загруженных круглосуточно дорогах общего пользования задержки в реакциях круиза не позволяют использовать его хоть сколько-нибудь удобно - постоянно приходиться пользоваться педалями чтобы сбрасывать скорость и ускоряться, скорости реакций круиза не хватает. Что, что мешало сделать нормальный круиз, когда нажатие на "+/-" меняет скорость по 10 км (или миль) и ты выставляешь скорость какая нужна, а авто дальше к ней просто стремиться??! Такой круиз удобнее на порядок, всю Италию на мерседесе проехал почти не притрагиваясь к педалям на хайвеях. Здесь же через полчаса понял что движение с круизом - это просто больше суеты с кнопками, плюнул и не пользовался.

Поскольку у меня был кабриолет, нельзя не сказать про механизм складывания крыши. Складывается она электроприводом... но! После того как ты крышу поднял, ее нужно с двух сторон защелкивать такими огромными механическими фиксаторами, спрятанными за солнечными козырьками. Чтобы открыть - нужно каждый раз их отщелкивать... Так толково... Даже на рено-меган кабриолете (совсем другой класс авто), электрическая крыша была полностью электрической. 

И вот так в Мустанге вообщем-то все - ощущение бестолковой непродуманости в каждой детали.

Надежность

Казалось бы, как можно написать про надежность прокатной машины... Оказывается, можно. Дело в том, что сначала мне дали Мустанг 2010 года - еще дорестайлинговый (модель 2004-2010), с пробегом 17 тыс. миль. В салоне он был еще более убогим, чем новый, все остальное так же. В первый день при езде по городу все было ок, после выезда на хайвей через 10 минут руль начало дико бить при торможении, чем дальше тем хуже, а сами тормоза практически пропали еще минут через 10. Жмешь на тормоз - руль колотит так что трясутся солнцезащитные козырьки, а машина не тормозит. Вернулся в прокатную контору - говорю - дайте мне автомобиль с тормозами. В ответ - "извините, свободных машин нет". Пауза. Внимательный взгляд. "Девушка, вы кажется немножко не понимаете. Вы дали отцу двух маленьких детей автомобиль с неисправными тормозами. Вы уверены, что хотите продолжить этот разговор в присутствии моего адвоката?" Совсем небольшая пауза. Бурная деятельность. Через 3 минуты нашелся совсем новый мустанг с пробегом 1700 миль, на котором я собственно и ездил. 

Я это к чему - это какие нужно ставить тормоза, чтобы убить их в хлам за 17000 миль? В Майами, где всегда тепло и сухо?! Очевидно, что тормозная система мустанга никакого отношения с спорту не имеет.