Отзыв ГАЗ 21 (1961 г.)

ГАЗ-21И 1961 г/в, та самая, с оленем. Купил как свой первый и единственный личный а/м. До этого ездил на классическом ВАЗе, Ниве, переднеприводных, на праворульном Ниссане, а пассажиром - так и вообще практически на всем, что можно купить в России за разумные деньги, т.е. сравнить есть с чем. Привлекла цена - 12 тысяч, естественно, при такой цене на состояние внимание обращаешь не в первую очередь, и все же...

По состоянию. Исходно - кузов был не гнилой, но с меняными порогами и под перекраску. Двигатель не на последнем издыхании, но близко к этому. Салон на 3 с плюсом. Установлена печка от Жигулей (зачем - я так и не понял, проще было бы заменить ее радиатор на родной новый - когда исправная, она очень и очень неплохо жарит, только вот за 40-50 лет радиатор забиться обычно успевает). С родным двигателем спарена МКПП-4 от ГАЗ-24, четвертая передача вылетала (типичная болезнь этой коробки), переключение рычагом на полу - жутко неудобно, родная на руле лучше. И диван разложить рычаг мешает. Машина второй серии, но полностью переделана в третью. В тормозную систему уже внедрен усилитель от ГАЗ-24 - и это вот как раз преимущество.

Сейчас - времени прошло еще недостаточно, чтобы хоть что-то серьезное сделать, работы планирую на лето. Но уже сделана КПП (но это временно, хочется восстановить родную, с переключением на руле), в салон пошиты чехлы (временные, чтобы не порвать родные сидения при ремонте), сделан сход-развал, регулировка термического зазора клапанов.

В плане - окраска с разборкой в родной белый цвет (она и есть белая, только в пятнах грунта и частично "зацвела"), установка родных дисков на 15 дюймов с родными колпаками, покупка резины с белой полоской ("вайтволл"), перетяжка салона, легкая тонировка стекол в зелено-голубой цвет (как на американских машинах того времени).

В более отдаленной перспективе - замена обвеса третьей серии на оригинальный от второй ("акулья пасть" как салатовая на стандартной картинке в этих отзывах), ремонт или замена двигателя и замена КПП на родную, частичная установка "экспортного" хрома, наконец, сигналку поставить чтобы элементарно не сперли пацаны покататься. В общем, хочу чтобы выглядела как белая на моей третьей картинке. "Тюнинга" вроде музыки, стеклоподъемников и т.д. не планирую - все и так устаривает.

Общее впечатление. Крепкая машина (девятки и т.д. за 10-15 лет в труху превращаются, а этой 45 лет и все еще довольно неплоха), добротно и прочно сделана, хотя про сталь 3 миллиметра это и брехня, не больше 1,2 мм, лонжероны 2 мм. Довольно задумчивая динамика, но двигатель очень тяговитый - поэтому разгон вполне достойный, да и по городу ехать - одно удовольствие, на четвертой можно спокойно снижать скорость до 30 км/ч. Максималка около 145, но я не считаю, что это главная характеристика для такой машины, да и вообще для машины.

Насчет того, как я расставлял оценки.

Безопасность - кузов жесткий, но нет ремней безопасности - поэтому при мелких авариях все хорошо, но если столкнуться по серьезному - будет почти не смятая Волга и мертвый водитель и пассажиры. Травмоопасная рулевая колонка, металлическая панель приборов этому тоже способствуют. Поэтому не выше тройки. По сравнению с иномарками - вообще опасно ездить. Но вообще - здесь главное иметь голову на плечах и царя в голове, без этого и на Вольво насмерть разбиться легче легкого.

Комфорт - салон просторный (просторнее, чем в современной Волге - крыша-то выше), 6 человек влезает (правда с моим рычагом КПП в полу переключать передачи становится почти невозможно) и, если отвлечься от понятия "не современный", что для меня не критично, вполне уютный и удобный. Единственный минус - при повороте на большой скорости не за что держаться, у дивана нет боковой поддержки - пассажиры летают по дивану, водитель держится за руль. Но пока стоишь или движешься по прямой - все замечательно и удобно. Машина эта не для гонок, гонять не надо.

Ходовые качества - поставил за езду в городе, на трассе особо разогнаться не удается, а вот в городе - все очень даже неплохо, как уже говорил, на четвертой прямой передаче вытягивает до 30 км/ч. В принципе, на этой машине при определенном навыке и незначительных переделках (зеркала заднего вида на двери, усилитель тормозов, нормальный карбюратор) можно ездить как на современных "Волгах" с карбюраторным двигателем.

Надежность - хотя я езжу на ней слишком мало, чтобы полностью это прочувствовать, поставил 5 баллов за добрую славу и опираясь на отзывы знакомых владельцев.

Внешний вид - 5 баллов без комментариев, и чем больше родного - тем лучше смотрится. Верх всего - экспортные версии с обилием хрома, особенно темного (черного) цвета, хорошо этот хром оттеняющего. Правда, для езды в современном потоке приходится ставить внешние зеркала заднего вида - оптимальное по моему от ВАЗ-2101 ранних выпусков, круглое хромированное на ножке, вполне вписывается в стиль.

Если эту и продам, то следующую машину куплю ГАЗ-21 в состоянии получше, например, другой серии - третьей, или, если повезет, первой. Хотя машину "на каждый день" тоже со временем куплю, какую-нибудь большая иномарку б/у вроде Шевроле Кэприса или Форда Краун-Виктории, а Волга будет просто для души.