Отзыв ГАЗ 31105 2.3 (2004 г.)

Почему именно Волга как первая машина? Не знаю. Любил эту машину с детства. Отец работал в такси. Не в этом, нынешнем, где пассажир обязан сам показать дорогу, если навигатор не знает такой улицы. А еще в том, Ленинградском, где водители обязаны были знать город, как свои пять пальцев. Мечта о работе на желтой машине с шашечками, оранжевым гребешком на крыше и удочкой на заднем левом крыле одолевала меня всегда. К тому времени как я вырос от Ленинградского такси ничего не осталось… Да и от качества Волг, как я в дальнейшем понял, тоже… Итак, купил я ГАЗ-31105 «Волга» по случаю. Скажу сразу, что большинство неисправностей, который у меня были, иначе как низким качеством комплектующих назвать не могу. Хозяина знал и пробег не скручен. С машиной старался обращаться бережно и по кочкам-ухабам не гонял. Когда брал, то меня предостерегали, что нынешние Волги не чета старым, но первая машина, да еще и мечта. Уверенность, что уж у меня-то все будет отлично и если что и случится, то я все исправлю легко, затуманили мой рассудок. Ремонтировал машину на работе в ремзоне фирмы. Слесаря толковые и если учесть, что парк наш состоит из ГАЗелей, то проблем с ремонтом не возникало.

Сравнивать в то время особо было не с чем, да и что насравнивает зеленый водитель, только что получивший права и водивший только  учебные машины? Но тем не менее сравню. Спустя год после покупки, когда мой разум начал просветляться, я пошел открывать категорию «С». Учился на ЗИЛ-130. Площадка была на Полюстровском. Утром, когда ехал на учебу, машина начинала вызывать уныние - тяжелое сцепление, шумный двигатель, сверчки в салоне. Час езды по площадке на ЗИЛе и Волга преображалась. Сцепление проваливалось, стоило поставить на педаль ногу. Определить, что двигатель работает, можно было только по одометру и легкому подрагиванию рычага КПП. В салоне тихо и комфортно. А как Волга начинала рвать со светофора и вжимать в кресло… Да у меня иномарка!

Ну хватит лирики. Попробую расписать по пунктам.

Кузов.

Красивый. Мне нравились ее классические черты. Осовременили ее удачно и смотрелась она вполне прилично. Но… ржа на трехлетней машине. Хуже всего было капоту. Его передняя часть была в удручающем состоянии. В дальнейшем за два года эксплуатации ее стало только больше. И самое обидно, что лезла она не столько от сколов, сколько из-под краски. Такое чувство, что красили по голому железу. Низ дверей, оконные проемы, дверей, морда, багажник. За два года она вылезла на всех элементах, за исключение только крыши. Сразу оговорюсь, что машина не битая и не крашенная. Вокруг фар пластиковые накладки представляли из себя жалкое зрелище-хром начал облезать и к концу моего владения представлял из себя куски пластика, на 60-70 процентов покрытые хромом.

Салон.

Выше всяких похвал. Большой, просторный. Салон был перетянут черной кожей, так что смотрелся на все 100! Приборы прекрасно читаемые. Подсветка зеленая. Сиденья удобные. В общем, все замечательно. Единственное, что удручало - к концу срока владения черное покрытие кнопок начало потихоньку слезать и сквозь него просвечивала подсветка кнопок. Ну и пожалуй дефлекторы системы отопления – они просто рассыпались сами по себе.

КПП и Подвеска.

КПП переключалось мягко и без проблем. Сцепление осмотрели при замене заднего сальника КВ - вердикт «еще тысяч на 40-50 хватит». По подвеске проблем не было. Вообще никаких. За исключением замены тормозного диска (он треснул) и комплекта подшипников. Все! Больше ничего. Втулки не менял, шаровые не трогал. В общем, здесь все отлично. Задний мост выл как у всех - мне сказали, чтоб не обращал внимание. Теперь это их фирменный звук.

Двигатель и навесное.

Ох, держите меня семеро. Писать буду много. Ибо нагорело!!! Желание залезть поковырять в двигатель возникло месяца через три. Когда начал прислушиваться к машине и различать откуда какой шум. Компенсаторы просились на замену. Комплект по совету механика купил в магазине рядом с работой (Крупная сеть в СПБ, но работнички это что-то с чем-то. Достойны отдельного отзыва.). И под чутким присмотром механика на работе в теплом боксе начал ремонт. То что я увидел открыв клапанную крышку описанию поддается с трудом. Помните старые советские сковородки с сантиметровым слоем нагара на них? Ну вот это я увидел под крышкой. Не сковородку имеется ввиду, а нагар. Им было покрыто все, что можно. Шок был у всей ремзоны. Никто еще такого не видел. Весь этот день я потратил на то, чтоб вычистить видимый нагар. О том что твориться внутри двигателя старался не думать. Масло у меня было Эссо. По рекомендации механика сменил на Лукойл Люкс. Кто скажет, что плохое – не поверю. Не переубедите. Если не паленое, то отличное. У нас все машины с рождения на нем работают. Когда машина встает на капиталку двигателя, то двигатель внутри как в той рекламе – чист, почти как новый, только все контактирующие с маслом поверхности покрыты желтым (в цвет масла) налетом. В тот момент была высказана идея, что причина всего произошедшего скорее всего в низком качестве бензина - ибо моя машина работала на бензине, а наши ГАЗели с рождения на газу. Возможно и так. Но месяц назад (то есть 4 года спустя) к механику пригнали еще одну ГАЗель на ремонт. Когда сняли крышку, то состояние его было еще хуже, чем у меня. А теперь внимание – в двигатель заливали Лукойл Люкс!!! Сетка маслозаборника почти не пропускала масло, компенсаторы из головы вытащили с трудом после 3 дней отмачивания в саляре. Водитель признался, что 3 года подряд у него уходил тосол, но при этом подтеков не было вообще нигде. Под машиной было сухо. И он лил герметик в радиатор. Облазив все сайты и форумы механик пришел к выводу, что скорее всего у него была трещина внутри двигателя и аццкая смесь тосола и герметика по чуть-чуть попадала в масло, что и дало такой нагар. В подтверждение его слов могу дать такой факт – бывший хозяин признался, что в свое время залил в двигатель Волги присадку-реметализатор. Все вышеперечисленное наука для тех, кто захочет поколхозить с разными добавками и присадками. И к чему это может привести.

Теперь, собственно, дальше. Решил поменять передний сальник КВ. Кто-то скажет, что смысла в этом нет, ибо течи Волги являются нормальным рабочим моментом и если с утра под машиной нет пятен, то все уже вытекло. В моем случае желание привести двигатель в божеский вид и устранить течи спасло меня от замены нижней крышки двигателя. Когда я снял шкив (который, к слову, очень тяжелый и при неумелом обращение отлично падает на голову), то увидел, что демпферная резинка установленная в шкиве (сам шкив состоит из двух частей) начала вылезать и протирать крышку двигателя. Резина была задубевшая и на удивление не стиралась, как ей положено, а терлась о крышку. Меня спасла толщина силумина (или из чего на там сделана). Борозду замазал холодной сваркой и отправился покупать новый шкив. Кстати, заметил, что шкив на ГУРе у меня тоже вращался с некоторой «дрожью»-виной тому стал, на мой взгляд, все тот же разваливавшийся шкив. Чуть позже заклинило помпу. Спустя полгода появился глухой металлический стук из двигателя – механики приговорили новую помпу. А через неделю начал парить радиатор печки-при включении обдува салон наполнялся приятным сладковатым на вкус туманом. Но это уже, честно говоря, я оставил следующему владельцу.

Продажа.

Волга машина вечная. Раз купив, потом не продашь. Вот так и я продать не смог. Обменял на ВАЗ 2109.