Отзыв Great Wall Hover H5 2.4 (2012 г.)

Позади  2 года владения , 50 000 , из них Москвы 70% , 29%- междугородных дорог с покрытиями и 1% проблемных  с колеями , бродами,  болотами…  Из за этого последнего процента  и куплен.

Всего денег  потрачено :

 745 000- машина с подкрылками(подкрылки-  доп. Оборудование  за 5000)

  2 600 – датчик ( электромагнит) раздаточной коробки,

1 500 -  штатная защита картера, 

25 000- зимняя резина с дисками,

5 000 - масляный  фильтр + 4,5 литра масла каждые 10 000км ,

1000- Передние колодки  на 40 000км,

2 500- пружины «килен»  - пожёстче назад ,

4 000- сервис  , нулевое ТО на 2000км,

Бензина сожрано  5800 литров, примерно ( трасса 10/100, Москва 12,5/100),

250 – незамерзайки за 2 зимы,

1000- краски купил с лаком  в запас ( истратил на 50 руб  подкрасить бампер после угла ворот) в сумме с литолом для шприцовки и шампунем для мытья,

800 – заварка баллона (сучёк боковину прорвал)

3000 – аккумулятор  ( зачем , не знаю – старый работает теперь на другой машине)

Что сделал  и вам советую:

 Лифтанул на 5 см  с заменой задних пружин  - подобрал шведские  ( Килен  артикул : 55037) для бронированной нивы по каталогу – они жёстче , а родные слишком мягкие и полностью гружёная машина на скорости бьётся об отбойники.  Стало можно набивать дровами салон под крышу и ехать по кочкам,

Переместил  провода АБС над тягами , иначе ветками оборву (переварил крепёж),

Изолировал  стальным куском листа (с помойки) 10Х20см низ раздаточной коробки – уж очень висит  , камнем разобью ( предлагаемая  защита 6500 – тяжёлая и бестолковая , в основном защищает пустоту),

Поставил пару стальных пластинок в передних колёсных арках вокруг торчащих тормозных трубок (уж больно торчат),

Поставил пару точек фломастером на мониторе ( экспериментально определил, куда корпус въедет при заднем ходе – камера очень  широкоугольная),

Выкинул переднюю площадку под номерной знак , а номер прикрутил повыше как у прошлой модели , иначе  номерной знак выполняет роль бампера,

Разъединил контакт жёлтый под сиденьем ( надоело слушать писк при непристёгнутом  ремне ).

Что надо сделать :

Оторвать и переставить спойлер повыше , чтобы стекло заднее чистым оставалось …,

Выкинуть  пробку бензобака  и поставить другую ( надоело открывать ключом),

Переставить кнопку открытия 5 двери в ручку (надоело палец пачкать-  она на двери всегда грязная),

Поставить салонный фильтр (У 12 года его нет),

Разбить  и выкинуть оба бампера , а поставить стальные  (можно и шноркель и лебёдку  будет использовать).

Что делать не буду : 

Поднимать ещё выше- на кочках на скорости будет переставлять зад слишком сильно  (особенность зависимой подвески),

Ставить большего диаметра колёса  ( и так подкрылки в крайних режимах почти цепляют , да и денег жалко),

Чиповать  мотор – по отзывам расход станет  на пару литров больше.

Скорость  :

Написано , есть электронный ограничитель 160 .  Поэтому не верил , что 1800кг можно разогнать по навигатору  на двигателе в 2.4 до 180.  Теперь верю , просто  поехал с 200 кг поклажи за двумя спонсорами  и смотрел на навигатор  .  Скорость достигла на ровном месте со встречным ветром 173 – больше они не разгонялись , вполне и 180 разогнался бы. Тяжёлый «ховер»  относительно комфортно едет на этой скорости , чего не скажешь о спонсорах на «опеле» и « хёндэ»  «С» класса -  через  несколько  минут  они притормозили .  А мне  на пару месяцев без прав остаться не резон. Да , штатные приборы  пути и скорости врут  на 10% , поэтому в отзывах встретите и расход в 9 на сотню и скорость в 200.

Проходимость:

  При диагональном свесе  плохая (нет межколёсной  блокировки в базе)  немного лечится  так :  включаете пониженную и  ,газанув, резко  отпускаете сцепление – машина дёргается ,

Существенно  понижают бамперы из пластика  ,  свесы великоваты (немного),

Когда  увяз в болоте, примерно,  по верхний край фар - ничего не случилось  , выехал с раскачкой через  5 минут ( сдуру потянул за ручку двери – посмотреть что там , хорошо , не открылась – вот уж полсалона бы набрал жижи).  Куча грязи на двигателе постепенно отвалилась сама, а сапуны  сделаны с клапанами ! ,  можно не очень волноваться.

Петля  буксирная неудобна , когда застрял в ледяной речке цеплять удобно только крючёк , а канат  в 3 см плохо лезет , да и слева она только,

Испробовал пневмодомкрат  аж до 4 тонн - для лёгкого седана можно, для джипа только поиграться  и выбросить(подарил)…- нужен шноркель,

Электроразъёмы сделаны внизу герметичными  и мало боятся влаги. 

Поломки :

Датчик  вышеупомянутый ( без него не включается демультипликатор),

«попогрейка» сгорела (будет настрой – припаяю обратно проводок).

Сервис:

Руководство по ремонту – дрянь  (издательство « монолит» - могу продать своё – один раз посмотрел-  за полцены), немного спасёт интернет, 

Сервис  увы , далеко не в каждом городе – это очень ограничивает продажи.

Сервис на МКАДе  от «Ирито»  имеет фишку - вам «перегорют»  лампу ближнего света  после сдачи машины  и потом поменяют за 1500 рублей (о чём дважды свидетель) , мотивировав  сниманием бампера, регулировкой фар ( на самом  деле вставляется 1 рукой за 3 минуты). Если  обслуживаться согласно инструкции ,  есть масса ненужных вещей  , есть вызывающие  просто смех у сведущих : «замена переднего кардана» ,  «смена масла в переднем мосту» к примеру.

Конкуренты  для путешествий:

Среди  «одноклассников»              УАЗ –  дешевле , больше .  Но резко менее надёжен и комфортен  и прожорлив.  (работал на нём) ,

                                                                ТАГАЗЫ -  та же цена  ,  салон раскладывается у «тайгера» в ровный диван!  , больше сам не знаю , а отзывы  чужие  сами прочтёте,

                                                                 Сузуки (джимини)  -  мелочь  по такой же цене  и малокомфортная,  полазил снизу  и в салоне :  сделана примитивно и крепко,           

                                                                 Санг ёнг(кайрон) – дороже на 100т. , но  очень весомые «НО» - докатка меньшего диаметра и «запаска» туда не лезет!  и крайне неудобное крепление , низ  радиатора  частично выполняет роль бампера,  плюс в пневмоподключении моста и пониженной, комфорт аналогичный, бензина жрёт  больше  на треть( по чужим словам),

                                                              --- (рекстон) -  в 2 раза дороже почти,

                                                               Остальные  уже больше чем в 2 раза дороже  и  вряд ли являются конкурентами - их просто жалко,

 В результате конкурентами стали кроссоверы  (в том числе и «ховер 6) ,  (сузуки sx4 при аналогичной цене  очень хлипкая снизу – был вариант выбора) ,  экономичнее   в бензине ,  менее проходимы  из за хлипкости однозначно , зато динамичнее (а можно ли «дуст» считать конкурентом ,к примеру, – он ведь «дачник» – но у него восхитила полноценная защита днища уже в базе).

                                                     Старая «нива» стоит особняком -  достойный конкурент по проходимости (шеви не касается- с удивлением убедился зимой)   и крепости   , дешевле , но мала  и малокомфортна  для дальних поездок.

                                                     Есть пикапы ещё -  просто не обращал внимания , может и зря.

Критерии выбора были  у меня возможность дальних поездок летом  ,  перевозка грузов , комфортность в мегаполисе ,  чтобы было не жалко  ездить в дебри. Проходимости «субару» при 20 сантиметровом клиренсе не хватило в прошлом… В результате я не нашёл ничего лучшего посмотрев и б\у…

Старался не повторять чужие отзывы , а писать что – то новое.  Проехал на разных машинах больше  2 000 000км, а может и трёх.

Ещё один  Н5 куплен год назад , проехал 20 000, поломки  :  тот же  датчик ,  «засыпание»  в дождь – после  2 перепрошивки блока управления прошло,  отлетел рычаг коробки передач – прикрутили обратно в ближайшем сервисе за 500 руб.