Отзыв Honda CR-V 2.2 i-DTEC 5 АКПП (2012 г.)

Стал владельцем Хонды CR-V неожиданно. Сын решил купить себе машину.  У меня был Субару Аутбек 2.5 выпуска 2011г. Я не мог нарадоваться машине. Учитывая, что опыта вождения у сына не было, я считал, что ему нужна была тоже легко управляемая машина. Случайно в одном из дилерских центров ("серые дилеры") наткнулись на дизельную CR-V в хорошей комплектации и приемлемой ценой (белая, панорамная крыша, кожа, автомат,  без сажевого фильтра, гидроусилитель руля, зеркало заднего вида с электробликовым устройством, производство  Великобритания). Я любитель дизельных двигателей. Сыну достался Аутбек, а мне CR-V.

Очень важно первое ощущение. Мне понравилось. По сравнению с Аутбеком ощущение, что подвеска и корпус машины крепко сбиты. Колеса 225/60/18. Подвеска не жесткая. В Аутбеке раздражало постукивание электроусилителя руля и недостаточно жесткий корпус. Драйв с Аутбеком куда круче. Здесь другое назначение машины.  А теперь о главном.  Опыта обслуживания дизельных CR-V в Украине нет.  Сначала мы искали в моторе масляный фильтр, потом топливный фильтр, потом сажевый фильтр (его нет или не нашли). ТО дилер требует проходить каждые 10т.км. У официалов раз в 15 т.км.

Мои ощущения от драйва - разгоны приличные, особенно, если переключить  АКПП кнопкой с 5-й  передачи на три. При частых длительных поездках по трассе заметил влияние ветра. Против ветра на 1литр больше расход топлива. У меня было чувство, что не хватает запаса мощности. При аккуратной езде бака (58л) хватает на 700км. Я сделал чиповку мотора. Для этого купил электронный блок у официального представителя  (460евро), который повышает мощность и крутящий момент на 30%. В случае необходимости блок можно безболезненно отключать. Настойки бортового компа остаются без изменений.  Я повысил мощность на 20% (на блоке есть такая возможность). Ощущения проявляются на ускорениях. Круто. Расход на 1 литр меньше. Т.е. при средней скорости на трассе 120 км/час (где 80, а крейсерская  - 130км/час) расход топлива 7.5 л на 100км. Ветровую нагрузку не ощущаю.

Однако, не все так здорово. При увеличении  скорости  свыше 160 км/час против ветра у меня произошел резкий переход на нижнюю передачу. Получил резкое торможение. Вторая попытка - то же самое. Перешел на свое управление. Дошел до 180 км/час - без проблем. Обратился к немцам (производителю чипов) с проблемой. Они посоветовали снизить мощность до 10%.  Ездил так до наступления зимы. Т.к. крутящий момент вместо 350 кг.м стал до 400кг.м,  я боюсь срывов в занос. Все-таки это не постоянно включенный привод на все колеса.

Еще заметил, что врет расходомер топлива. Хотя и приятно, что небольшой расход, но по факту заливаю больше на литр на сотню пробега. Конечно, мне хотелось бы знать мнение специалистов насколько можно повышать мощность двигателя и не навредить автоматической коробке. На это вопрос мне разработчики чипа не ответили. Отвечают тупо - двигателю ничего не будет. Я согласен. Но электронные настройки АКПП явно не синхронизируются  с повышением мощности сверх расчетной.

По снегу машина идет хорошо. Даже не заметил, что клиренс 185мм (у Аутбека 210мм). Удобно сделано включение приемника и настройки. Я имел возможность купить четвертое поколение Хонды CR-V. Но когда прочитал, что в четвертой серии повышена жесткость кузова за счет применения более прочной стали, а общий вес снижен, мне это не понравилось. Я проходил подобное в Аутбеке, когда утонили металлические узлы корпуса и получили растрескивание. По гарантии делали усиление. Поэтому считаю, что третье рестайлинговое (2010 -2012) поколение Хонды CR-V проверенное и надежное.

Кстати, на больших скоростях громко шумят боковые зеркала заднего вида. Есть вопросы к запотеванию ветрового стекла. В целом машина хорошая. За 15 месяцев эксплуатации (37000т км) заглючила только шторка панорамной крыши. Я ее рукой довожу до упора. Мотор не забивается грязью. На мой вкус, отсутствие центральной консоли - это недостаток.  Много места не используется. Некоторые клавиши не видны с рабочего места водителя. На  СТО сделал доработку "дневного" света фар для зимнего времени. Дальний свет загорается в полнакала при включении двигателя. С включением подфарников функция отключается. Также убрал принудительное  включение омывателя фар одновременно с дворниками.

Пока все. С ув Максим.