Отзыв Hyundai Accent 1.4i (2007 г.)

13.09.2007

Отзыв о моем авто. Взял Hyundai Accent недавно (пробег меньше 1000км) в комплектации MT3 за 357600рэ. Напичкан по максимуму, то что мне и хотелось. Основные критерии при выборе: безопасность (активная и пассивная), кондиционер, экстерьер и интерьер. Другого автомобиля, удовлетворяющего этим требованиям я не нашел (смотрел логан, 12-ю. Нексию и ланос не рассматривал из-за несоответствия большинству моих критериев).
До Акцента была (и сейчас еще не продал) шестерка преклонных лет, за четыре года ни разу не ездил к «мастерам-умельцам» (кроме шиномонтажа), все делал сам. Если написать список, что было заменено, то потребуется не одна страница, однако в дороге никогда не «умирала», в поле ни разу не ночевал. Но машина морально и физически устарела, поэтому приобрел новую, с гарантией (некогда и не хочу сам ремонтировать).

После Акцента, надеюсь, будет Тойота Камри (это перспектива где-то не три года).
Сам отзыв позже, сначала выскажу свое мнение по поводу информации на форуме.
Зашел на форум, почитал отзывы и пришел к интересному выводу – из сотни статей 93 расхваливают автомобиль и пишут о мелких дефектах в единичных случаях, 7 статей полностью разгромные заявляют о том, что автомобиль буквально рассыпался за 1000-3000км. Возникает справедливый вопрос, а не ЗАКАЗУХА ли это конкурентов???
Начал досконально анализировать эти злобные отзывы, и что бы Вы думали, действительно в них настойчиво пиарят славные автомобили Нексия и Лачети, выпускаемые одним и тем же концерном и опускают автомобили Hyundai и завод ТАГАЗ в целом.

Вот, пожалуйста, рекламные лозунги псевдохозяев Акцентов:

1-й отзыв. «Нексия за 40000 с нуля не потребовала ничего. Правда, внешность старовата.», «На всех этих машинах не было проблем со сцеплением, шумоизоляцией, шумом в коробке, подгонкой дверей. Разве что динамика чуть хуже, но это важно только для Шумахеров.».

2-й. «До этого была Нексия. Нексия оставила положительные воспоминания о надежном, неторопливом, нешумном автомобиле, но пустом по прибомбасам.»; «(Нексия выше на тех же колесах R13 на 20 мм). Меня удивляет, что узбеки могут собирать автомобиль такого-же класса, устарелой модели, но с достойной шумоизоляцией, мягкой панелью приборов, нормальными амортизаторами, регулируемыми подголовниками в нескольких плоскостях,».

3-й «Удивляюсь, за что ТАГАЗу дали награду за выдающееся качество. Высокое качество и надежность - не более чем реклама.»; «В целом впечатление такое, что не особо выдающийся бюджетный корейский а/м, "умелые ручки" российской сборки довели до уровня АВТОВАЗа.»

4-й «Багажник вместительный, но у «Нексии»-больше.» (при чем тут Нексия? У человека по отзыву была перед этим семерка, совсем заработались парни). «Если будет возможность, следующей моей машиной будет не «Хёндэ» уж точно.» (конечно же Нексия, угадал?).

5-й «Если на руках есть 13000 долларов,лучше либо подкопить еще 2000 дол. и взять за 15000 новый "Лансер","Алмеру","Лачетти". "Акцент"своих денег не стоит.»

6-й «Я за рулем 17 лет, ездил, перепродавал, ремонтировал, были все отечественные и немало иномарок в основном европейцы б/у, из корейцев - Нексия, сейчас Шевроле Lacetti, но Хундай был первый и последний раз.»; «А шумки между моторным отсеком и салоном и на капоте изнутри нет вовсе, как даже на 10-ках или Нексии.»; «На современных иномарках первое и последующие ТО только через 15000км. (например Шевроле Lacetti»; «Сейчас купил Шевроле Lacetti и очень доволен: конструктивно, по качеству, дизайну, размерам никакого сравнения, да и класс машины уже не B а C.» (Этот расхваливает Лачети – каждый кулик свое болото хвалит. Надо зайти на ветку Лачетиводов, что они поют про своих коней).

7-й «Еще один неприятный момент – при переключении передач при нажатии на газ или сбросе слышится какой-то металлический глухой стук, как будто что-то где-то не закреплено (оказывается, не одного у меня такая «фича» - многие жалуются, а некий Олег из Москвы выяснил, что на некоторые авто ставят модифицированное сцепление с пластмассовыми втулками в диске)» (Сам отзыв накарябал от имени Олега из Москвы и сам потом на него ссылается, получается уже какая-то статистика.). «Видимо шумоизоляция и Акцент – вещи несовместимые на взгляд производителя.»; «Кроме недостатков конструкции последнее время сильно упало качество сборки и комплектующих. Есть более достойные варианты вложения денег.»; «Я уже не говорю о других марках и моделях.».

Удивительные совпадения все недовольные владельцы Акцентов мечтают сменить его на Нексию, а более богатые на Лачети. В семи отзывах о семи машинах собрали все когда-либо встречавшиеся поломки и дефекты на Акцентах. Нравится еще то, что дефекты указывают просто феноменальные (для их обнаружения надо быть просто экспертом).

«Дополнительный заводской антикор - это что-то... Узкая 20 см с каждой стороны черная липкая полоска только от передних арок до задних и все.» интересно, зачем человеку с новой машиной лазить под ней и обследовать антикор? У меня такого желания не возникает (под жигулями отдыхал регулярно).

«Шумоизоляция салона отвратительная, в любом отечественном авто значительно тише, четкий назойливый шум от колес плюс шум от пескоструя по порогам, внутренняя полость которых очень большая и звук от песчинок и камушков как по пустой бочке.» Как этот кадр определил, что полость порогов очень большая, он что их измерял?

«Зеркала заднего вида большие- это хорошо, а вот к их "панорамности" и искажению расстояния придется привыкать.» И это он заявляет после 3300км пробега. После классики зеркала просто блеск, привыкаешь через 50км.

«Пока не переведёшь корректор в крайнее верхнее положение, дороги не видно, но знаю: слеплю встречных водителей. Двигатель, честно говоря, после «Жигулей» не оправдал ожиданий. Ни одну «девятку» или «десятку» в светофорных гонках (иногда завожусь) я не «сделал»… КП после образцовой ВАЗовской тоже разочаровывает невнятностью, большими ходами и включением с каким-то «хрумканьем», особенно вторая передача - словно лишена синхронизатора. В двигателе хорошо слышен лишний стук, то появляющийся, то пропадающий на холостом ходу. Средний расход топлива: Самое больное место! Мои замеры показывают 13,5 л/100 км в смешанном цикле!» Бред! Бред! Бред! Клевета да и только, ничего подобного на своей машине не обнаружил. По сравнению с жигулями по этим параметрам небо и земля.

«АБС - вещь, безусловно, полезная, но уже были случаи, когда я пожалел, что нет возможности затормозить «в юз» - тормозной путь был длинноват из-за вмешательства этой «умной» системы.» Весь мир стремится к прогрессу (ведь максимальная эффективность торможения на грани блокировки), а этот индивид хочет тормозить «в юз».

И так далее и тому подобное. Еще перлы: все владельцы горе автомобилей имеют серьезные кузовные дефекты, такое ощущение, что все они слепые, либо выбирали машину с завязанными глазами (надеясь на осязание), либо «из-за полумрака и тесноты» (интересно где такие салоны, в которых проблемы с освещением и очень тесно). Взяли машину, и давай придираться к недочетам конструкции, которые конечно есть в бюджетном авто, и особенностям дизайна. Не нравится, чего тогда брал??? Такое ощущение, что читаешь критические статьи в журнале(там тоже нахваливают одни машины и поносят другие).

Справедливости ради надо сказать, что столь подробный список дефектов может помочь будущим и настоящим владельцам Акцентов обнаружить дефекты при покупке авто или в гарантийный период – спасибо им за это.

Привожу ниже весь список дефектов (в редакции авторов), чтобы оставить их (критиков) без работы.

1. Конструктивно машина низкая, клиренс всего 13-14 см против 17 в ВАЗах.
2. Шумоизоляция – отстой, ощущение, что отсутствует.
3. Бензонасос и сначала то было четко слышно в салоне на холостых.
4. Фирменный сюрприз покупателям – это пескоструй по порогам.
5. В салоне постоянно что-то поскрипывает. Причем в разных местах салона.
6. Дополнительный заводской антикор - это что-то... Узкая 20 см с каждой стороны черная липкая полоска только от передних арок до задних и все.

7. Верх двигателя очень быстро становится грязным, грязь хорошо летит между решеткой радиатора и передней кромкой капота.
8. Мне попался Акцент с торчащими кромками передних дверей в верхней части (по отношению к задним).
9. Стук в сцеплении при троганье, переключении передач, при переходе с тяги на накат появился с первых километров.
10. Неужели трудно на заводе отрегулировать сцепление? Оно не выключается до конца и передачи переключаются с трудом, задняя с хрустом.
11. Проблемы с МКПП. В интервале 40-60 км ноет главная пара.
12. Весело стучит по ребрам жесткости панель капота из-за того, что забыли проклеить герметиком.

13. Жесткий пластик панели приборов входит в резонанс при малейшем прибавлении газа даже на включенной передаче появляется сильный дребезжащий звук пластмассы.
14. Пластик в салоне самый дешевый, легко царапается, на передних дверях явно на виду черные шляпки болтов креплений обшивки.
15. Нерегулируемые по наклону подголовники.
16. Ход передней подвески- ну о-очень мал! Амортизаторы "пробивает" при прохождении ямки средних размеров на небольшой скорости. «Автомобиль склонен к раскачке на волнах. Вследствие этих особенностей днище машины нередко касается дороги, а поведение в скоростных поворотах становится весьма неопределенным.» данную цитату я взял из журнала «За рулем» (потому как больная тема).

17. Заводские брызговики - это скорее пародия, какие-то кургузые огрызки в 5 см.
18. Рычажки-кнопочки как бы на месте, но, переключая передачи пару раз незаметно для себя нажимал кнопку кондиционера, а иной раз оказывался включенным свет (поворачивалась крутилка на рычаге «поворотов»), что во время движения днем не видно на приборной панели.
19. Обзорности вперед мешает массивная передняя стойка, назад тоже никак не приспособлюсь.
20. Очень шумный двигатель. (согласен при оборотах более 3000)

21. Водительская дверь через несколько дней эксплуатации начала закрываться и открываться с приложением усилия (как на неотрегулированной "десятке").
22. Магнитолу (стоимостью 30 долларов, кассетную LG) также на мусор.
25. Крышка бардачка с таким неровным зазором, что кажется, что ее специально монтировкой выгибали.
26. Центральный замок и стеклоподъемники работают с таким шумом, что заглушают даже шум двигателя.
27. Кондей и печка очень слабые. Зимой печь должна работать на максимуме, чтобы обогреть салон. То же о кондее.

28.Откидывающиеся спинки задних сидений (40 на 60) мысль хорошая, однако откинув, очень трудно зафиксировать обратно в исходное положение.
29. Тормоза на "3". Такие же как на "десятке". АБС работает нормально.
30. Педаль сцепления и акселератор жесткие, поэтому очень трудно ими управлять в определенных дорожных условиях.
31. На капоте обнаружил скол, под краской -голый метал. Опять сэкономили.
32. Свободный ход педали сцепления .
33. Через неделю эксплуатации застучала муфта включения кондиционера.
34. Хлипкий радиатор. Недаром болезнь Акцента – текущие радиаторы за 1-2 зимы. Забиваются мелкие камушки в радиатор через дыры воздухозаборника бампера. Очень желательно поставить мелкую сетку.

35. Стучат гидрокомпенсаторы клапанов
36. Передние стойки текут от морозов.
Были еще претензии, но они больше маразматического характера, поэтому писать их не стал. Относитесь критически к отзывам на форуме – это собрание субъективных взглядов разных людей. Из них надо улавливать суть и отсеивать пустопорожние рассуждения.

Теперь сам отзыв.

По сравнению с моей шестеркой машина просто сказка: комфорт, бесшумность, мощность, красота снаружи и внутри, и все это в превосходной степени. Семейство не нарадуется, просто садимся вечером и катаемся по городу – удовольствие от вождения полное. Два раза ездили на море (всего 700км), вот тогда и выяснились загородные способности машины. Не обошлось без проблем, которые подпортили первое впечатление, привожу их по порядку (последовательность по степени важности для меня):

- Откидывающаяся спинка заднего сидения (большая половина) не фиксируется замком в нормальном положении (при аварии вся масса поклажи в багажнике будет давить на пассажиров).
- Задняя правая дверь закрывается с приложением усилия больше чем на других трех дверях, приходится ощутимо хлопать.
- Руль уводит вправо, приходится постоянно его держать двумя руками.
- Вибрация руля на скоростях 120км/ч и выше (резина AMTEL PLANET 2P - думаю причина вибрации в ней).

- Амортизаторы "пробивает" при прохождении ямки средних размеров на небольшой скорости. «Автомобиль склонен к раскачке на волнах. Вследствие этих особенностей днище машины нередко касается дороги, а поведение в скоростных поворотах становится весьма неопределенным». Вот этот дефект больше всего меня беспокоит и зимой может сыграть злую шутку. Ходовая автомобиля, видимо, входит в резонанс с колебаниями вертикального профиля дороги и машину просто выстреливает вверх. При скорости 110км/ч на вертикальных продольных волнах дороги подлетаешь, как летчик испытатель и управлять автомобилем в состоянии невесомости просто невозможно. Через два часа пути выходишь из авто, как из аттракциона с чумной головой (пассажиры ощущают то же, что и я, с вестибулярным аппаратом у меня все в порядке).

Заметьте значительных дефектов всего 5, а не пятнадцать, как у авторов гневных статей. Первые четыре дефекта надеюсь устранить по гарантии на ТО (1000км). По поводу пятого дефекта, думаю либо поставить жесткие пружины и газовые амортизаторы и решить проблему, как советует уважаемый журнал, либо смириться и не спеша ездить, либо… …сменить машину (но очень не хочется этого делать). Если придется менять авто, даже не знаю, что взять (вышеуказанные авто меня не привлекают). Передо мной стоит очень сложный выбор!!!

Резюме. P.S. (для комментаторов) Я не пиарщик автомобиля Hyundai Accent и в компании Hyundai не работаю, меня раздражает попытка некоторых конкурентов этой машины необоснованно зачернить неплохой продукт.

04.08.2008

Авто: Hyundai Accent комплектация МТ3. Итак, прошел год эксплуатации моего второго автомобиля (после ВАЗ 2106).

Что имеем в активе:

+ Проблемы о которых я писал в первом посте (плохое закрывание задней двери, увод вправо) были устранены по гарантии, вибрацию руля пришлось устранять за свой счет 400рэ (дилер сказал, что я мог по ямам ездить и этим колеса разбалансировать). Кроме этого ни одной поломки, либо выхода из стоя автомобиля в пути не было.

+ По ходу эксплуатации мнение об автомобиле значительно улучшилось, оно просто стало объективным. Исчезли восторги первых дней обладания авто, появилось осознание сильных и слабых сторон машины, возникло устойчивое равновесие между двумя противоположностями: «возможности машины» и «желания водителя». Теперь ожидаю от Акцента того, что он способен и может мне дать, а именно: мощную динамику, достойные тормоза, уверенное руление, чувство комфорта в любое время года и др.

+ Расходы на содержание нового автомобиля сравнимы со стоимость содержания классики Жигулей 6-й модели преклонных лет (17лет), при этом высвобождается огромное количество времени, которое раньше тратилось на ремонт авто (в шестерке все делал сам - экономил).

в пассиве:

- Клиренс оставляет желать лучшего, приходится быть крайне осторожным при съезде на грунтовые дороги (лучше на них совсем не выезжать), очень тяжело парковаться, иногда цепляю за бордюр буксировочной проушиной.

- Обзорность по сравнению с шестеркой хуже, частенько выхожу посмотреть, сколько осталось места до машин, как сзади так и спереди. Один раз выезжал с парковки и по горячке толкнул чью-то шестерку, теперь на бампере зияет черная полоса 30*5мм (соскоблил краску), собираюсь подобные места (а их набралось 2-3 и все на бамперах) подкрасить ремонтной эмалью.

- Амортизаторы по-прежнему очень мягкие, когда везешь 4-5 человек перед пологими впадинами приходится значительно сбрасывать скорость, чтобы их (аммо) не пробило, прозевал – получи пробой.

Что интересно, наибольшее удовлетворение (после кондиционера) доставляют опции, установленные за дополнительную плату:

1. сигнализация с автозапуском, очень приятно садиться в мороз 10-15 гр.С в теплую машину и в жару 35-38 в охлажденную;
2. магнитола МР3 с новыми колонками в передних дверях (старые колонки категорически не устраивали);
3. тонировка задней полусферы (семья уже не раз спасибо сказала, хотя с начала были против);
4. зимой балдел от шиповки Gislaved NF5 (раньше на шестерке ездил на БЦ4, был как корова на льду – экономил), теперь чувствую себя человеком на дороге, главная проблема, чтоб меня никто не догнал.

5. акцентовские коврики в салон и в багажник. С начала взял универсальные (думал сэкономить, на этикетке было написано, что для Акцента подходят), промучился несколько месяцев, и задние и передние все время съезжают, салон пачкается, одна нервотрепка. После того как положил родные, забыл об этой проблеме в принципе.
6. кресло для ребенка с креплениями Изофикс. Был бустер за 1000рэ, но когда почитал тесты ЗР и АР детских кресел, понял что в случае бокового удара поможет только кресло с креплениями к кузову. Раскошелился, взял Ремер 15-36 кг, сын с радостью пересел с подушки в кресло. С установкой кресла места на заднем сиденье стало еще меньше, так как оно отстает от двери на 8-10см, теперь сзади помещаются два худых (50-60кг) или один полный человек.

7. с пескоструем по порогам (а он меня не шуточно напрягал, на Жигулях такого даже не было), поборолся установкой более длинных брызговиков (10см) на передних колесах. Поставил – пескоструй исчез.
8. резинки заводских дворников не выдерживают критики, сразу поставил резинки с графитовым напылением, их хватает на 4-6 месяцев (все зависит от того сколько они работают). Уже второй комплект подходит к концу, осенью поставлю очередную пару.

Из приятных хлопот, надарили и накупил различных автополиролей и восков, раз в месяц (два) натираю своего жеребца до блеска – выглядит красиво.

Что озадачило, при пробеге от 1300км до 10000км пришлось доливать моторного масла (полусинтетика Мобил) 500мл (в шестерку 10лет после кап. ремонта я доливал столько же), для этого купил канистру 4л за 800рэ, думал пригодится в дальнейшем. ТО10000 проходил у другого дилера (у нас в Краснодаре их 3), там залили синтетику, сказали, что полусинтетику не доливать ни в коем случае (я об этом и сам догадался). Теперь придется обзавестись канистрочкой синтетики.

Лобовое стекло – слабое звено, уже три скола (два по 3мм), один из которых пришлось ремонтировать в сервисе (образовалась звездочка 10мм), удовольствие не дешевое 1000рэ, правда результат порадовал – трещины в глаза не бросаются. На шестерке тоже ловил камешки, но стекло не бил (за 5 лет), а тут за год три коцки. Что еще, расход ГСМ 10,3 л/100км в основном город, процентов 15-20% трасса, мог бы быть и по меньше если смотреть на ТТХ, на шестерке влазил в 10л на сотню, кондиционера, естественно, там нет, но нет и инжектора.

Из чего же сложились мои расходы за год:

1. автомобиль 356700рэ
2. доп. Оборудование 39100рэ
3. ГСМ 23035рэ
4. налоги 5856рэ
5. ТО2000 и ТО10000 7968рэ
6. авто косметика, эксплуатационные жидкости 3830рэ.
ИТОГО 436489рэ

Стоимость километра 3,7 руб/км (без стоимости авто и доп. обор.).

Каков итог годовой эксплуатации: Машина нравится, деньги вложены не зря, продолжаю ездить и наслаждаться минимум года 2.

Зы: задумался насчет официального ТО, уж очень большие у них наценки.