Отзыв Hyundai Elantra 1.6i (2013 г.)

Машинка прошла 50 ткм., эмоции по поводу «хуже подвески не встречал» улеглись, решил написать продолжение отзыва, надеюсь, что он будет более взвешенным и объективным.

Подвеска. За прошедшее лучше она не стала, но я стал аккуратнее ездить. Тем не менее повторюсь, что хуже я подвески не встречал (легко пробивается, причем пробои передаются на руль, машина прыгает после «волны на асфальте» - а если после того как машина подпрыгнула она еще и попала даже в маленькую ямку – «бздых» от пробоя подвески на кузове слышно на другом краю города, крениться в поворотах, пассажиры сзади на кочкоямах достают головой потолок, при проходе каскада неровностей – подвеска дребезжит так, как будто собирается «развалиться») – подвеска на таким машинах как «Деу Нексия» и «Шевроле Шанс/Ланос» на порядок лучше, хотя данные машины в 2-3 раза дешевле. В целом, пожалуй, именно необходимость аккуратной езды заметно напрягает. И особенно огорчает тот факт, что на Элантре 4-го поколения подвеска была практически не пробиваемой и неубивемой. Здесь подвеска совсем «другая» - максимально дешевая, могу предположить, что большинство элементов подвески взаимозаменяемы с «Солярисом» (который продается только в Китае и России)… Ощущение как будто к жёсткой подвеске «Киа Рио» добавили немного «ватной мягкости» (вероятно хотели как лучше – адаптировать для дорог России) – получился «полный трэш»… К стати знакомые говорят, что есть та же проблема, что и на «Солярисах» – подвеску (зад машины) на большой скорости ведет в сторону. У меня такого нет, точнее, это особенность проявляется только на плохих участках дороги, допустим «летишь» по хорошему асфальту, ловишь участок неровной дороги, заднюю ось – ну и всю машину соответственно, сносит заметно вправо (по крайней мере у меня «вправо»)… С другой стороны, для езды по городу, в общем то в 90% случаев подвески «хватает» … И за прошедшие 50 000 км, подвеска не потребовала внешнего вмешательства… Только сейчас при проезде мелких неровностей появилось какое то «легкое бряцание где-то сзади»… Да к стати, забыл, на этой подвеске нельзя сделать полноценный «сход-развал» передних колес… Сервисмены сказали, что конструкция подвески этого не позволяет сделать…

Двигатель. Двигатель можно сказать «хорош» - прекрасно тянет с низов (с 1500 оборотов), имеет хорошую эластичность, приятную динамика разгона (на 1-3 передаче в диападоне скоростей до 110-120 км/час), легко крутиться до 5-6 тыс. оборотов и при этом совсем не напрягает шумом в салоне. В общем то, все было бы хорошо если бы не расход топлива… Бортовой компьютер врет – на него ориентироваться не надо. По замерам расхода на трассе – при равномерной езде в диапазоне скоростей 90-130 км/час (БК – 5,6 литров, реальный расход 6,0 литров), если сюда же добавить необходимость частых обгонов (БК – 6,5 литров, реальный расход 7,5 литров) – примерно такое же соотношение и в городе, если не рвать со светофоров, однако, на скорости 150-170 км/час двигатель жрет топливо как «пылесос» и реальный расход топлива колеблется в пределах от 15 литров на 100 км и вверх «до бесконечности»… Когда Элантру продают в автосалоне, то рассказывают, что у нее стоит «фазорегулятор»… Фишка в следующем, не очень то разбираюсь в деталях, но в Элантре «фазик» существует не для того, чтобы экономить топливо, а для того чтобы машина хорошо тянула на низких оборотах…  Для сравнения, на «Рено Меган – 2» фазорегулятор работает по другому, он просто «добавляет мощности машине при разгоне или движении в гору», а остальное время снижает нагрузку на двигатель и соответственно расход топлива, отключая работу «ненужных в данных момент цилиндров»… В Рено Меган-2, при его весе в 1,5 тонны и 5-ти ступенчатой КПП, расход топлива не сильно менялся не зависимо от скорости… На 170 км/час – трасса Дон, расход был в районе 8 литров… А в целом двигатель 1,6 он и есть 1,6 сколько лошадей ему «не нарисуй в ПТС», едут все машины более менее одинаково и 101 л/с на Октавии и 132 на Элантре и 98 л/с на ВАЗовской 10-ке..

Коробка. КПП хороша, четкие переключения, короткий ход, я бы сравнил с Форд Фокус 2. Коробка 6-ти ступенчатая, но если честно я не заметил, что это сильно влияет на расход топлива – гораздо большее влияние на него оказывает «стиль вождения» и собственно «характеристики двигателя». Когда двигатель в зависимости от стиля вождения жрет от 5 до 15 литров на сотню, то не так важно какая КПП у вашего автомобиля. Кроме того разница между 5 и 6 передачей не велика – порядка 500 оборотов в минус.

Кузов. Оооо-чень тонкий металл, «нано» размерный слой грунтовки и краски, покрытие лаком – отсутствует, либо так же измеряется в нанометрах… Ложишь руку на капот – он прогибается, убираешь – «впуклость» исчезает.  Оцинкованный кузов или нет, понять сложно – ржавчина на месте сколов появляется довольно быстро… В общем, как то это «напрягает»… К стати и толщина стекол, в том числе «лобового» стекла раза в 2 меньше чем у меня было на Рено Меган (от скола не стекле появилась трещина, поэтому толщину стекла видно прекрасно)… Мне как то в Рено прилетел из под встречной машины камень в лобовое стекло – величиной с кулак… На сквозь – не пробил… Здесь уже такой уверенности нет… Как и «5 звезд» за краш-тест вызывает сильные сомнения… Понятно, что там работает не металл, а каркас кузова – но все равно все это очень сильно напрягает…

Руль. Ни чего выдающегося (ЭУР), тупое постоянное усилие на руле. Чем хорош руль с переменным усилием, на парковке вы его можете крутить одним пальцем, с ростом скорости усилие не руле растет… Здесь такого нет и близко – крутить баранку надо рукой. Рулевое колесо с одной стороны можно сказать великовато, с другой стороны – читаются все показания приборов. По сравнению с предыдущей Элантро настройки руля стали более аморфными, что впрочем меньше напрягает при движении по трассе.

Сцепление. Очень слабое сцепление – «горит» при малейшем намеке на пробуксовку, в том числе, например, при необходимости заехать на бордюр. Где-то после 40 000 км начал поскрипывать выжимной ролик.

Салон. Очень просторный салон, пассажирам сзади вполне хватает места для ног (сравним по размеру с Меган-3 или Астра-Фэмили, эргономика на хорошем уровне, есть куда-чего положить, в общем и целом все хорошо, за исключением водительского сидения. В «до рестайлинговой» версии оно аморфно-мягкое, без боковой поддержки с провалом в области поясницы, от которого «через полчаса» начинает болеть спина, впрочем сейчас стали ставить более адекватное кресло водителя. Обогрев сидений более чем хорош. Кондиционера многие пишут – хватает, но на пределе… Я бы сказал по другому, мне хватало его и в +30 и в +35 и в +40 градусов… Просто он не охлаждает воздух до состояния «холодильника»… Отсюда ощущение – что работает на пределе возможного. Не плохая к стати шумоизоляция, хуже чем на Мегане, но лучше чем на Короле. На удивление не плохая штатная музыка, я бы сказал на твердую «четверку». Это конечно не «магнитола Алпайн в сочетании с колонками Герц», но для штатной музыки очень даже не плохо. Сверчков в салоне не наблюдается. Двери закрываются с неприятным звуком «бляк», а не «чмок»… Когда попадаешь на много мелких неровностей салон конечно «побрякивает» но не больше чем у других машин, мне кажется, что это особенность современных жестких пластиков. К стати, сидел не давно с салоне БМВ316 в самой простой комплектации – качество пластика напомнило Рено Логан, так что в отношении качества салона автомобиль смотрится очень и очень не плохо.

Грязь. Под капотом грязи много, у меня в Мегане было после пробега в 150 ткм грязи меньше, чем здесь после пробега 15 ткм. Воздушный фильтр по регламенту меняется раз в 45 ткм, но там грязи обычно столько, что его приходиться менять каждые 15 ткм. На боковых стеклах грязи хватает, а вот зеркала остаются более менее чистыми. Омывайка с хорошим распылением – хватает на долго, бачок около 4 литров. Дворники работают практически бесшумно.

Дорожный просвет. В реальности поз защитой остается сантиметров 10-12 не больше, так что даже в городе почти все бордюры «ваши» и надо быть максимально аккуратным.

Трасса. Машина обтекаемая поэтому не к встречным КАМАЗам ни к боковым порывам ветра практически не чувствительна. Обгонять сложно если впереди машина идет 110 км/час. Обгоны с 3-4 передачи. Машина почти не реагирует на колею, впрочем, как и другие машины, у которых сзади стоит балка (предыдущая Элантра колею на дороге не любила).

Свет. Вполне себе неплохой и что нравиться без всяких светодиодных примочек. Пока ни одной лампочки не перегорело. Противотуманки есть, но большой пользы от них в туман не заметил, скорее это «дополнительная» подсветка в темное время суток.

Обзорность. Вперед-назад-право-лево вполне себе ни чего. Плохо при выезде на перекрестки под углом 45 градусов смотреть назад – сзади остекление зауженная линия. Зеркала большие, но есть «слепые зоны» (стандартно в районе от задней двери и на один корпус назад через одну полосу и справа и слева, соответственно при перестроениях машинки могут появляться практически из ниоткуда). Все-таки асферические зеркала на порядок лучше по обзорности.

Электроника. Не ожидал, но очень понравилась электроника и особенно то, что ее работу можно отключить. Аанти-пробуксовочная система хороша, зимой стартовать со светофора можно вообще не задумываясь о том, есть лед или снег. В то же время заехать, например, в заснеженную горку с включенной системой не получиться, к счастью, ее можно отключить. Система контроля заноса машины в повороте тоже работает именно так как надо и тогда когда надо. В общем, еще раз неожиданно приятные примочки, в отличии от малополезного ABS.

Прочее. В Элантру 4 в багажник входило 4 колеса, теперь только 3. Большие петли багажника и система откидывания дверей съедают значительный объем багажника. Но в багажнике есть сетка и крепление «для омываки» – мелочь, а приятно, когда во время движения она не летает по багажнику. В бардачке нет даже подсветки. Сборка не без косяков, хотя и корейская. Глючит термометр при температуре менее -15 градусов. Так же периодически глючит поплавок в бензобаке из-за чего показания БК, касательно уровня топлива, мягко говоря неадекватны. В подкапотном пространстве постоянно грязно. При определенных режимах работы вентиляции (например «не стекло») автоматически включается кондиционер – спортное решение для России, где 9 месяцев в году холодно. Ну и системы подогрева сидений расположенной непосредственно под сидением я конечно не видел еще, это что то из прошлого века, как и некоторые другие описанные решения.

Итоги. Машина с большим салоном и красивой внешностью, неплохое качество сборки и надежность – в том числе по рейтингам говорят обошла Тойоту (сам не видел). Двигатель хорош и тянет с низов и эластичен, но уж «дико прожорлив», если ездить «тапку в пол» то машина жрет бензина как представительский автомобиль с гораздо более мощным двигателем. Условно говоря, при баке в 50 литров Вам каждые 300 км придется ездить на заправку. А что такое бензина на 300 км при динамичной езде по трассе – вообще смешно. Если ездить в экономичном режиме (не спеша), то в городе литров в 8-9 вполне можно уложиться, ну и на трассе литров в 6-7. Лично для меня все портит подвеска и множество «дешевых устаревших решений» – возможно проблема в том, что я пересел на Элантру с хорошей машины. Ну и в вопросах безопасности – тонкого металла и лобового стекла меня терзают нехорошие сомнения.

Немного лирики. В целом для себя сделал вывод о том, что машины к сожалению не становятся лучше, с каждым следующим выпуском они становятся «дешевле» для производителя и дороже для покупателя… и это печально... В данном случае у меня остался неприятный осадок о том, что мне впарили «дешевую машину со спорными потребительскими характеристиками за неадекватно большие деньги». И с учетом того, что это осознанная политика компании – любить «граждан из КИА / ХЕНДАЙ» я в ближайшее время не буду, думаю, что мало кому понравиться чувствовать себя «разведенным лохом». В РФ например, Элантра с двигателем 1,8 и автоматом стоит порядка 27 тыс. долларов, а в США 20 тыс. долларов. При этом такой китайский хлам как Солярис в США или ЕС вообще не продается… А дорогие россияне «кушают» данный китайский ширпотреб с большим удовольствием.  Хотя при этом надо признать, что это все несколько компенсируется недорогим обслуживанием и довольно беспроблемной эксплуатацией.

В общем для меня это больше похоже не на автомобиль, а на «одноразовое» относительно комфортное и достаточно надежное средство передвижения из точки А в точку Б, не более того. Что то, меня в выводах опять занесло не в пользу Хендай и Киа (ибо между заводами даже забора не существует), но уж извините как воспринимаю машинку так и пишу.