Отзыв Hyundai Elantra 1.6i (2007 г.)

Выбор авто напоминал мучительные роды. Сразу оговорюсь – был привязан к определенному дилеру, т.к. там работает знакомый, соответственно нет очередей + какие-никакие скидки. Хотел уложиться в 500 тыс., 550 это максимум, но к авто по такой цене предъявлял и требования соответствующие.

ФФ-2 отпал по причине того, что дилер ими не торгует + понаслышке дикие очереди на сервисах по гарантии + если брать без очереди испанца, то цены от 550 тыс. + много их развелось на дорогах, просто не хотелось. Тойота Королла – не понравилась внешне, дилер ими не торгует, длинные очереди, угоняемость.

Шевроле – из всех марок более-менее понравился только Лачетти хетч, но, поразмыслив, пришёл к выводу, что машина всё-таки какая-то женская. И про двухканальную АБС прочитал, при том, что даже на Калины ставят 4-х канальную (ну это до кучи, на сам деле кол-во каналов для меня лес темный))

Опель Астра – низкий клиренс, контролируемый электроникой акселератор (задержки в реакции на нажатие педали, знакомый полгода привыкал), недешевая цена.

Ситроен – очень нравился внешне С4 хэтч, но почитал отзывы – многие жалуются на чересчур жесткую подвеску, низкий клиренс, плохой сервис.

Пежо-307 не понравился внешне, хотя под НГ предлагали неплохую комплектацию за 520-530 тыс.

Ниссан Альмера Классик – устаревшая модель, тесный салон, высокая КАСКО (за что? непонятно!), хотя цена за максималку 480 тыс. руб. более чем привлекательная.

Ниссан Тиида – смутила внешность.

Новый Лансер – не нравится внешне, кислые обзоры в автоизданиях.

Шкода Октавия Тур – дороговато за устаревшую модель, не понравился интерьер, не нашёл кондея в базе (мож плохо искал?)

Сузуки Лиана – один из претендентов, хотя знакомый жалуется на низкий клиренс.

Хундай Элантра NEW – один из претендентов, смутила только необычная внешность + прочитал про отсутствие запчастей на сервисах.

КИА Черато – вначале присматривался, но на момент продажи в салоне были только автоматы.

КИА CEED – на первом месте по интересу. Новая модель, ориентированная на Европу – раз. Солидная гарантия – два. Приемлемая комплектация за приемлемые деньги – три. КАСКО более-менее подходящая – четыре. Не заезженное авто по дорогам – пять.

Вот так и ориентировался на Сид, но покупка произошла как-то спонтанно – ездил я на «семерке», с выбором нового авто не спешил, пока не попал к знакомому слесарю на профилактику. Он и объявил, что с подвеской у меня проблемы (семёрку я особо не жалел, хотя и не дурил), сели считать – вышло порядка 10 тыс. руб. с запчастями и работой. При цене машины 50-60 тыс.р. вкладывать в ремонт 20-25% стоимости мне стало неинтересно, посему решено было срочно брать новьё – машина необходима по работе как воздух. Сид 1,6 на ручке в более бедной комплектации стоил на 35 тыс. дороже Элантры, в итоге созвон со знакомым, одна ELANTRA в наличии, ее и взял.

1,6 (122 л.с.) на ручке, серый металлик, цена 515 тыс. За несколько дней оформили ПТС и вот забрал. Скидок на Элку (даже 2007 года, а брал в феврале 2008) нет категорически (причем в несколько салонов звонил), на допы (поставил сигналку с пейджером и замок на руль) скинули всего 15%, удавы.

Про сопливый восторг после «семерки» писать не стану – и так все понятно. После Жигулей привык моментально (до классики ни на чем не ездил, стаж всего-то 2,5 года). Чем больше езжу, тем больше нравится. Необычная внешность больше не смущает, в цвете мокрый асфальт смотрится чем-то средним между Ниссан Примера и Тойота Корова. Кстати, в бежевом цвете выглядит значительно хуже (не в обиду кому). Приятная синяя подсветка приборов. Радует великолепная плавность хода, неровности глотает неплохо, но и валкости в поворотах не заметил. Очень мягкие и четкие передачи, отщёлкиваешь как джойстиком. Достаточно длинные, после семёрки едешь как на автомате.

Задняя включается удобно – кольцо вверх и ручку влево вперёд, уж точно не перепутаешь. Авто резво ускоряется, даром что мотор 122 лошади, при обгоне удобно. Про клиренс ничего не скажу, пока не цеплял, но по паспорту выше, чем у CEED. Впрочем, всё равно буду ставить карбоновую защиту. Жрет 92 бензин, расход некислый - 9,5 л (по компьютеру, езжу на 90% в городском режиме, может пока обкатываю, а потом снизится). Салон достаточно быстро прогревается по утрам, тепло держит долго (что дико радует после «семёры», в которой четверть часа стучишь зубами).

Когда первые восторги прошли, проанализировал цену и пришел к выводу, что за 515 тыс. в машине есть ВСЁ, что необходимо (мне): АБС, ЕБД, ЭУР, 4ЭСП, 2 подушки, блокировка всех дверей и стекол из салона, бортовой компьютер, электропривод и подогрев зеркал, подогрев передних сидений, регулировка руля по высоте и вылету, регулировка водительского сиденья по высоте, кондей, музыка и 6 колонок с управлением на руле (звук приемлемый), много всяких кармашков и отсеков для мелочей (в пер.дверях, на спинках пер.сидений, 2 отсека на торпеде, 2 отсека в подлокотнике + в заднем подлокотнике), углубления для бутылок/стаканов спереди и сзади, 2 розетки 12 вольт (прикуриватель и просто розетка), складываемое заднее сиденье, дистанционное открывание багажника и крышки бензобака из салона, даже очечник и зеркала с подсветкой в козырьках. В-общем, за эти деньги комплектацию оцениваю на «очень неплохо». Про минусы написал выше. В общем и целом машиной очень доволен.