Отзыв Jeep Grand Cherokee 4.0i (1996 г.)

Началось все с банального "ХАЧУ". Выбирал недолго, благо подвернулся неплохой экземпляр. Осмотр показал, что авто абсолютно не имеет признаков коррозии и ДТП, несмотря на свой возраст и пробег. Позже во всех джипосервисах удивлялись, что кузов настолько хорошо сохранился. С джипами на тот момент был знаком слабо и покупал скорее на эмоциях, чем по здравому смыслу. Но учитывая какие "автомобили" я посмотрел ранее (штук 10) этот был просто в идеальном состоянии.

После покупки первым делом проявилось выпадание коробки в аварийный режим, причем абсолютно непрогнозируемо и очень часто. Решил скроить - через друзей нашел коробочника - парень лет 25, раньше он работал на америкосовской станции на салова, сейчас не знаю где (в СПБ). В общем, этому уроду был предоставлен подъемник, куча времени и инструмент. Коробка действительно требовала ремонта и на запчасти вышло порядка 20тыс.руб., еще 15 мастер-кит и масло. 15 получил горе-мастер за свою работу. Через 5 тысяч автомобиль начал глохнуть на ходу на горячую, а после повторного запуска двигателя и включения драйва дергался и норовил заглохнуть опять. Назад все было нормально. Предъява мастеру была похожа на разговор с ребенком младшей группы детского  сада. Я ему - коробка не едет, он мне - смотри двигатель, и так до бесконечности. Аргумент, что назад она едет, не помогал. Обратился к другому мастеру, которого нашел через знакомых раллистов (не сракеров, а именно раллистов :)  Разобрали - прослезились - было перепутано все, что можно. Итого по запчастям (на этот раз только мастер-кит и масло) - 15000р, работа мастера - 18000 руб - В ЕГО БОКСЕ, НА ЕГО ПОДЪЕМНИКЕ, со снятием-установкой вместе естественно. Коробка ходит до сих пор как швейцарские часы. Это я все к тому, что не пытайтесь кроить на обслуживании дорогих узлов, особенно учитывая, что и на первом этапе экономия очень сомнительная.

Далее были заменены все новые "тайваньские" рычаги, которые заботливо поставил предыдущий владелец. Проходили они тоже тысяч 5, если не меньше. В общем, я зарекся Тайвань на эту машину брать. Нашел выход в самопальных рычагах - дешево и сердито - сносу им не будет. - 15000 вместе с оригинальными сайлентами.

Заменил все потроха в обоих мостах, а затем и сам задний мост, по причине того, что он все-таки оказался кривым. Это еще порядка 45 тыс вместе с работой.

Далее душа потребовала хорошей музыки, так как штатная удовлетворит только тех, кому медведь на ухо наступил. Итого шумка салона с полной разборкой силами моего хорошего друга, но так как ковырялся он с этой задачей неделю без перекуров, то работа была оплачена в размере 20 тыс. руб. На материалы ушло порядка 12тыс. Акустика в штатные места с выносными твиттерами - еще 20.000. Магнитолу штатную без сожаления выкинул в ближайшую мусорку. Пока в ее 1.5 диновом месте болтается без крепежа pioneer 1 диновый, но в ближайшее время поставлю тоже pioneer, но уже с DSP. И вот тогда наступит полное счастье. Далее CarPC и т.п. К слову, подобная шумка в профильной конторе стоит  от 60 тыс.руб.

В целом машиной доволен. Выбирался в леса вокруг дачи - там только лесовозы и ездят - ничего, на летней шоссейной резине пролез везде, несмотря на жижу выше ступиц. В городе очень удобно парковаться во дворах, особенно зимой. На газоны я не лезу - совесть не позволяет, а вот не расчищенное место с горой снега - мое забронированное парковочное место. Я просто ставлю машину сверху :) В дороге намертво не вставала ни разу.

Этим  летом (2011) были проблемы с перегревом двигателя. Заменил по порядку термостат (500р), радиатор (7000р Nissens)  и муфту (2500р). Вроде бы помогло. Вроде бы потому, что жара спала и толком осталось не понятно, будет ли она греться следующим летом. Сейчас стрелка стоит четко на 100.

Есть еще в этой машине в варианте с РК 249 вискомуфта, блокирующая при разнице в скорости вращения межосевой диф (это до 95г.), а с 95 года эта муфта тупо подключает передний мост при пробуксовке заднего. Соответственно модификации до 95 года склонны к полноприводной управляемости на скользкой дороге, а после 95 - к заднеприводной, т.к. из коробки идет прямой вал на задний мост, а передний мост - только через муфту. При  покупке нужно обратить на нее особое внимание, т.к. ее срок службы практически никогда не превышает 10 лет, а с завода она скорее всего не менялась. Стоит эта муфта от 20 (неориг) до 40 тыс за оригинал. Проверить очень легко на всех годах - поднимаете любое переднее колесо и пытаетесь его провернуть руками (РК, естественно, в нейтрали), если проворачивается с трудом - значит все ок. Если совсем не проворачивается - значит либо менять муфту, либо менять гораздо чаще, чем обычно привода, крестовины, а то и редуктора. Но есть возможность ее отремонтировать малой кровью - подробности на LRForum. Цена вопроса - сдернуть, разобрать РК и 2000 за замену ПМС в сией штуковине.

Когда наступила жара, решил заправить кондей. Приговор был замена радиатора, цена вопроса меня улыбнула - 2500 сам радиатор и 2500 замена и заправка. Думал, что радиатор гораздо дороже.

Замена шаровых в переднем мосту встала в 4000 по работе (там половину моста разобрать надо)  и что-то в районе 2500 за комплект (4 шт.) самих шаровых оригинальных. Больше не беспокоит.

Подвеска практически не убиваемая, сайлентблоки 5 сантиметров в диаметре. Амортизаторы, на мой взгляд, лучше ставить средней жесткости. Я поставил дорогущие Kayaba MonoMax по 3500 за амортик (и это по закупке) и не могу сказать, что остался доволен. Они с автоматической регулировкой жесткости, но вместо ожидаемого эффекта комфорта получилось совсем наоборот - на трассе машина желейная, а на неровностях наоборот всю душу вытряхивает.  В занос сорвать можно только перегазовкой в повороте, но также легко и вывести на нужную траекторию. Крены вполне терпимые даже в крутых поворотах. Но седушки без боковой поддержки и особые виражи закладывать и не хочется.

Что касается передвижения по городу, то проблем с этим никаких нет, габариты прекрасно чувствуются после пары дней езды. На дороге пропускают практически все, даже малолетки  - генетическая память, вероятно, сказывается :)

Проблему с расходом решил установкой газа - получается порядка 25 литров на сотню по 16 рублей, т.е. 400руб/100км или, если пересчитать на бензин, порядка 14 литров на 100 км. Установка газа обошлась в 32 тыс.руб., при экономии 230 руб с каждой сотни отбивается за 14 тыс.км.  И, ради Бога, не читайте по утрам советские газеты, в которых пишут, что газ убивает двигатель - это моя 3-я машина на газу и ни у одной ничего с двигателем не случилось, несмотря на немалый пробег.  Opel Оmega был с газом изначально с завода в Голландии. На 300тыс.км прогорела прокладка ГБЦ - я ее лично менял, промеряли цилиндры - они как с завода. Газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра - вот дальше уже сами думайте...

В общем, машина на любителя - это уже далеко не паркетник и, конечно, не легковушка (владельцам подготовленных для трофи монстров просьба тухлыми яйцами не закидывать). Придется немного переучиваться. Когда один мой приятель (тот самый раллист) подвозил меня на цивике 95, по-моему, года и на скорости 80 начал входить в 90 градусный поворот, я забыв о том, что мы не на джипе, вспомнил всю прошедшую жизнь. И только пару минут спустя, когда пришел в себя, начал рассуждать о том, что жыпы и бешеные табуретки ездят по-разному.

Итого по расходам за 80 тыс.км вышло 262 тыс. руб, плюс в среднем 25 литров газа на сотню по 16руб. Получается 262 +320 тыс. руб. Выкинем отсюда необязательные шумку и акустику и получим 210 + 320 тыс.руб. Километр обходится в 6.6 руб. при эксплуатации на газу и в 9 рублей на бензине.

Надо ли оно вам - решайте сами, но я бы при зарплате меньше 50-60 тыс в месяц и желании содержать машину в абсолютно исправном состоянии, а не езжу пока не встанет, взял бы что-нибудь попроще. И не думайте, что какой-нибудь внедорожник такого возраста обходится дешевле в содержании, как раз наоборот. Но все перекрывает цена самого авто...