Отзыв Kia Cerato YD 2013 (2013 г.)

Данный автомобиль представляет собой седан с колесной базой 2700 см, атмосферным двигателем 1.6, классическим гидромеханическим автоматом с 6 передачами, полузависимой подвеской - балкой. Из новых технологий: электроусилитель руля, электрофен.

Из прямых конкурентов видится: toyota corolla (балка, база 2700, НО: вариатор), renault fluence (балка, база 2700, НО: вариатор), peugeot 408 (балка, база 2717, гидроавтомат 4 ступенчатый DP0, опять же есть турбомотор с 6 ст. Aisin, но не конкурент потому что цена выше).

Не конкуренты (ТОЧИлы): ford focus (теснючий салон, робот, виброшум в салоне - хотя конечно шумку в дверях явно улучшили, виброшум никуда не делся, раскачка кузова на волнах, слабые тормоза),  mitsubishi lanser (можно сказать тот же focus, разве что дорожный просвет повыше, тормоза лучше), mazda 3 (платформа ford focus, такой же теснючий, шумный, но старый добрый гидроавтомат).

Другие машины: opel astra (в целом добротный автомобиль, турбо, тесный салон, работа подвески на любителя), chevrolet cruze (очень жесткий, овощ, тесный). 

Подвеска: короткоходная, мягкая, классно проглатывает неровности НО на скорости до 40, ход подвески мал, жесткие амортизаторы не допускающие раскачку. В целом очень комфортно, если ехать не спеша на плохой дороге и вовремя притормозить.  

Тормоза: Превосходные, точь в точь как на tagaz sonata. идеальные.

Управляемость: Рулится очень не дурно, отличная обратная связь, руль тугонький слегка, одной рукой рулится! Машина вёрткая, радиус разворота мал.

Устойчивость: машинку приходится подруливать на прямой не сильно, но четкого нуля нет - это факт, к асфальту не липнет, у кого был ford focus или lanser тот поймет о чём я говорю, балка сзади - никуда не денешься, если в повороте на скорости есть неровность зад переставляет слегка, надо быть аккуратным. Но в целом на ровном асфальте - очень не дурно!

Печка: Тепло в машине всегда! 40 секунд и теплый воздух - спасибо штатному электроотопителю. На сколько мне известно Электрофены ставят на kia ceed, cerato, турбо версию 408, jetta c 1.4 tsi если не ошибаюсь, yeti c 1.2 tsi и всё. Всем остальным как повезёт, насколько быстро нагреется движок, а современные движки греются довольно долго.  Движок нагревается через 6-10 минут .

Шумоизоляция: как и положено в С классе. Хуже чем в Tagaz Sonata.

Виброшума в машине нет! Кто владел машиной С класса с многорычажной подвеской тот меня поймет. 

Клиренс: низко, чуть выше Focus, ниже Tagaz Sonata. 

Бензин: Заточен под октановое число 92-95. Но лучше мешать, на 92 немного тупит при кик дауне, а на 95 слишком плавная спокойная работа, подойдет разве что кому за 50.

Сиденья: Мягонькие, релаксирующие.