Отзыв Land Rover Freelander TD4 2.2 (2009 г.)

Вот и подошла к концу гарантия на мой Кашкай LE CVT. В полный рост встает проблема выбора нового автомобиля. В принципе, Кашкай меня устраивал, но захотелось сделать шаг выше. Хочу поделиться впечатлениями от тест-драйва Land Rover Freelander 2 с автоматом и сравнить его с Кашкаем. Понимаю, что Land Rover обычно сравнивают с BMW или Audi, так как он считается в премиум-сегменте. Но тем интереснее почувствовать контраст с премиумом, пересев с бюджета.

Критериями выбора для меня являются - компактный кроссовер для города (габариты + легковая управляемость)  с возможностью проехать по легкому бездорожью, никаких механических коробок передач, система курсовой стабилизации!, комфортный просторный кожаный салон (рост 188), чип-ключ, блютуз, парктроник. Обязательно гарантия 3 года и более, ибо слишком часто менять машину - гемор, поэтому отпали все немцы. Остались японцы, корейцы ССанг-Ёнг (у остальных корейцев не гарантия, а надувательство) и Land Rover.

ССанг-ёнг почему-то не захотелось даже смотреть. RAV4 - древний автомат, завышенная цена. CRV - клиренс обычной легковушки. G. Vitara не комфортная и тупая. Forester - новое поколение этого автомобиля "ни о чем" и неоправданно дорого. Остались X-Trail LE и премиум FreeLander 2 HS, хотя с простором у обоих машин не важно, на на пределе я в них влезаю. В ширь места больше, чем в Кашкае, но в высоту места больше всего на пару сантиметров. Сзади тоже места немного, но я там не езжу. В остальном, машины укомплектованы достойно, имеют современные автоматы, клиренс 20 см и экономичные двигатели. У X-Trail есть в активе CVT, все плюсы которой мне хорошо известны по Кашкаю.

Последняя снежная зима в Питере убедила меня в правильности моих критериев автомобиля для российского города. Обе предыдущих зимы были лысые. Высокий клиренс, колеса с большим диаметром и система курсовой устойчивости даже на переднем приводе явно показывают преимущество над остальным автопарком. Лопату этой зимой в руках не держал, несмотря на то, что паркуюсь во дворе. По загородным не чищенным дорогам перемещаюсь с почти летней скоростью, при этом ни разу не крутило. Конечно, мне очень нравятся седаны Е класса, уфаршированные по самое "не хочу", с вентилируемой кожей и комфортной подвеской, которые при этом еще и сильно дешевле, и пуляют как из пушки, но увы, как говорили в рекламе, "не в этой жизни" (вернее, не в этой стране :[ ).

Комплектация тест-драйверского автомобиля, по-видимому, HSE: кожа, климат электро-регулировки - есть все, что надо. Дорожные условия - зима, город, мокрый асфальт с вкраплениями снежка.

Сразу, как выехали из салона, я начал средний разгон, до 80 км/ч в где-то в половину педали. Звук дизеля очень назойливо слышен в салоне при разгоне. Я такого не ожидал. Дизель - это не бензин, хотя в премиуме могли бы что-нибудь придумать. Но дело не только в дизеле, но и в 6-ступенчатой АКПП. Когда уменьшаешь газ, она далеко не сразу переходит на высшую передачу и зависает на низшей и двигатель жужжит. Реакция на нажатие на педаль газа тоже не мгновенная, хотя и приемлемая. В общем, для меня стало очевидно, даже современная АКПП по сравнению с СVT - это прошлый век. В Кашкае однозначно лучше управлять разгоном, и реакция на манипуляции газом намного естественнее. К этому привыкаешь, и минусы АКПП становятся очень заметны.

Далее тормозим, резко, на полу-скользкой дороге. АБС не срабатывает, а на Кашкае бы уже сработала. Машина останавливается без заносов. Широкие колеса 235 мм дают знать по сравнению с 215 у Кашкая? Или может у Кашкая плохо настроена АБС? Не знаю. Но вот реакция на нажатие тормоза не понравилась. Слишком растянутый ход педали и большее усилие на педали. Не хорошо. Может, конечно, колодки и диски на тест-драйверском автомобиле уже кончились, но на Кашкае даже с лысыми колодками такого не было. Freelander потяжелее Кашкая будет, но не сильно.

Повороты в городе проходятся без больших кренов, практически как на легковушке, и очень достойно для скользкой дороги, чувствуется уверенность, которую дает постоянный полный привод. Проехался по раздолбанному асфальту - пять балов. Подвеска очень мягко и бесшумно отрабатывает все неровности - резкий контраст с Кашкаем. Кашкай жестче, а про бухающую подвеску все уже слышали. В общем,  подвеска Freelander для меня является эталоном. Но поведение на больших скоростях мне неизвестно. Кашкай и на 180 стоял как влитой и четко рулился.

По поводу климата, музыки и приблуд - не вникал. Все есть, кнопок и ручек много, думаю, что работает достойно. На всех комплектациях есть обогрев переднего стекла, форсунок и предпусковой подогреватель. Это однозначный жирный плюс. Парктроник не только сзади, но и спереди. Сигнализация установлена уже на заводе, ничего больше для КАСКО не требуют. Заплатил, сел и поехал.  Большой минус за чип-ключ. Насколько хорошо он реализован у Ниссана, настолько плохо у Land Rover. Если у Ниссана вообще ничего не надо доставать из кармана для открытия дверей и заводки машины, то во Freelander смысл чип-ключа вообще теряется, так как его все равно нужно вставлять, а заводить машину уже кнопкой. Если ключ оставить вставленным, то машину может угнать любой, в Ниссане же это кончится блокировкой машины посреди дороги. Остальные приблуды, типа глушения двигателя при остановке, меня не волнуют.

Собственно премиум класс всегда отличало качество сборки и отделки. По сборке особой разницы с Кашкаем не заметил, и там и там достойно. Кожа сидений в Freelander хорошая, качественная, в Кашкае и Х-Trail хуже. На Freelander есть спец подлокотники - как ручки кресел. Для меня они были непривычны, поэтому во время теста я их убрал. Передняя панель внизу с кнопочками выглядит повеселее, чем у Ниссана. Но отделка и материалы торпеды, я считаю, эквивалентны. Есть жесткий пластик, при нажатии на панель ниже окна приборов раздается противный скрип. Вот те и премиум!? Шумоизоляция от дороги и внешнего мира лучше, чем у Ниссана.  Картину портит только шумный при разгоне двигатель. Салон можно заказать в разном цвете, например бежевом. Есть возможность побаловать свое эстетическое чувство. У Ниссана - все в черном.

Итак, что мы имеем в сухом остатке. Преимущество премиума над бюджетом отнюдь не очевидно во всем. У Freelandera есть отставание от Ниссана по паре двигатель-трансмиссия, что очень важно для людей не только понтующихся на автомобиле, но еще и много ездящих на нем. Обидный минус с чип-ключом сильно влияет на удобство и безопасность. В остальном, думаю, Freelander превосходит Кашакай и Х-trail. Ну и главное, конечно, он понтовей ;), и  более ликвиден на вторичке. То есть, я хочу сказать, что в итоге все будет решать цена. Купить достойно укомплектованный X-Trail LE можно примерно за 1100-1200 тыс руб (без камеры и навигации - они не нужны). Судя по рекламе, предложения Freelander начинаются от 1100 тыс. Но это комплектация без автомата. Комплектация с автоматом стоит 1350 тыс. и именно на нее я и целился. Однако,  как выяснилось, несмотря на заверения менеджера, это комплектация без кожи с электрикой. Комплектация же с кожей и электрикой, судя по прайсу, стоит 1500 тыс. руб... Это ввело меня в сильное уныние, ибо я совсем не уверен, что понты стоят столько.