Отзыв Land Rover Range Rover Sport 3.0 TD 4WD (2012 г.)

Глубокоуважаемые коллеги!

Вот и наступила календарная весна, мой автомобиль прошёл первое ТО, и настало время продолжить начатый отзыв и, в соответствии с данным мною обещанием, рассказать более подробно о своих наблюдениях и опыте владения автомобилем.

Как и в своем предыдущем отзыве, позволю себе отвлекаться на конкурентные модели других марок, проводить некоторые параллели и делать определенные выводы. Сразу хочу оговориться: если кто-либо из коллег-автомобилистов сочтет те или иные из моих комментариев излишне недоброжелательными по отношению к тому или иному внедорожнику или кроссоверу – не судите строго, это только мое субъективное мнение и не более того! Итак, ближе к делу!

В сообществе Drive2.ru, один из пользователей, указывая свое местонахождение, так и написал: «Волгоград, город без дорог». Я готов подписаться под этим комментарием целиком и полностью, с легким изменение формулировки: «Волгоградская область – область без дорог!». Вот так будет честнее! Не стал исключением и наш замечательный Город воинской славы – Калач-на-Дону. Хотя, быть может, каждый кулик хвалит свое болото, но в Калаче дороги находятся в ощутимо менее «убитом» состоянии, чем в столице Волгоградской области. И именно поэтому – только внедорожник. А если внедорожник – то RangeRoverSport или LexusGX460! Как говорил полководец Котон Старший: CeterumcenseoCarthagenamdelandamesse! Иными словами, пока мои предпочтения не изменились! Однако изменилась оценка соотношения достоинств и недостатков LandRoverL320 (он же – RangeRoverSportHSE 3.0 SDV 6), которым я владею в настоящее время.

Во-первых, на зимний период, 19-ти дюймовые 15-ти спицевые легкосплавные диски «Style-5» с базовыми летними шинами были сняты, а на их место установлены 5-ти спицевые легкосплавные диски (из сплава для бездорожья) диски «Style-1» с зимними шипованными шинами NokkianHakkapelliitaSUV 5. Уже на третий автомобиль повышенной проходимости ставлю такие зимние шины и экспериментировать с выбором желания нет. Разумеется, диски снабжаются датчиками давления, а первая смена колес проводилась у официального дилера. К моменту прохождения первого ТО, пробег составил относительно немного – около 6900 км и это – за 6 месяцев эксплуатации! Признаюсь честно, я костерил Jaguar-Land-Rover за то, что эксклюзивно для России, они установили межсервисный пробег 12000 км или 6 месяцев – что наступит ранее. При откровенно недешевом ТО – это, вообще-то, не commeilfaut! Сейчас ситуация исправилась – теперь между техническими обслуживаниями совершенно официально можно катать 13000 км или 1 год – что наступит ранее, но… есть одно важное «но»: Волгоградская область – это область без дорог! Кроме этого – еще и степная зона с очень запыленным воздухом. Кроме этого, меня всегда удивлял такой факт: ToyotaLC200 – этот культовый для России автомобиль повышенной проходимости, комплектуемый дизельным двигателем, нуждается в замене масла каждые 5000 км – почему? Японцы, в общем и целом – люди весьма практические, и осыпать лишним геморроем головы владельцев своих машин не стали бы. Быть может, и двигатель RRS, разработанный компанией Peugeot, нуждается в большей заботе в условиях российских «дорог». Именно поэтому я решил поприсутствовать лично в ходе выполнения всего первого ТО и посмотреть, как там и что в машине. Надо сказать, что при таком подходе к машине заметно чаще подходили, а все процедуры закончились на 2 часа раньше обещанного срока, но не в этом суть.

Суть в том, что по совету мастера-консультанта я не стал менять щетки дворников (как предписывает регламент первого ТО), а вместо этого попросил заменить воздушный и салонный фильтры. Так вот оба фильтра выглядели как забитый под завязку после уборки квартиры пылесборник пылесоса. Топливный фильтр, равно как и масло были густо-черного цвета, что в принципе и понятно: в машине используется синтетическое масло CastrolEdgeProfessional с вязкостью 5w-30, которое, помимо смазывания, еще и очищает двигатель. Но цвет таки впечатлил – видимо, было от чего очищать. Как следствие того, что машина новая и все детали только притирались друг к другу, я поинтересовался, используется ли промывочное масло, и получив отрицательный ответ, сошелся с мастерами на следующем: мне заливают новое масло, меняют масляный фильтр, я езжу около недели-двух, а затем – вновь приезжаю к ним, сливаю это масло и заливаю новое. Разумеется, это дополнительная затрата денег, но тут уж кто как любит свой автомобиль.

В ходе прохождения ТО у меня на автомобиле также был обнаружен редкий, по словам мастера, дефект: вздутие задних тормозных патрубков с обеих сторон. Мне сообщили, что дефект устраняется по гарантии, а до прихода патрубков нужно ездить аккуратно, чтобы не приходилось резко оттормаживаться. Так я и сделал. Патрубки пришли через 3 дня, а на четвертый день мне их уже поменяли.

В остальном, в ходе ТО были проделаны плановые работы, в дополнение к которым я заказал проверку геометрии рулевого управления (иными словами – «сход-развал») – и не зря (езда по «дорогам» с ямами дала о себе знать), и все услуги вместе мне обошлись около 23000 рублей. Повторная замена масла добавила еще около 6500 рублей. Дорого? Да! И что? Любишь кататься, люби и саночки возить! А «укатать» с плохим сервисом и небрежным отношением можно даже самый хороший автомобиль. В итоге, для себя я решил, что проходить ТО буду «по старинке» - каждые 6 месяцев, вне зависимости от пробега. По крайней мере – менять масло, воздушный и салонный фильтры и делать диагностику ходовой.

Да, перед наступлением зимы я также в профилактических целях заезжал на сервис, на так называемую «проверку на готовность к зиме». Обошлась проверка в 1800 рублей, по сути, как я понял, она ничего не решила, но лишний раз посмотрели – и то неплохо.

Хочу заметить, что ближе к первому ТО средний расход топлива на машине упал с 16 до 15 литров на сотню, а после первого ТО стабильно держится вокруг отметки в 14 литров. Это радует! Мои прежние замечания к коробке-автомату частично сгладились. Если ездить относительно размеренно, то паразитные моменты, на которые я указывал в своем первом отзыве, особо не проявляются. Но если начинать «истерить», то все становится на круги своя. В общем, рваный ритм езды автомобиль не любит.

Из неприятного: на ЛКП фронтальной части капота появились два небольших скола. При этом, откололись кусочки верхнего слоя покрытия, а сколы не столько глубоки, сколько заметны по площади. Не знаю, причина ли в не очень стойком покрытии или в том, что у нас взяли моду срезать волны асфальта на дороге и посыпать дорожное полотно мелким гравием на тонком слое битума (это, типа, такой ремонт дорожного полотна). В общем, из под колес машин все это дело летит, и, думаю, что я не единственный пострадавший.

Ну, в то время, как некоторые из недостатков автомобиля, на которые я указал при написании своего первого отзыва, в моем понимании, сгладились, другие, ранее не столь заметные, обрели силу.

Начнем с того, что все-таки очень не хватает, подчас, третьего ряда сидений. Размышляя на эту тему, я заглянул к официальному дилеру Mercedes и решил пройти пробную поездку на новом GL, так как машины прежней генерации уже не производятся, а остатки – распроданы. Думаю, дай-ка сравню новый GL со Спортом. И после этого тест-драйва у меня возник вопрос: куда катится мир? Посадка в машине стала совершенно легковой (не дать не взять R-класс). Обзорность паршивая, как в InfinitiFX, со Спортом – не сравнить, а то, что так и остались маленькие зеркала заднего вида – так это вообще бред какой-то! Но и это еще не все: задний дифференциал теперь не блокируется, а массу автомобиля уменьшили аж на 90 кг за счет того, что рычаги подвески и поперечины сделали из алюминия! Дизельный двигатель теперь будет только на 256 сил! В общем, расстарались бюргеры для российского потребителя как могли, все учли: и дорожную ситуацию, и качество дорожного покрытия, и даже ставки транспортного налога! Иными словами, на таком автомобиле лично для себя я бы с чистой совестью поставил крест. Да, к слову, на бездорожье меня на нем ездить не пустили: не положено, говорят, статус не тот! А на прежнем – пускали… К чему бы это?

Самое печальное, что конструкторская мысль производителей LandRover уверенно движется в том же направлении! Оно и понятно, у них теперь что не новая модель – то Evoque! Побольше или поменьше, повыше или пониже, подороже или подешевле – суть от этого не меняется. В этом я имел возможность убедиться пройдя пробную поездку на совершенно новом RangeRover! Этот самый большой Evoque теперь имеет разноцветную подсветку в салоне, цвета кузова – хамелеоны, может показывать на дисплее «уровень сложности бездорожья»! О как! Но самое главное – весь сделан из алюминия, а детали несущего алюминиевого кузова соединены между собой клепками и КЛЕЕМ! ДА! Именно КЛЕЕМ! Хорошо, если не конторским, а хотя бы ПВА! Вообще, я все больше убеждаюсь, что Гудвин Великий и Ужасный не напрасно делал свои многочисленные образы из папье-маше! Думаю, что это и есть материал будущего для грядущих внедорожников премиум-сегмента. Не исключаю также, что вскоре детали начнут скреплять по принципу оригами! Чем не идея? А если серьезно, едет совершенно новый RangeRover так же, как Mercedes-BenzGL предыдущего поколения, только валкости в поворотах побольше, хотя обзорность лучше. Динамика лучше (я ездил на дизеле в 340 сил), чем у дизельного GL (224 силы), но лучше не пропорционально приросту мощности. Что примечательно, на бездорожье меня на нем тоже не пустили. Опять же, у большой машины нет третьего ряда сидений, нет принудительных блокировок дифференциалов, но это ж ведь не главное! Главное – алюминий, клепки, клей и разноцветная подсветка салона! Вот, что делает машину истинным внедорожником! Самое печальное, что новый Спорт, который дебютирует в марте этого года, обещает быть таким же! Последнее производство модели текущего поколения будет в мае этого года и еще один спортивный рамный внедорожник канет в лету. На самом деле, печально.

Но вернемся к Спорту: отсутствие третьего ряда сидений – это, конечно же, очень плохо, но конструктивно автомобиль для этого не предназначен. С чем-то приходится мириться.

Еще два больших недостатка нынешней модели - это хваленая система «TerrainResponse» и отсутствие возможности прямой принудительной блокировки межосевого и межколесных дифференциалов. Вообще, на мой взгляд, систему TerrainResponse придумал какой-то вредитель! Причем, эта дрянь, как вирус, стала так активно распространяться, что добралась даже до ToyotaLCPrado. В общем, как говорили древние, malaherbacitocrescit. Система порочна в своей основе, ибо в принципе её работы заложена классификация дорожных покрытий по разным основаниям. Например, почему снег не может соседствовать с грязью или колеей? Или почему трава не может соседствовать с колеей? Какой же алгоритм выбрать и главное – как: выйти из машины и оценить массовую долю снега и песка в срезе покрытия? А может проще выкинуть к чертовой матери бутафорскую систему TerrainResponse и поставить три кнопки принудительной блокировки дифференциалов, как в Mercedes-BenzG-Class? Как было совершенно верно отмечено на ресурсе Drive.ru, справляться с бездорожьем эта система скорее мешает. О том же писали и Avtoreview. Правда речь шла о соплатформенных Спорту Discovery 4. Что на деле: в снегу машину заносит и она немного ерзает в любом режиме. Другие режимы, что их включай, что не включай – также особой погоды не делают. Есть надежда на демультипликатор, блокировку центра и то, что автомобиль все-таки сообразит, пусть и с запозданием, заблокировать межколесный дифференциал задней оси. Хотя я бы предпочел, еще раз повторюсь, принудительные ручные блокировки межосевого и межколесных дифференциалов. Я все-таки знаю, куда еду, или предполагается, что водитель смотрит в окно или назад? Электронные блокировки дифференциалов неизменно происходят с запаздыванием: межосевого – с меньшим, заднего межколесного – с большим.

Как это работает: поднимаешься по ломаной обледенелой поверхности, покрытой рыхлым снегом. Сначала, на определенном этапе то ли происходит диагональное вывешивание (что маловероятно вследствие огромных ходов подвески), то ли его эффект имитируется гладкими полосами наледи, на центральном мониторе загорается красным пиктограмма замочка, обозначающего межосевой дифференциал и как он блокируется (окружность разделена на три сектора, окрашивание которых красным показывает количественную степень блокировки). Затем – попадаешь в глубокий рыхлый снег, прикрывающий наледь. В таких условиях LandCruiser 200 начинает ехать по синусоиде: ровной траектории от него не добиться, так как задний межколесный дифференциал у него не блокируется. На спорте сначала было начинается «виляние», но его довольно быстро пресекает автоматическая блокировка заднего межколесного дифференциала и машина далее идет по прямой. И я с уверенностью могу утверждать, что Спорт по своим внедорожным характеристикам превосходит LC200. По крайней мере, на слабонесущем грунте (глубокий рыхлый снег или песок), но уступает ему по плавности хода на ломаном рельефе и дороге с ямами и ухабами: подвеска у Спорта заметно жестче, чем у Тойоты. Случай из эксплуатации: обледенелый подъем, хорошо укатанный, слегка присыпанный рыхлым снегом с уклоном около 40 градусов. ToyotaLC200 взял только с разгона, то есть - ходом. На Спорте я остановился перед подъемом и медленно на него въехал (лёгкая пробуксовка была только на самом верху). Некоторые заснеженные и обледенелые подъемы, которые Спорт берет без подключения дополнительны внедорожных помощников VolksWagenTouareg не в состоянии взять вообще. Это также реальный прецедент из личного опыта. И еще раз: убрать бы из Спорта эту никчемную систему TerrainResponse и поставить принудительные блокировки дифференциалов, оставив демультипликатор, и было бы то, что нужно!

Еще пару слов off topic про Terrain Response. Фирма Форд, известная тем, что берет некоторые конструкторские разработки у своих «дочек», якобы – взаймы, выпустила новый Форд Эксплорер, чем-то очень напоминающий визуально новый RangeRover. Спрос, правда, на него, мягко говоря, поменьше, но да н е в этом суть. Вот и решил я сравнить для себя эти две машины (Форд, таки, семиместный!) и поехал на тест-драйв. Понятно, что новый RangeRoverбыл некогда пророчески воспет Виктором Цоем в строках песни «Я сажаю алюминиевые огурцы на брезентовом поле» (с), но новый Форд Эксплорер – это просто баржа. Расход у тестового автомобиля компьютер показывал 27.6 литра на сотню (но Вы не беспокойтесь, как сказал менеджер, это же тестовый автомобиль, каждый норовит поддать газку: слышали мы эти речи уже не один раз!), сидения – похожие на дешевые офисные кресла с абсолютным отсутствием боковой поддержки, паршивая обзорность и низкая посадка, широкие боковые стойки, но – есть заветная шайба TerrainResponse. Для чего она нужна этому айфону на колесах – не известно, так как с бездорожьем средней руки он справляется на очень среднюю троечку с очень большим минусом, но она есть – и это – главное! Значит и он тоже – внедорожник! Особенно по американским меркам (чем больше универсал, тем он больше внедорожник, как-то так). К слову, чтобы пролезть на искомый третий ряд сидений необходимо быть акробатом, а эргономика багажного отделения – это вообще какой-то совершенно не эргономичный погребок. И вновь к Спорту!

Еще один неприятный случай, произошедший при зимней эксплуатации машины. Тут опять нужно вспомнить, что «Волгоград, город без дорог» (с). Вторая продольная магистраль, улица Рокоссовского в Волгограде – столице нашей области, первый ряд. Еду и влетаю в лужу. Некоторые лужи интересны тем, что скрывают очень глубокие ямы. А некоторые дорожные ямы бывают начинены обломками деревянных заборчиков с гвоздями, которые дорожники ставят возле ям, вместо того, чтобы их ремонтировать. Именно в такую яму я и попал задним правым колесом. Датчик давления в шинах на Спорте хуже, чем на Инфинити: он не показывает уровень давления, а лишь сигнализирует, что давление ниже нормы (так, когда я «поймал» саморез и он все время подтравливал, то датчик срабатывал уже в районе 2.1-2.1. атмосферы в заднем колесе, что я установил экспериментально). После попадания в яму опять загорелось такое предупреждение, но машина не потеряла управляемости и я поехал дальше, надеясь подкачать колесо на ближайшем шиномонтаже. Ехал совершенно без проблем, но когда приехал к ближайшему шиномонтажу (который хотя и был приличного вида, но оказался закрыт), обнаружил, что заднее колесо спущено намертво, а диск немного погнут! И с этим чудом я проехал около 5 километров по разбитой дороге, даже не догадываясь о том, что происходит. Когда подобная ситуация случилась с Патрулем, ехать на нем больше 100 метров было практически невозможно! Вот так RangeRoverSport – боевая машина! Ему бы систему подкачки колес, как у Зил-131, и была бы просто фантастика! Но, достоинства машины с лихвой окупились недостатками службы помощи на дорогах. Позвонив в соответствующую службу я узнал, что номер этот, оказывается, служит для того, чтобы я мог узнать, какие привилегии я могу получить если пойду с этой картой в тот или иной ресторан, бутик или клуб! Очень актуально! Помогать на дороге мне почему-то не хотели. Когда же я через звонок дилеру узнал, как именно позвонить в службу помощи на дороге Land-Rover, дозвонился туда и получил ответ, что моя заявка – принята! Вот так удачка! После ожидания в течение 40 минут, я еще раз позвонил по этому номеру. Моему звонку очень удивились, но сказали, что теперь-то точно моя заявка принята. Время шло, помощь не приходила (к слову сказать, она так и не пришла), а вместо этого – приехал коллега по работе, с которым мы вместе заменили пробитое колесо на запаску. Кстати, в инструкции по снятию запаски написана наглая ложь: вращайте-мол вал лебедки по часовой стрелке, чтобы запаска опустилась на землю! Вращали, слышали дикие щелчки фиксатора, но колесо не опускалось. Решили попробовать против часовой – все пошло нормально! Чтобы не утомлять читателей деталями скажу, что диск править не стал, так как, во-первых, далеко не все из тех контор, которые кичатся тем, что правят легкосплавные диски действительно это делают, а во вторых – погнут он оказался не сильно. В шине обнаружились боковой порез, большой саморез, который, вдобавок, повредил внутреннюю поверхность шины, когда колесо спустило. Шину залатали, надели на тот же диск и повесили как зимнюю запаску. Взамен был куплен новый диск (31000 рублей) и 2 новых шины (по одной, видите-ли не продают!) – еще 29600 рублей. По-хорошему, надо было сразу остановиться, вызвать ДПС и подать в суд на муниципалитет, чтобы отсудить у них деньги на ремонт, но сейчас уже поздновато метаться! Зато теперь у меня есть и полноразмерная летняя и полноразмерная зимняя запаски!

Да, чуть не забыл пару мелких недочетов: иногда автомобиль не с первого раза видит электронный ключ (бывает очень редко) и также очень редко не срабатывает система бесключевого доступа (приходится ох как потрудиться, чтобы нажать лишний раз кнопку на брелоке). Вот, собственно, и все.

Что хочу сказать в целом, машиной не просто доволен, а счастлив, что у меня такой автомобиль! Потенциальных приемников, равно как и конкурентов, ему я, на сегодняшний день, практически не знаю. Дизельный Геландеваген – неоправданно дорог, да и геометрия кузова больше располагает к опрокидыванию, и электропривода задней двери нет. Лексус GX460 – та же проблема с задней дверью, что и у Геландевагена, но еще и задний межколесный дифференциал не блокируется (хотя машина очень подкупает своей мягкостью на наших, разбитых в хлам, дорогах). Не знаю, что преподнесёт Discoveryпятого поколения: в нынешнем нет электропривода складывания третьего ряда сидений и открывания двери багажника, равно как и сидения несравненно менее удобные (особенно это касается боковой поддержки), чем в Спорте: для меня это важно.

Таким образом, для себя я решил, что буду максимально внимательно и заботливо относиться к своему серому Спорту, чтобы поддерживать его в боеспособносм состоянии, так как для меня это не просто машина, а настоящий автодруг. Надеюсь, что потихоньку выплачу за него кредит, ну а те небольшие недостатки, которые я отметил в машине, так у какого автомобиля нет недостатков?